現(xiàn)在是2022年，很多車企都在宣傳“智能”，主要有兩方面，一方面是“智能座艙”，一方面是“輔助駕駛”。智能座艙主要體現(xiàn)在車機(jī)，車主可以通過車機(jī)控制車窗、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等功能，有的甚至可以語音完成這些操作，車機(jī)中控屏還能看視頻打游戲；輔助駕駛可以自動控制車速保持車道居中，更高級的功能還能自動按照導(dǎo)航變道。

很多聲音會對這些“智能”嗤之以鼻，覺得這些都是花里胡哨的功能?！败嚈C(jī)搞那么大塊中控屏，還不如在車?yán)锺{個手機(jī)實用”，“早點開車到家看電視不香么？”，“要什么輔助駕駛，累了就去服務(wù)區(qū)休息，車買來是給自己開的?！?/span>

那么是不是一塊屏幕加上輔助駕駛就叫“智能”呢？我們說的“智能”汽車到底是什么？發(fā)展“智能”汽車又具有什么樣的意義？

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大背景：制造業(yè)轉(zhuǎn)型

2015年5月8日，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》：

“與世界先進(jìn)水平相比，我國制造業(yè)仍然大而不強，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、信息化程度、質(zhì)量效益等方面差距明顯，轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨。”

我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)增加值自2010年以后一直位居世界第一，但大而不強，制造業(yè)急需轉(zhuǎn)型。同時，信息技術(shù)的發(fā)展也給轉(zhuǎn)型帶來了機(jī)遇。

“新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點?！?/span>

“可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域?！?/span>

這是“智能汽車”在政策中被首次提及，定位是一種智能終端產(chǎn)品，也是一個制造業(yè)的新領(lǐng)域。

那么當(dāng)時的智能汽車發(fā)展前景如何？是否能夠成為制造業(yè)的新領(lǐng)域？

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發(fā)展路徑：“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能

思略特的《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車報告》中提到：

“現(xiàn)在的汽車與二十世紀(jì)的汽車相比并未出現(xiàn)太多突破。然而現(xiàn)在的數(shù)字化功能（筆者注：這里指車上的）價格很高，操作復(fù)雜，設(shè)計不夠人性化且缺乏吸引力，一個500美元的智能手機(jī)在用戶體驗上完勝汽車數(shù)字化功能?！?/span>

“因此車企、供應(yīng)商和科技公司投入了數(shù)十億美元的預(yù)算來開發(fā)新的技術(shù)和服務(wù)，以實現(xiàn)差異化。排名前五的車企2015年在研發(fā)方面投入了460億美元，同比增長8%?！?/span>

當(dāng)時的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在智能領(lǐng)域加大投入，投資或?qū)で笈c技術(shù)公司的合作。

當(dāng)時作為智能汽車先行者的特斯拉，在2015年當(dāng)年交付了50580輛電動車，全年營收增長47%（特斯拉2015年四季度財報），這一年Model3還未問世。

而在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的激勵下，國內(nèi)也在2015年前后涌現(xiàn)了一批制造新能源智能汽車的“造車新勢力”。

可見無論國際還是國內(nèi)、傳統(tǒng)還是新秀，當(dāng)時大家對“智能汽車”的發(fā)展前景是普遍認(rèn)可的。

于是在《中國制造2025》發(fā)布不久之后的7月1日，國務(wù)院進(jìn)一步發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導(dǎo)意見》，希望利用我國“互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動智能汽車的發(fā)展：

“加快人工智能核心技術(shù)突破，促進(jìn)人工智能在智能家居、智能終端、智能汽車、機(jī)器人等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用”；

“推動汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)立跨界交叉的創(chuàng)新平臺，加快智能輔助駕駛、復(fù)雜環(huán)境感知、車載智能設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用?！?/span>

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，技術(shù)上發(fā)展人工智能，應(yīng)用上發(fā)展輔助駕駛和車載智能設(shè)備，智能汽車的初步藍(lán)圖就此被勾畫出來。

當(dāng)時“互聯(lián)網(wǎng)造車”已經(jīng)開始成為一種風(fēng)潮，“互聯(lián)網(wǎng)”三個字在造車領(lǐng)域讓人覺得是兒戲。但政策表達(dá)得很清楚，“互聯(lián)網(wǎng)”只是參與的表面，背后的重點在于人工智能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

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十三五：智能汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

2016年3月16日，全國人大發(fā)布《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十三五規(guī)劃綱要》：

“支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大?！薄按罅ν七M(jìn)……智能交通……等新興前沿領(lǐng)域創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，形成一批新增長點?！?/span>

智能汽車依托新能源汽車的發(fā)展，同時也是智能交通的重要一環(huán)。

在我國“智能”和新能源汽車聯(lián)系緊密，新能源汽車的發(fā)展契機(jī)也是智能汽車的發(fā)展機(jī)遇。出于能源安全、環(huán)保、汽車制造業(yè)升級等原因，發(fā)展新能源汽車自2012年開始就是堅定不移的“國策”。當(dāng)時的造車新勢力除了標(biāo)榜“智能”之外，產(chǎn)品幾乎也都是新能源純電或者混動汽車。

在全球范圍當(dāng)時電動汽車并不能算火熱，各大傳統(tǒng)車企也并沒有足夠重視，人們能在燃油車上體驗的“智能”也很少。而就在半個月后的2016年4月1日，特斯拉Model3發(fā)布，這款“智能電動汽車”王炸產(chǎn)品即將席卷全球，進(jìn)一步加深“智能”與“電動”強相關(guān)的印象。

年底11月29日發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》更是把“智能”與“電動”放在一起加以強調(diào)：

“加速電動汽車智能化技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，發(fā)展智能自動駕駛汽車?！?/span>

人工智能也好電動汽車也好，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開關(guān)鍵硬件。2016年12月15日國務(wù)院發(fā)布了《“十三五”國家信息化規(guī)劃》：

“加快構(gòu)建智能穿戴設(shè)備、高級機(jī)器人、智能汽車等新興智能終端產(chǎn)業(yè)體系和政策環(huán)境?！?/span>

“推進(jìn)智能硬件、新型傳感器等創(chuàng)新發(fā)展。提升可穿戴設(shè)備、智能家居、智能車載等領(lǐng)域智能硬件技術(shù)水平?！?/span>

談到智能硬件那就不得不提“芯片”，也不得不聯(lián)想到“卡脖子”。智能汽車所需的自動駕駛芯片、車機(jī)芯片、IGBT功率半導(dǎo)體（電動汽車）都有賴芯片行業(yè)的支持，而智能電動汽車的發(fā)展也會給芯片的國產(chǎn)自研帶來動力。目前，比亞迪就完成了IGBT的自研，地平線也開發(fā)出了國產(chǎn)的“征程系列”自動駕駛芯片。

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明確定義：智能網(wǎng)聯(lián)汽車

2017年4月19日，百度發(fā)布了“Appollo”計劃，除提供軟硬件平臺外該計劃還包括“云端數(shù)據(jù)服務(wù)”。

如果說此前的政策對于“智能”的表述還流于泛泛之談（產(chǎn)品本身也在動態(tài)發(fā)展），那么自2017年開始，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“智能”的內(nèi)涵變得逐漸明確和清晰，智能汽車的形象也日漸豐滿。

2017年7月8日，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》：

“重點突破自主無人系統(tǒng)計算架構(gòu)、復(fù)雜動態(tài)場景感知與理解、實時精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)”。

算法、動態(tài)感知、高精定位、導(dǎo)航技術(shù)，這些都是自動駕駛技術(shù)的細(xì)分項。

“發(fā)展自動駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套”。

這是首次提及“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念，實際上無論是自動駕駛還是車載智能設(shè)備，這些功能的實現(xiàn)都離不開數(shù)據(jù)交換。在“萬物互聯(lián)”之下汽車也作為一個信息終端通過信息網(wǎng)絡(luò)對外傳遞或者接收信息，哪怕是簡單的導(dǎo)航、定位、下載音樂也需要數(shù)據(jù)的交換?？梢哉f“智能”本身就離不開“聯(lián)網(wǎng)”。

2017年12月27日，工信部和國標(biāo)委發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，首次明確“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的定義：

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)‘安全、高效、舒適、節(jié)能’行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車?！?/span>

具備聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)服務(wù)功能、具備先進(jìn)輔助駕駛功能，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的兩大標(biāo)志。

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發(fā)展計劃：推動V2X

回到文章開頭的詰問：一個屏幕一個輔助駕駛就是“智能”嗎？在車上架個手機(jī)不也就實現(xiàn)了“聯(lián)網(wǎng)”嗎？

這里就需要回答一個問題：“車聯(lián)網(wǎng)”到底能干什么？

2018年12月25日，工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》：

“發(fā)展電動汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析能力，實現(xiàn)充電預(yù)警、優(yōu)化充換電調(diào)度、提升充換電效率等目標(biāo)?！?/span>

“推動基于LTE-V2X、5G-V2X等技術(shù)的“人-車-路-云”協(xié)同交互，積極開展交通安全與能效應(yīng)用。”

“建立基于網(wǎng)絡(luò)的汽車設(shè)計、制造、服務(wù)一體化體系，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)管理體系。”

V2X其實就是定義中提到的“車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享”，簡單概括V2X可以：

1、車路協(xié)同，讓自動駕駛提前就知道交通信號燈的周期，規(guī)劃行車策略；

2、車況監(jiān)控，車輛問題提前預(yù)警、報修，定制車險；

3、交通管理，依據(jù)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析出最佳的道路管控策略，提前預(yù)防擁堵。

因此“車聯(lián)網(wǎng)”并不僅僅是簡單的手機(jī)導(dǎo)航、電話、音樂功能，而是基于數(shù)據(jù)收集、分析的一整套出行管理和服務(wù)，是能讓出行更安全、高效、舒適的功能。

計劃中提到，“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，不僅需要依托通信技術(shù)，也要依托基建：

“實現(xiàn)LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5G-V2X示范應(yīng)用，建設(shè)窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建車路協(xié)同環(huán)境，提升車用高精度時空服務(wù)的規(guī)?；瘧?yīng)用水平，為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)應(yīng)用提供必要條件?！?/span>

僅從自動駕駛技術(shù)的角度，目前對于“車路協(xié)同”和“單車智能”兩種方案孰優(yōu)孰劣，依然存在爭論。對于“車路協(xié)同”的質(zhì)疑主要在于基建成本更高，并且適用范圍有限，而“單車智能”具有成本更低適用范圍更廣的優(yōu)點，但“單車智能”可能會缺乏“車路協(xié)同”的整體規(guī)劃和控制能力，“單車智能”本身的能力上限也依然存疑。

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“智能”需要規(guī)范

智能汽車通過V2X會收集和分享大量的數(shù)據(jù)，存在數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的問題。

2021年7月30日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》：

“企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，明確責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人。建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理臺賬，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強個人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)。”

“具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)，保障車輛安全運行?！?/span>

為了監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，防止駕駛員使用輔助駕駛的時候不看路，一些車輛會在駕駛位安裝攝像頭，在車主走神的時候?qū)囍鬟M(jìn)行提醒。為了打消車主對隱私泄露的擔(dān)憂，一些車企會給駕駛員提供開關(guān)攝像頭的選項。

在實現(xiàn)完全自動駕駛之前，輔助駕駛功能也需要指導(dǎo)車主能夠正確使用。

“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。”

目前市面上的量產(chǎn)汽車的輔助駕駛功能都還沒有達(dá)到自動駕駛的程度，車企不應(yīng)該宣揚自己的功能是自動駕駛。

正因為智能汽車具有聯(lián)網(wǎng)功能，所以車企或者供應(yīng)商實際上能掌握一輛汽車大部分的數(shù)據(jù)，并能分析車輛的狀況。這樣的好處是能讓車企及時發(fā)現(xiàn)車輛問題提前通知維修，做好預(yù)防；但也要警惕信息不對稱之下的企業(yè)作惡，企業(yè)可能會用偷偷推送OTA的方式，修改汽車參數(shù)，隱藏汽車問題。

這里比較典型的就是電動汽車的“鎖電”，感興趣的朋友可以參考另一篇文章《“鎖電”的法律問題》。https://www.bilibili.com/read/cv15668881

針對OTA，意見要求：

“企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應(yīng)的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進(jìn)行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內(nèi)容、所需時長、注意事項、升級結(jié)果等信息?！?/span>

核心在于安全和透明。

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展望與感想

毋庸置疑，智能汽車的發(fā)展對于我國的制造業(yè)升級、轉(zhuǎn)型具有重要的意義。這是一個深度融合了多種產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型行業(yè)，也是能直接供應(yīng)給消費者的消費產(chǎn)品，它不僅能帶動汽車工業(yè)的進(jìn)步，也能帶來讓我國的“芯片”從車規(guī)級慢慢做起的機(jī)遇。

同時這又是一個比較年輕的產(chǎn)業(yè)，在國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范上依然還在完善的過程中。未來，對于自動駕駛產(chǎn)品的測試、評價、定級需要建立一套完整的制度；對車輛數(shù)據(jù)的收集、處理、分析、轉(zhuǎn)讓，也需要更多的規(guī)范來保護(hù)用戶的隱私和知情權(quán)。

最后，站在用戶的角度思考一個問題，“智能汽車”究竟能給用戶帶來什么？

對于一輛毫無智能的汽車來說，用戶架個手機(jī)在上面，其實也能開。智能語音很方便，但這個世界上大部分老司機(jī)都用慣了按鍵；輔助駕駛能緩解疲勞，但大部分老司機(jī)還是習(xí)慣自己開車，不敢把控制權(quán)交給AI。

很多人會將智能汽車比作智能手機(jī)，智能汽車替代傳統(tǒng)汽車正如蘋果碾壓諾基亞。但個人覺得，對于汽車這個工業(yè)品，用戶的需求相比于手機(jī)要更加的復(fù)雜。

手機(jī)除了接打電話和上網(wǎng)之外，很少有人會在意手機(jī)拿起的手感、握感或者與耳朵貼合的觸感，這些當(dāng)然也是廠商在設(shè)計上需要注意的點，但和手機(jī)的主要功能比起來，顯得無足輕重。

汽車非常的不同，方向盤手感、懸架軟硬、NVH、座椅舒適度、按鍵手感等等這些都和日常的駕駛和乘坐感受直接相關(guān)，讓人難以忽視。對于這些“質(zhì)感”體驗來說，“智能”能夠直接帶來的提升可能會非常有限。我想哪怕未來真的有一天完全自動駕駛普及而不再需要人類駕駛的時候，依然會有人舍不得放棄自己親自駕駛的感覺。

“智能”和“質(zhì)感”其實并不是矛盾的，“智能”帶來的便利可以讓人留出更多的精力來體會“質(zhì)感”，也可以讓“質(zhì)感”以更低的成本讓用戶獲得（智能線控）。我想除非未來“智能”真的可以發(fā)展出一種能完全讓人忘記“質(zhì)感”的功能或者樂趣，否則“質(zhì)感”永遠(yuǎn)會是評價一輛好車的重要標(biāo)準(zhǔn)。