托國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的福，現(xiàn)在很多家庭都擁有一輛甚至幾輛家用車，汽車出行已經(jīng)是普通人的日常。但你有沒有注意過你的車?yán)锏碾娫聪到y(tǒng)？可能很多人，只在到期保養(yǎng)或者故障去維修更換電池時，才知道原來汽車?yán)镞€有個電池。

本來呢，我們的認(rèn)知中大多數(shù)普通汽油車上是一塊電壓是12V的電瓶，柴油運(yùn)輸車輛使用二塊電瓶串聯(lián)的24V電壓標(biāo)準(zhǔn)。然而，現(xiàn)在有不少新款車新增了一個48V電池，一共兩個電池。而家用車行業(yè)遠(yuǎn)期的目標(biāo)是取消12V電池，只留下一個48V電池。

這到底是為什么？

早期的內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品并沒有電氣系統(tǒng)，啟動用搖柄解決（就是現(xiàn)在的手扶拖拉機(jī)“搖柄”），喇叭用鈴鐺解決，大燈則由內(nèi)燃機(jī)直接供電。

1918年，AMC的前身，也即是哈德遜汽車公司（Hudson Motor Car Company），催生了車載電燈和車載啟動機(jī)的裝配。為新產(chǎn)的汽車配備了電動點火啟動的新功能，將6V電壓帶進(jìn)量產(chǎn)車裝配序列，

經(jīng)過了30多年的發(fā)展，大排量發(fā)動機(jī)的汽車發(fā)展讓6V電壓啟動機(jī)力不從心。6V電壓不行那就串聯(lián)兩個6V，這就是我們當(dāng)今還在用的12V鉛酸電池之由來。同樣原因柴油運(yùn)輸車輛，也是因為需要更強(qiáng)勁的啟動功率壓燃發(fā)動機(jī)，所以串聯(lián)兩個12V電池的24V供電就成為首選。

很長一段時間12V電壓成為家用汽油車電源的首選，因為一般情況下，人們沒感覺有什么不妥，那么為什么現(xiàn)在沒事找事加個48V電池？

沒錯，就是因為隨著最近若干年汽車發(fā)展，更多的新功能，需要更大的電源爆發(fā)和輸出功率了。

首先，是大量涌現(xiàn)的各種節(jié)能減耗的混動汽車，推動了電源改革的浪潮。

燃油車輛有個重要的特點，就是最佳工況是在恒定理想

車速下百公里油耗最低。而在低速和經(jīng)常啟停的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性最差。這就是為什么我們在高速公路行駛時油耗比較低，繁華的市區(qū)行駛時油耗偏高的原因。

這種時候，如果車上有一臺電機(jī)，在低速行駛時用電機(jī)代替發(fā)動機(jī)工作，起步時用電機(jī)起步、滑行時用電機(jī)回收能量、全油門時電機(jī)還能幫著輸出動力，就可以彌補(bǔ)燃油發(fā)動機(jī)的不足。同時汽車空調(diào)也能用電動，這種設(shè)計思想就叫做——混合動力。

經(jīng)過試驗證明，這么做的確可以非常明顯地降低油耗提升動力。

但混合動力應(yīng)用后，大大增強(qiáng)了對電源的要求，和之前汽車電池僅僅滿足短時間啟動發(fā)動機(jī)，以及照明，音響的功率需求，產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。功率輸出和持續(xù)性要求是之前的幾倍，十幾倍以上。

原有的12V電源系統(tǒng)當(dāng)然也可以帶動啟停系統(tǒng)，也算是混合動力，只是最多只能算微混，要完成以上這些功能，就跨入了中混的范疇。

中混相比微混，需要更大功率的電機(jī)，再加上電動空調(diào)，需要的功率就更大了。

拋開電源系統(tǒng)的供電能力不說，簡單看，如果一個車輛的電力系統(tǒng)的線路損耗，和整體能承受的耗散功率為一個常數(shù)。

功率等于電流平方乘以電阻。

可見功率的損失與電流是成平方關(guān)系的?，F(xiàn)在12V系統(tǒng)車上起動電機(jī)的電器總功率在3千瓦以內(nèi)；而要達(dá)到中混，需要驅(qū)動電機(jī)功率達(dá)到10千瓦水平。功率提升到3倍多，電流也會同步提升，那么導(dǎo)線上的損失將會提高10倍以上！這將帶來電線溫度急劇上升。

所以，想提升功率，必須提高系統(tǒng)電壓；系統(tǒng)電壓越高，電流就越小，電線上的損失就越?。ê烷L距離輸電要用高壓線的原理是一樣的）。

但是多高的電壓合適呢，目前常把36伏特以下的電壓叫做安全電壓，正常情況下人體的安全電壓不超過50伏。所以以4塊12V電池串聯(lián)的48V供電，就成為目前汽車電源電壓暫時過度的優(yōu)選了?！?/p>

外觀上，一輛48V的汽車是沒有區(qū)別的，但打開發(fā)動機(jī)艙就會發(fā)現(xiàn)，里面有兩塊電池，其中一塊是傳統(tǒng)的12V電池，另一塊是48V電池。由于12V電池的一部分功能被48V電池所取代，因此12V電池相比傳統(tǒng)車的會小一些。

48V電池除了驅(qū)動電機(jī)以外，還將驅(qū)動一些大功率負(fù)載，包括空調(diào)——汽車上最大的用電器，座椅、方向盤加熱、轉(zhuǎn)向助力等等。這可以大大減輕12V電池的負(fù)載，減小電路上的損耗。

旅行房車雖然很多是非混動的燃油車，但也有不少加裝了48V供電系統(tǒng)，也就是為滿足駐車空調(diào)和大功率電磁爐電飯鍋等需求。

有了48V電池，為什么還要保留12V電池？這是因為產(chǎn)業(yè)的繼承關(guān)系，原有的很多汽車系統(tǒng)都是為12V系統(tǒng)設(shè)計，比如車燈，音響等，更換新系統(tǒng)還有一個轉(zhuǎn)換過程。因為汽車上的用電設(shè)備實在太多了，光是電子控制器就有30多個，而傳感器、水泵、油泵、液壓泵、電磁閥、電機(jī)等數(shù)量就更多了。這么多的用電器，如果直接取消12V電池，直接全部切換48V系統(tǒng)，必將導(dǎo)致所有電子元器件全部都要重新開發(fā)、重新測試。一來變量增多，容易導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定，二來將會帶來成本大幅上升，得不償失。

當(dāng)然12V電池并不是必須的，也可以增加一個12VDC/DC轉(zhuǎn)換器替代。

48V是汽車電源系統(tǒng)的最佳方案嗎？當(dāng)然不是，這只是一個和目前燃油汽車供電系統(tǒng)設(shè)計制造習(xí)慣妥協(xié)的結(jié)果，如果能更進(jìn)一步提升電壓是最佳方法，但會涉及到線路絕緣安全等一系列問題的重新考慮。

目前的新能源電動汽車因為已經(jīng)是一個全新的設(shè)計制造路線，可以重新設(shè)計整車的線路和供電系統(tǒng)，所以電源電壓系統(tǒng)遠(yuǎn)超48V，甚至達(dá)到八百伏特以上，就是為了獲得更大的電機(jī)功率輸出和更低的無功損耗。