如果談?wù)撈鹩嘘P(guān)汽車的電影，大多數(shù)小伙伴都會(huì)想到《頭文字D》、《速度與激情系列》等等這些名字里不帶有明顯品牌特征的影片，而在今年入圍奧斯卡，但錯(cuò)失小金人的一部汽車傳記影片中卻反其道而行，它的名字就是：

《Ford V.Ferrari》

?

?

當(dāng)然，中文將它音譯成了《極速車王》

?

或許對(duì)于大部分車迷朋友來說，原版的名字可能更加令人愉悅，因?yàn)槟菢痈哂^賞性，例如《超人大戰(zhàn)蝙蝠俠》、《鋼鐵俠大戰(zhàn)葫蘆娃》……

?

?

這樣一部弘揚(yáng)福特汽車運(yùn)動(dòng)文化的電影，保持拍的不像廠家內(nèi)部宣傳片似乎對(duì)于歪果仁來說還算容易，但豆瓣評(píng)分高達(dá)8.6卻在美國本地叫好不叫座讓人意外。而且票房僅收獲了3100萬美金，相對(duì)于接近1億美金的投資成本，只能說兩個(gè)字：“血虧”。

?

?

（美國IMDb評(píng)分8.2）

多數(shù)人歸咎其失敗的原因就是影片中出現(xiàn)了大量與汽車相關(guān)的橋段，觀影人群過于男性化和單一化，導(dǎo)致人們不愿意看兩個(gè)老爺們大聲嚷嚷：“我們車手不需要女人!”

?

?

本片講述的故事情節(jié)來自于歷史上的真實(shí)事件，即福特收購法拉利未果嘗試打造超級(jí)跑車征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)打敗這個(gè)意大利佬然后哈哈大笑……

?

?

但是今天，我們除了會(huì)還原一部分真實(shí)的歷史之外，還會(huì)討論一些有關(guān)車手和福特GT的話題，同時(shí)延伸到汽車品牌去爭奪賽事冠軍意義的問題。

?

影片將真實(shí)事件還原到了大致90%的程度，但為了情節(jié)的豐富性，做了大概10%的戲劇添加和改動(dòng)。首先，在1963年收購法拉利這件事上，是真實(shí)存在的，只不過是由當(dāng)時(shí)的福特副總裁唐·福萊出面商談的，并且恩佐老爺子確實(shí)侮辱了亨利·福特二世。

?

?

（電影畫面）

?

?

（歷史上的福特二世）

此次收購失敗是法拉利自導(dǎo)自演的，為的是抬高身價(jià)嗎？其實(shí)并不是，菲亞特在起初僅收購了法拉利10%的股份，后來才達(dá)到了90%，而電影中在福特高管走后法拉利就被菲亞特收購，暗諷不真誠的意大利人并非真實(shí)存在。

?

?

法拉利·恩佐真的是因?yàn)橘愜図?xiàng)目而不同意的嗎？根據(jù)當(dāng)時(shí)的合同，恩佐老爺子確實(shí)關(guān)于車隊(duì)和賽車項(xiàng)目的管理與福特產(chǎn)生了分歧，并因此惱怒拒絕了收購，大罵福特老爺子。

?

?

?

（歷史上的恩佐老爺子）

福特GT的成功主要?dú)w功于卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯？其實(shí)并不是，雖然這兩位賽車手在福特GT的研發(fā)上扮演了很重要的角色，但背后主要還是依靠的福特深厚的造車功力和大量資金的投入，其中還不乏一些重要人物的參與。例如，霍爾曼和穆迪對(duì)于剎車系統(tǒng)的改進(jìn)無疑也是幫助巨大。

?

?

?

（在比賽中的邁爾斯和謝爾比）

謝爾比曾和著福特二世在賽道上駕駛福特GT？并拿自己的公司去和福特二世打賭？當(dāng)然是不可能，作為福特的掌門人，怎么可能在沒有任何安全措施的情況下去乘坐賽車。同時(shí)謝爾比為讓邁爾斯參賽，不惜拿自己的公司去和福特做交易也不可能，謝爾比先生既是一名偉大的汽車設(shè)計(jì)師和賽車手之外，也是一名偉大的商人。

?

?

（年輕時(shí)的謝爾比先生）

Daytona耐力賽上“7000轉(zhuǎn)干它”是真的嗎？同樣也是假的，盡管福特GT在當(dāng)時(shí)非常出色，但到了賽場上一切都將由車手操作，場外的謝爾比先生不可能高舉標(biāo)語干預(yù)車手的操作。

?

?

（電影畫面）

福特GT一經(jīng)誕生就成功了嗎？答案是否定的，從1963年開始立項(xiàng)，福特經(jīng)過了三次的努力才取得的成功，期間變速箱和剎車問題困擾了他們?cè)S多年。誕生前，測試了多達(dá)12臺(tái)車，第13臺(tái)車被命名為福特GT，前12個(gè)分別為GT 101-GT12，最后正式稱GT 40S，GT只不過為小名。

?

?

一起沖向終點(diǎn)的邁爾斯是故意被人安排的？影片中，行政主管奧·畢比讓福特三位車手一起沖向終點(diǎn)其實(shí)是真實(shí)的，同時(shí)謝爾比也同意了，導(dǎo)致了邁爾斯有絕對(duì)的領(lǐng)先權(quán)并可以創(chuàng)造歷史的機(jī)會(huì)沒有了。

?

?

（當(dāng)時(shí)的沖線是有先后順序的）

當(dāng)然，除了當(dāng)時(shí)設(shè)想能起到宣傳福特品牌的作用外，其實(shí)福特官方也是被賽事組織方所誤導(dǎo)了。當(dāng)時(shí)主辦方的法國官員是同意三輛福特賽車一起沖線，但靠前的邁爾斯為第一名。但后來一小時(shí)之后，主辦方就推翻了，根據(jù)發(fā)車位置判斷誰跑的距離較長，然后決定誰來獲獎(jiǎng)，以至于導(dǎo)致Bruce McLaren和Chris Amon獲獎(jiǎng)。（對(duì)，就是那個(gè)超跑的邁凱倫）

?

?

（當(dāng)時(shí)頒獎(jiǎng)的畫面）

?

?

? ? ? ? （歷史上的邁凱倫先生）

這里邊就要引入邁爾斯先生和那臺(tái)福特GT。錯(cuò)失勒芒24小時(shí)的冠軍成為了邁爾斯先生賽車生涯最大的遺憾，因?yàn)檫~爾斯先生已經(jīng)取得Serbring、Daytona的冠軍，僅差Le Mans便可實(shí)現(xiàn)大滿貫的成就，十分的惋惜。

?

?

肯·邁爾斯簡介：出生于英國，早期為一名坦克修理工，戰(zhàn)后曾駕駛過布加迪、阿爾法·羅密歐、阿爾維斯等車型參賽，最后轉(zhuǎn)向福特，是一名駕駛和機(jī)械維修雙精通的人才。

1952年，定居于加州洛杉磯，擔(dān)任MG的經(jīng)銷商經(jīng)理

1956年，設(shè)計(jì)了保時(shí)捷550的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

?

影片的主角——福特GT40，是1966-1969賽季4次勒芒冠軍車型，而在之前，法拉利蟬聯(lián)了1960-1965賽季的冠軍。

?

?

40代表著這臺(tái)車高40英寸。搭載了福特V8的引擎，使用了全鋁合金的底盤。在這里邊有個(gè)細(xì)節(jié)，福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)包括4.7L和7L兩個(gè)版本，前一個(gè)因?yàn)椴环€(wěn)定后來沒有裝配。

?

?

當(dāng)年福特GT奪冠后，對(duì)于福特品牌起到了很大的作用，在北美市場一款運(yùn)動(dòng)型的轎車開始深入人心，年輕開始和運(yùn)動(dòng)畫上等號(hào)，人們對(duì)于福特的品牌形象也有了改觀。

?

?

這讓我們很快聯(lián)想到賽事奪冠對(duì)于汽車品牌影響有多大？一方面講，賽事的榮譽(yù)可以讓汽車品牌煥發(fā)新的青春，對(duì)于品牌形象和產(chǎn)品宣傳都是如虎添翼。另一方面講，力爭奪冠的“心氣兒”也會(huì)要了汽車品牌的命，大量資金投入和研發(fā)重心的轉(zhuǎn)移會(huì)讓車企在民用市場上“步履蹣跚”，以至于拖后腿。

?

對(duì)于現(xiàn)在各大品牌豐厚的資本實(shí)力來說，賽事已經(jīng)成了其龐大體系的一小部分，不會(huì)像說1969年之后的法拉利因?yàn)橘Y金問題退出勒芒，但賽事其實(shí)還是一場賭局，賭的是汽車品牌的尊嚴(yán)和實(shí)力，以及這些掌握汽車制造命脈的男人對(duì)于這個(gè)“交通工具”的理解。

?

從這個(gè)角度來說，當(dāng)年的福特贏了。