從1月奠基，到本月初主體建筑封頂，特斯拉位于上海的超級(jí)工廠(chǎng)讓“鋼鐵俠”馬斯克實(shí)實(shí)在在的見(jiàn)識(shí)了一把“基建狂魔”的威力。5月底，特斯拉中國(guó)的官網(wǎng)開(kāi)始接受?chē)?guó)產(chǎn)model 3的預(yù)定，起售價(jià)被定在了32.8萬(wàn)元人民幣，與之前外界猜測(cè)的25-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間相差甚遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)交付時(shí)間6-10個(gè)月。

奠基儀式上，馬斯克應(yīng)該充滿(mǎn)了憧憬

馬斯克美國(guó)加州當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日在特斯拉年度股東大會(huì)上表示，上一年特斯拉交付了24.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，超過(guò)了此前交付量的總和。盡管交付量再創(chuàng)新高，但特斯拉的產(chǎn)能仍舊“供不應(yīng)求”，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，位于中國(guó)上海的超級(jí)工廠(chǎng)，是他們急需的“支援部隊(duì)”。

特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)的建設(shè)如火如荼

特斯拉為何選擇在中國(guó)建立超級(jí)工廠(chǎng)？原因有三。其一，在中國(guó)建廠(chǎng)可以獲得相比美國(guó)工廠(chǎng)更加低廉的生產(chǎn)成本；其二，前文已經(jīng)提到，特斯拉急需擴(kuò)充產(chǎn)能，而上海的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)計(jì)劃能夠提供每年50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，不僅能夠滿(mǎn)足亞太地區(qū)的訂單，甚至還能出口到其他國(guó)家和地區(qū)；其三，當(dāng)下的貿(mào)易摩擦導(dǎo)致進(jìn)口關(guān)稅大漲，特斯拉要想做到不漲價(jià)，只能在美國(guó)之外設(shè)立生產(chǎn)線(xiàn)。

Model 3是特斯拉目前售價(jià)最低的車(chē)型

之前外界普遍預(yù)測(cè)特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)要3-4年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，因而國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力還有機(jī)會(huì)奮力一搏。但按照目前的進(jìn)度，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)2020年就可以形成有效戰(zhàn)斗力，這比業(yè)界的預(yù)測(cè)，早了起碼兩年。特斯拉的入局，如同一群沙丁魚(yú)當(dāng)中混入了一條鯰魚(yú)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新的變數(shù)。

馬斯克絕對(duì)不甘于只在中國(guó)建廠(chǎng)這么簡(jiǎn)單

很顯然，國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3三十萬(wàn)出頭的定價(jià)充滿(mǎn)了玄機(jī)，雖然沒(méi)有血洗國(guó)內(nèi)的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但卻充滿(mǎn)了警告的意味。今年第一季度，特斯拉交付量從去年第四季度的9.07萬(wàn)輛大幅下降至6.3萬(wàn)輛，營(yíng)收環(huán)比下滑41%至37.2億美元，凈虧損7億美元。

掙錢(qián)顯然是特斯拉的當(dāng)務(wù)之急，國(guó)產(chǎn)model 3高達(dá)25%的利潤(rùn)率不正是“雪中送炭”嗎？等到產(chǎn)量大幅上漲，單車(chē)制造成本下降的時(shí)候，特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的攻勢(shì)就會(huì)正式開(kāi)始。到時(shí)候，有幾個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌能夠抵抗得??？

在特斯拉面前，造車(chē)新勢(shì)力有幾分勝算？

國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3價(jià)格對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品正好是國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中嘗試“高端”的一部分產(chǎn)品，比如蔚來(lái)ES8、榮威marvel X等，差不多的價(jià)格，消費(fèi)者用鈔票站隊(duì)的結(jié)果顯而易見(jiàn)，再不濟(jì)，看看銷(xiāo)量也能明白。至于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，真正量產(chǎn)交付的屈指可數(shù)，大多數(shù)還停留在PPT階段，下課鈴聲即將響起，他們的試卷還是一片空白。

這么多品牌，能活下來(lái)的不會(huì)超過(guò)五個(gè)

價(jià)格是一方面，產(chǎn)品的性能或許對(duì)于高端電動(dòng)汽車(chē)的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)更加重要。雖然國(guó)產(chǎn)的model 3需要加兩萬(wàn)多才能加裝AutoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但相比蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)品牌“畫(huà)餅充饑”的自動(dòng)駕駛功能，顯然更能吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。畢竟這部分買(mǎi)家，大多數(shù)人名下已經(jīng)有了傳統(tǒng)汽油車(chē)，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的初衷，就是為了嘗試一下“科技的魅力”。

自動(dòng)駕駛可謂是特斯拉的看家法寶

自動(dòng)駕駛功能追不上，續(xù)航里程也沒(méi)有多少勝算。以蔚來(lái)ES8為例，官方宣稱(chēng)的500Km續(xù)航實(shí)際不到300Km，這與動(dòng)輒400-500Km續(xù)航的特斯拉model 3相形見(jiàn)絀。況且，國(guó)內(nèi)的大部分電動(dòng)汽車(chē)都采用了寧德時(shí)代的電芯，其單位體積容量相比特斯拉采用的松下電芯，差距還是很明顯的。除此之外，三電系統(tǒng)當(dāng)中的電機(jī)與電控系統(tǒng)，也不是一朝一夕的研發(fā)就能掌握其中奧秘的。

這可能是蔚來(lái)最想刪掉的微博截圖

更為棘手的，是補(bǔ)貼政策的取消。仰仗政府補(bǔ)貼的大力支持，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的保有量實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)的制造成本相比傳統(tǒng)汽油車(chē)仍然高出不少。國(guó)產(chǎn)的特斯拉model 3一開(kāi)始就不享受補(bǔ)貼，現(xiàn)在看來(lái)反倒是因禍得福，而之前能夠享受補(bǔ)貼的國(guó)產(chǎn)品牌，在補(bǔ)貼取消之后，該如何重新給產(chǎn)品定價(jià)，是一個(gè)非常耐人尋味的問(wèn)題。

沒(méi)有了補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)漲價(jià)不可避免

盡管特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，但相比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌，特斯拉的安全性無(wú)疑是最容易被攻擊的軟肋，不論是兩個(gè)月內(nèi)的四起自燃事故，還是自動(dòng)駕駛失靈導(dǎo)致交通事故，特斯拉始終活在媒體的鎂光燈下，任何問(wèn)題都有可能被無(wú)限放大。相比之下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌由于更加保守的策略，自燃的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉，這可能是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌唯一能反戈一擊的地方。

特斯拉接二連三的自燃事故，可能是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最大因素

面對(duì)32.8萬(wàn)的起售價(jià)，國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3的到來(lái)，并沒(méi)有給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)多少驚喜，反倒是馬斯克對(duì)于其利潤(rùn)率充滿(mǎn)了期待。話(huà)雖如此，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌并不能就此掉以輕心，一旦特斯拉扭虧為盈，有了充足的利潤(rùn)支撐，一場(chǎng)你死我活的價(jià)格戰(zhàn)在所難免，中國(guó)市場(chǎng)這塊蛋糕很大，誰(shuí)都想一口吞下。

如果國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)還停留在廉價(jià)組裝車(chē)型上，將很難在競(jìng)爭(zhēng)中勝出