近些年，隨著國家的大力支持以及國人環(huán)保意識的不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高速發(fā)展。根據(jù)相關(guān)文件，我國對新能源汽車的定義，是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車（將其他非插電式汽車定義為節(jié)能車）。市場上大致分為純電動汽車、插電式混合動力電動汽車及燃料電池汽車三大類。其中，插電式混合動力電動汽車又根據(jù)汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型分為串聯(lián)式（增程式）、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

在2023中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高對插電式混合動力電動汽車做出了明確闡述。他講述了插電混動力電動汽車一般采用串并聯(lián)（混聯(lián)式），原因是結(jié)構(gòu)簡單且為開放式，這種方案基本達(dá)成全球共識。而串聯(lián)式（增程式）是一種結(jié)構(gòu)簡化，因此相比串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，它在功能和油耗表現(xiàn)上都要略遜一籌。

從結(jié)構(gòu)上看，串聯(lián)式（增程式）工作原理是發(fā)動機(jī)為電池充電，不直接參與驅(qū)動車輪，由電池驅(qū)動電機(jī)，讓電機(jī)驅(qū)動汽車行駛，發(fā)動機(jī)更像是隨身攜帶的“充電寶”，時刻充當(dāng)著為電池輸送電量的角色，一旦上了高速行駛，由于發(fā)動機(jī)需要通過能量后才能作用于驅(qū)動車輪，轉(zhuǎn)化過程中增加了車輛的油量消耗，因此高速油耗明顯偏高。

而混聯(lián)式則集成了串聯(lián)式（增程式）和并聯(lián)式，其工作原理是發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩種動力單元既可以單獨驅(qū)動車輛行駛，也可以共同協(xié)作，期間發(fā)動機(jī)還能為電池進(jìn)行充電。實現(xiàn)了既能用純電驅(qū)動行駛，也能用發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，動力輸送沒有任何中間環(huán)節(jié)，傳輸效率更高，相比串聯(lián)式（增程式）高速行駛的油耗也會更低。

借用歐陽院士在論壇上講的一句話：“營銷怎么都可以，但技術(shù)本身要實事求”。作為消費者不要霧里看花，盲目相信廠家單方面的宣傳。對于進(jìn)入門檻和成本都更低的串聯(lián)式（增程式），插混可兼顧車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，它擁有更大的電池容量，更長的續(xù)航里程，更低的油、電耗，更先進(jìn)的技術(shù)，以及更積極的動力響應(yīng)。您覺得選哪個更劃算？