全系跟進(jìn)。

奧迪加快了進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代的步伐，在基于全電動(dòng)平臺的Q5 e-tron展開大規(guī)模試駕宣傳的同時(shí)，上汽奧迪發(fā)布了“藝創(chuàng)電動(dòng)生活”的暢想與規(guī)劃——將從日常核心3大場景出發(fā)，構(gòu)筑全維度覆蓋的充電服務(wù)。核心產(chǎn)品加服務(wù)覆蓋，奧迪要為在電動(dòng)車領(lǐng)域失去的科技光環(huán)、市場先機(jī)背水一戰(zhàn)。

奧迪對于電動(dòng)車的理解從成熟的Q5 e-tron身上可以得到詮釋，不同于特斯拉大力宣揚(yáng)實(shí)際上仍未完善解決的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Q5 e-tron將推薦的重點(diǎn)放在了響應(yīng)更快、反應(yīng)更精準(zhǔn)的電動(dòng)四驅(qū)以及出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)上。

對于奧迪來說，電動(dòng)汽車的本質(zhì)仍是一臺駕駛者之車，或許相較于新勢力們，Q5 e-tron沒有那么多話題，沒有那么超前的想象空間，但是無可否認(rèn)的是，作為老牌豪華品牌，駕駛體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的高度完善仍是奧迪最大的優(yōu)勢所在，這一點(diǎn)，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型還是陸續(xù)到來的電動(dòng)車型，無一不是如此。

這首先體現(xiàn)在Q5 e-tron動(dòng)力與底盤高度的配合度上。

Q5 e-tron設(shè)有兩種動(dòng)力形式：單電機(jī)后驅(qū)版本，雙電機(jī)quattro版本，其中40 e-tron采用后置永磁同步單電機(jī)，輸出功率150kW，扭矩為310Nm。電能消耗方面為（CLTC）15.9kWh/100km。50 e-tron quattro配置前后雙電機(jī)電控quattro，綜合輸出為225Kw/460Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。電能消耗方面為（CLTC）17kWh/100km。

值得一提的是，Q5 50 e-tron兩款車型的電池容量均為83.4kWh。在CLTC工況下，40 e-tron

續(xù)航里程為560km，50 e-tron續(xù)航里程為520km。

同時(shí)，Q5 e-tron搭載了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)。相比于燃油車的四驅(qū)技術(shù)，它的響應(yīng)更快，因?yàn)椴恍枰B接機(jī)械差速器，電動(dòng)quattro僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動(dòng)力分配。它的動(dòng)力分配也更加精確，駕駛過程中檢測到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度之前就會介入工作，從而將驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向外側(cè)，讓車輛進(jìn)入彎道時(shí)可以精準(zhǔn)地跟隨轉(zhuǎn)向角。

無論是電機(jī)的參數(shù)還是電動(dòng)quattro技術(shù)，表面看起來缺乏不明覺厲的新鮮術(shù)語堆砌，但是實(shí)際的試駕感受讓人信服，動(dòng)力與車身動(dòng)態(tài)相互配合，沒有誰凌駕于誰之上，也沒有試駕許多國內(nèi)新能源車那種“雖然，但是”，以及“這款車長板很突出，短板也很突出”的遺憾。

這次在惠州巽寮灣參加上汽奧迪舉辦的試駕活動(dòng)，在去程的路上，其實(shí)覺得遍布限速攝像頭的道路對于Q5 50 e-tron quattro來說，是沒有任何難度系數(shù)的，因此只抱了既來之則安之的心態(tài)。不料試駕當(dāng)天，下了整整一天的大雨，天氣預(yù)報(bào)在紅色暴雨以及橙色暴雨警告之間反復(fù)切換。此外，旅游投資狂潮退去的巽寮灣，不僅留下了大量的爛尾樓盤，還留下了開始破損的鋪裝道路，所有這些，倒是為測試電動(dòng)quattro的安全駕駛與極限操控，增添了一些挑戰(zhàn)。

起步動(dòng)力一點(diǎn)即有，沒有遲疑也沒有冒失的闖勁，當(dāng)你猜想它的電門的反應(yīng)偏向保守，而略深踩下去時(shí)，中段再加速的力道立刻就涌現(xiàn)出來，在暴雨中讓人有些心驚，不由得抬起右腳，同時(shí)為這樣的道路，這樣的天氣感到遺憾，因?yàn)闆]有機(jī)會試探其底細(xì)，只能留待日后有機(jī)會再試。

以60公里左右的時(shí)速在紅色暴雨中行駛，路面減速帶、破損路面、彎道、水浸路面不斷，即便如此，Q5 50 e-tron quattro行動(dòng)矯健，輪胎始終牢牢抓緊路面，避讓大的水坑，方向盤也輕重適中，比例合理，車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定沉著。一抬右腿之間，速度明顯得到控制，讓人感到安全之余，沒有任何拖拽的不適，動(dòng)能回收的反饋在舒適區(qū)間內(nèi)。唯一還需要改善的是其初段剎車，反應(yīng)有些凝重，作為女性駕駛者需要重腳踩下去才能得到足夠的降速反應(yīng)。

在大雨中掉頭、停車，Q5 50 e-tron quattro的中央屏幕可單獨(dú)顯示車身四周放大影像，方便駕駛者判斷路況。此外，由5顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)共同組成，集成了30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)及裝備，可支持其0- 160km/h的“全速域”L2駕駛輔助功能，值得一提的是，這項(xiàng)L2駕駛輔助功能Q5 50 e-tron全系標(biāo)配。

作為駕駛者，Q5 50 e-tron quattro有力、順從，并且身處前座，感受到的噪音與底盤傳來的震動(dòng)也被有效隔絕。這與后座有一定的區(qū)隔，作為后排乘客，身處這類表面破損的路面，倒是可以充分感受一下奧迪德味的濾震效果：不突兀、不生硬，沒有多余動(dòng)作，但是路感得到清晰傳遞。

除了駕乘體驗(yàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的高度完善性還體現(xiàn)在Q5 50 e-tron quattro的內(nèi)外設(shè)計(jì)上。在一眾互相參考，都長著“網(wǎng)紅臉”的新能源車當(dāng)中，奧迪設(shè)計(jì)基因顯著的Q5 50 e-tron辨識度自然是不言而喻。

Q5 50 e-tron quattro長、寬、高達(dá)到4876mm、1860mm、1675mm，體態(tài)適中。在車頭，Q5 e-tron保留了奧迪電動(dòng)車標(biāo)志性的倒六邊形封閉進(jìn)氣格柵，印證其純電產(chǎn)品的血統(tǒng)。側(cè)面四個(gè)輪拱造型突出，讓車身視覺上看起來更寬，短促的前后輪距則為車廂提供了充分的空間。在Q5 e-tron尾部，車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸后窗邊緣，向外拋的腰線，進(jìn)一步提升了整車的視覺長度，車底擴(kuò)散器則營造出更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

值得一提的是，Q5 50 e-tron還為車主提供兩種外觀風(fēng)格設(shè)計(jì)：錦衣套裝，機(jī)甲套裝，以滿足其不同的個(gè)性需求。

此外，堅(jiān)持奧迪電動(dòng)家族基因以及車主個(gè)性化追求的設(shè)計(jì)延續(xù)到車內(nèi)。

在車內(nèi)，Q5 e-tron有三大亮點(diǎn)，一是全新的全觸控方向盤提供雙平底方向盤和圓底方向盤兩種樣式選擇。其中頂部和底部均采用偏平化設(shè)計(jì)的方向盤風(fēng)格通常應(yīng)用于超級跑車以及賽車車型上，用在上汽奧迪Q5 e-tron座艙內(nèi)，提升了其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

二是采用了全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙，位于中控臺中央的11.6英寸MMI觸摸顯示屏，擁有最新的奧迪connect系統(tǒng)，包含車載微信等騰訊生態(tài)服務(wù)以及奧迪專屬個(gè)性化賬號，功能更為強(qiáng)大。實(shí)際體驗(yàn)，MMI觸摸顯示屏運(yùn)行流暢，相比以往，日常導(dǎo)航、連接手機(jī)操作便捷度顯著提升，也整合了百度地圖、騰訊微信等主流APP。不過，就顯示屏尺寸以及智能化交互等方面而言，Q5 e-tron與新勢力們相比，仍有比較大的距離。

至于空間，得益于MEB平臺，在軸距短于奧迪Q7 30mm左右的情況下，奧迪Q5 e-tron車內(nèi)三排座椅乘坐空間做到了和奧迪Q7幾乎相當(dāng)?shù)男Ч不诖?，奧迪有底氣為Q5 e-tron設(shè)置了更為實(shí)用的六座、七座版本。在六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，針對二孩家庭的七座版本中，行李箱容積最大可拓展至1773L。

實(shí)際乘坐7座版的Q5 50 e-tron quattro，駕駛位座椅包裹性非常強(qiáng)，并且座椅椅墊還可以向前延伸，坐起來非常舒適。第二排座椅可前后調(diào)節(jié)，座椅傾斜角度也可大范圍調(diào)節(jié)，為空間的靈活應(yīng)用提供了條件，座椅同樣厚實(shí)舒適，只是椅墊與駕駛座相比略短了一些。至于第三排，由于坐姿較高，椅背較薄，有著這個(gè)尺寸七座SUV常有的坐板凳感，適合身材較小的乘客，或者是用以短途乘坐。

大事君總結(jié)：試駕活動(dòng)同行的媒體老師問我，你會推薦朋友花40萬買一輛Q5 50 e-tron quattro嗎？說真的，大事君還是猶豫了一下，不過又想起了一位因?yàn)殡y以適應(yīng)各種新奇配置而不知道入手哪臺電動(dòng)車的朋友，或許Q5 50 e-tron quattro正適合他，不需要重新學(xué)習(xí)怎么開車門，怎么啟動(dòng)車輛，調(diào)節(jié)各種功能，從傳統(tǒng)汽車過渡過駕駛這款車毫無困難，并且奧迪品牌力與7座SUV實(shí)用性也符合其作為社會精英的身份地位。老牌豪華品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)到位，接下來，如果智能化交互功能能夠跟上，大事君再向朋友推薦就沒有必要再過多猶豫了。