第二日 四國之鳴門、琴平

第二日（一）鳴門公園觀渦潮

第二天的行程基本上全部在四國進行，晚上回到岡山。

早晨和上午繼續(xù)在鳴門公園內(nèi)游覽大鳴門橋和鳴門海峽的渦潮，這是此次日本行相當(dāng)重要的內(nèi)容。結(jié)束鳴門公園的游覽后，經(jīng)鳴門、池谷中轉(zhuǎn)至高松，中午時分抵達(dá)，游覽四國名勝栗林公園。之后搭乘琴電前往琴平，游覽香川縣的指標(biāo)性景點——金刀比羅宮，黃昏時分結(jié)束行程，搭乘快速Marineliner返回本州的岡山。

概括一下，這一天就是三個行程：鳴門公園、栗林公園、金刀比羅宮。不過實際執(zhí)行的過程中出現(xiàn)了較大的偏差，查閱鳴門公園相關(guān)時刻表時，錯將一班假日運行的公交當(dāng)成了平日運行的公交，加上后續(xù)的連鎖反應(yīng)，抵達(dá)高松已經(jīng)比預(yù)想推遲了兩小時左右，只好取消栗林公園的游覽直奔琴平。

這一天行程的實際時間表如下：

07:30am—10:30am 鳴門公園觀渦潮

10:30am—12:00pm 鳴門公園—鳴門，鳴門市街閑逛

12:00pm—01:30pm 鳴門—高松，高德線乘車

01:30pm—03:00pm 高松—琴平，高琴電鐵乘車

03:00pm—05:30pm 琴平金刀比羅宮游覽

05:45pm—07:30pm 琴平—丸龜—岡山，土贊線、予贊線、瀨戶大橋線乘車

08:00pm—10:15pm 岡山燒肉晚餐

10:30pm check in 岡山站前膠囊旅館

這一天仍然沒有JR Pass可用，搭乘JR線的部分都是單獨購買車票，共計搭乘JR線5班，乘車?yán)锍?46.8km，用時2小時23分。此外還單獨購票搭乘了高松琴平電鐵“高松筑港—琴電琴平”一個單程。

一早醒來，窗外就是清晨的大鳴門橋，景色比昨晚壯觀太多，頓時心情開朗。

早餐和朝風(fēng)呂之前，先去海邊散散步，風(fēng)還是很大，但已然沒有昨天晚上那樣的可怕，而是恰好能夠讓人感受到鳴門海峽的氣勢與沖擊力。鳴門公園這里也屬于瀨戶內(nèi)海國家公園的一部分。

昨天因為天黑沒辦法仔細(xì)看，實際上這座飯店建在大約30米高的懸崖之上，所以自然每一間海側(cè)的房間都有很高的觀景角度，包括名義上“負(fù)一層”的溫泉也是如此。在鳴門公園的展望臺上向西側(cè)展望，畫面左側(cè)就是我住宿的海月飯店，能夠看到的最下面的窗子就是“負(fù)一層”的溫泉浴室。

下了很多臺階，抵達(dá)海邊，從房間遠(yuǎn)觀起來平靜的鳴門海峽，在這個角度就能夠感受到涌動。

朝風(fēng)呂，仍然是貸切風(fēng)呂，不過和前一天晚上又是非常不同的體驗。

太陽出來了！

早餐之后check out，前往鳴門公園內(nèi)的“渦之道”觀看鳴門相當(dāng)有名的渦潮?！皽u之道”是德島縣將大鳴門橋下層的空間開發(fā)活用，供游客在海峽中心從正上方直觀的游覽鳴門渦潮的游步道。按照20世紀(jì)70年代的構(gòu)想，從本州的兵庫跨越明石海峽到淡路島，再從淡路島跨越鳴門海峽到四國的德島，將會建成一條公路、鐵路并用的交通走廊，其中鐵路的部分完全按照新干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，成為四國新干線的一部分。之后大鳴門橋即按照既定計劃修建。

但明石大橋開始修建時，時空背景已有了轉(zhuǎn)換，公路鐵路兩用的瀨戶大橋即將通車連接本州與四國，明石淡路的走廊是否有必要在鐵道建設(shè)方面耗費龐大的興建與維護費用成為很現(xiàn)實的問題，最終的結(jié)論就是取消這段的鐵路建設(shè)，明石大橋的規(guī)劃修改為公路橋梁。1998年明石大橋通車，意味著本州與四國間的淡路走廊全線貫通。其實去年和前年兩次前往日本，也都前往明石大橋進行了參觀。

于是，大鳴門橋的鐵路走廊就成了斷頭路。2000年4月，德島縣政府出于發(fā)展觀光的目的，將這一段開辟成了觀賞鳴門渦潮的步道。步道有450米長，已經(jīng)很能夠深入海峽的中心；在步道上不僅可以觀賞渦潮，也可以更直觀的看到大鳴門橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，游覽內(nèi)容相當(dāng)豐富。

“渦之道”的入口處是非常重要的“潮汐表”，這個潮汐表對于觀看漩渦來說非常重要！而且往往到了這里再看潮汐表就已經(jīng)來不及了，一般都是在“渦之道”的官方網(wǎng)站上查好當(dāng)天的滿潮與干潮時間，以及當(dāng)天是大潮還是小潮再確定幾點前來的。我去“渦之道”之前當(dāng)然有查過潮汐表，當(dāng)天7點30分滿潮，13點30分干潮，是大潮：也就是說以以上兩個時間為中心，前后兩個小時都是很好的觀潮時間。“渦之道”9點開門，頂門進去就OK。當(dāng)然如果真的提前沒有查，抵達(dá)的時候剛好錯過渦潮也沒關(guān)系，可以先去周邊的大冢國際美術(shù)館等不少同樣精彩的景點，一個白天之中總能趕上一次的。

開始參觀，渦之道票價是510日元，渦之道祝春節(jié)旅客猴年大吉！即使是這樣一個稍嫌偏遠(yuǎn)的地方，也真的有很多華語文化圈的旅客（與本國游客差不多3：1的比例吧）。另，日本所有有免費locker的景點都是業(yè)界良心！

大概就是這樣的步道，每隔約100米有一個休息處。步道的左右兩側(cè)用鐵絲網(wǎng)做了半封閉。基本的常識，鳴門海峽這邊常年大風(fēng)，在大風(fēng)的狀況下必須保證空氣的有效流通，否則風(fēng)壓會直接將構(gòu)筑物吹翻的。

遠(yuǎn)眺瀨戶內(nèi)海，位于鳴門海峽的小島。

游覽的過程之中，時刻可以看到大鳴門橋下層鐵路橋雄偉的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造。

除了這條人行步道之外，工人們也會走橋上的貓道對橋梁進行定期的維護。

大鳴門橋深錨在中間某個小島上的堅固樁基礎(chǔ)

450米渦之道的盡頭是觀潮的大廳，這里已經(jīng)可以很清楚的看到渦潮了！

“渦之道”的官網(wǎng)，包括入口的宣傳片上都會介紹渦潮形成的原理：由于地球的自轉(zhuǎn)，漲潮時在鳴門這里海水的流向是自太平洋流向瀨戶內(nèi)海的；但由于淡路島的地形阻隔，海水的流向分為“直接流”和“繞一圈流”兩種（如下圖左），“繞一圈”的結(jié)果就是，淡路海峽西側(cè)的滿潮潮水比東側(cè)晚6小時抵達(dá)，這時東側(cè)已經(jīng)退潮。海峽兩側(cè)一滿一退，水位的高低落差帶來高速的流動，這一流動被海峽中央的急劇凸起阻隔（如下圖右），于是產(chǎn)生了漩渦。（下兩圖均摘自“渦之道”官網(wǎng)，滿潮后12小時左右之后是退潮的情況，同理。）

2月10日早晨9點前往，是大潮的滿潮前后，算是最佳的觀賞時間，很容易就可以看到一個又一個的漩渦了。不過倒是沒有預(yù)想的那種感覺，其實潛意識中的漩渦一直是個非常理想的穩(wěn)定漏斗形。而實際上，漩渦是個非常不穩(wěn)定的存在，渦之道的講解中說，通常一個漩渦的壽命只有幾十秒（我原本以為會一直旋下去的。。。），看過之后就覺得，幾十秒都已經(jīng)多說了，十幾秒已經(jīng)是壽命很長的漩渦；另外漩渦也并沒有那么理想的正圓形；再有就是那種直徑一二十米的漩渦更是難得一見而不是我預(yù)想的隨處都能看到。。。

這次的游覽中，先后觀看了總計有大約20分鐘，真正給我留下很深刻印象的是在這個畫面右下角（角度相同，不是照片拍攝的時間點）的一個漩渦，幾何尺寸非常規(guī)整，壽命也長到至少超過十秒，算是完美的漩渦，大小差不多有兩三米的直徑應(yīng)該也不算小了。。。

再思考了一下，可能和視覺的錯覺也有關(guān)，原本的預(yù)想是早晨7點半的大潮時，在酒店的陽臺就能看到漩渦，當(dāng)然那時是有漩渦的，但陽臺距離海峽的中心超過1公里，即使有自然也完全看不到；就算到了渦之道，其實已經(jīng)能夠體驗到漩渦的壯觀，但將這種壯觀復(fù)制到照片上，45米的距離還稍嫌有些遠(yuǎn)。所以說要更加真切的體驗到漩渦的壯觀，或者去拍攝漩渦，還是要搭觀潮船，和漩渦有絕對接近的接觸。觀潮船的碼頭并不在鳴門公園內(nèi)部，距離也不遠(yuǎn)，搭鳴門公園線的公交就可以直接過去。

回頭再看四國一側(cè)的海岸，很是平靜，海岸上的黑點是海帶養(yǎng)殖的浮球。鳴門的特產(chǎn)包括了“金時”也就是紅薯，另外就是海帶了。

離開渦之道，繼續(xù)在鳴門公園內(nèi)參觀。

鳴門的特色當(dāng)然就是漩渦，于是全市到處都是漩渦的意象設(shè)計，包括鳴門這一對吉祥物也是如此。

不過鳴門其實不用設(shè)計吉祥物的，明明就有現(xiàn)成的！

（甚至羅馬字的寫法都同樣是Naruto）

由于時間關(guān)系，鳴門公園內(nèi)的大鳴門橋紀(jì)念館就沒有進去。不過紀(jì)念館的展望臺就架在大鳴門橋引道的正上方，這是展望大鳴門橋的絕好視角，加上當(dāng)天藍(lán)天白云，一望無際，相當(dāng)美好的畫面。

“道”，日本100名道的標(biāo)志，此番絕景名副其實。大鳴門橋在日本公路網(wǎng)上的名稱叫做“神戶淡路鳴門自動車道”，是國道28號線（神戶-德島）這條本四走廊的核心部分。

鳴門海峽包括這座大橋也是神戶縣與德島縣的縣界。

就在這里結(jié)束鳴門的游覽，接下來返回鳴門市街，下午搭乘鐵道經(jīng)高松前往琴平。