中國是美食大國，所以，在吃上面應該是不輸人的才對！雖然現(xiàn)在我們的高鐵速度已經超過日本新干線了，可是中國高鐵上的盒飯，唉，那叫一個心酸！

中日兩國高鐵上盒飯的差距就好像地鐵的速度與高鐵的速度那樣...差太遠了！

日本火車盒飯主推當?shù)靥厣朗场Ｒ话闶巢亩疾少徸援數(shù)?，一盒飯有時可包含二十多種食材，口味色澤還算誘人，質量和花色一點都不含糊，如果按照匯率：1日元≈0.06人民幣，那么1000日元=60元人民幣。

為了提高服務質量，日本相當重視火車上的便當，每年1月，新宿·京王百貨店也都會舉辦為期兩周的“火車盒飯大會”，這個有著40多年歷史的活促銷動每年吸引大量的顧客前來品嘗各式各樣的“火車盒飯”。圖為新干線上的火車便當，色澤味俱全，讓人垂涎欲滴的感覺。

反觀國內的...

現(xiàn)在，我們中國高鐵歷程世界第一，占了整個世界的一半以上，但盒飯清一色的只有那么幾種，而且，單調，味道欠佳，而且價格還貴得要死！

日本新干線路程不長，但有日式、西式、三明治等10多種形式可選擇，各種配菜也是小巧精致、琳瑯滿目……

日本某記者的親身體驗是，日本新干線最高檔次的盒飯，價格在1000日元左右（約65元）；他吃過的中國高鐵盒飯，價格約為40元（但60塊錢的高鐵盒飯也不少啊）。雖然從表面上看中國盒飯價格相對較低，但考慮到兩國的收入水平，結論是，“中國這一價格絕對算不上便宜”。

而且有一點非常重要，那就是中國的40塊錢高鐵盒飯，對乘客來說完全沒有吸引力！只是為了吃個午飯而被逼著買。

“中國制造”素來以物美價廉著稱，中國菜更是蜚聲全世界（然而由于在整體整潔上輸了給日本料理，使得在世界上認同日本料理的人多一些?。踔猎谥袊旅哞F上，自己的地盤上，中國快餐卻還完敗于日本？高鐵是高投入的產業(yè)，京滬高鐵去年盈利約66億元人民幣，被認為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運送1.3億旅客計算，這么點利潤，差不多也就是向每個乘客賣了份盒飯。

中國國土的廣闊，中國很多條高鐵線路都遠遠長于日本新干線，這意味著相當多數(shù)乘客有較長時間在高鐵上，簡單地說，吃飯需求相當旺盛。

中國高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價格倒居高不下的盒飯，讓很多人要么選擇了餓肚子，要么選擇隨身帶方便面充饑。

一個很有趣的現(xiàn)象，在方便面發(fā)明于日本，但日本人在自己的新干線（高鐵）上吃方便面的少之又少；但在中國鐵路線上，卻成了一道風景，原先的綠皮車如此，現(xiàn)在的高鐵亦然，由于高鐵所有車廂密閉，每到飯點，車廂里方便面的味道是相當?shù)秘S富。圖為日本高鐵上物美價廉的日式便當。

坦率地說，高鐵盒飯的名聲不佳，說來說出離不開我國特色...“壟斷”；如果能像日本新干線一樣，放開招投標，讓更多廠商相互競爭，提供最優(yōu)質的產品，相信中國高鐵的盒飯價格就會降下去，樣式也會豐富起來。

消費量自然也會增加，那時的利潤所得，應該比目前壓抑消費獲得的利潤更高，后者盡管是暴利，但消費量小，利潤自然有限。