中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)：發(fā)展車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車
文?|《瞭望》新聞周刊記者?趙鵬?胡梅娟
◇車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是突破國(guó)外單車智能瓶頸的全新發(fā)展路徑，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國(guó)方案
◇重點(diǎn)推動(dòng)各地在基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系方面的統(tǒng)一，降低不同車型在不同城市網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的適配難度，逐步構(gòu)建起全國(guó)協(xié)同統(tǒng)一的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展體系
◇打破“煙囪”，致力互聯(lián)，建立“分層解耦，跨域共用”的全國(guó)統(tǒng)一云控基礎(chǔ)平臺(tái)，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的必然要求和關(guān)鍵環(huán)節(jié)
2020年9月，北京市以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為核心，正式啟動(dòng)建設(shè)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。目前，在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)332個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，為高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛和網(wǎng)聯(lián)化量產(chǎn)車輛提供車路云一體化技術(shù)研發(fā)與功能驗(yàn)證場(chǎng)景。
近期，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)為企業(yè)頒發(fā)了我國(guó)首批主駕無(wú)人的無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試通知書(shū)以及先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測(cè)試號(hào)牌，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。
北京經(jīng)開(kāi)區(qū)自動(dòng)駕駛示范區(qū)走出一條具有中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化融合之路。中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院李克強(qiáng)教授和他的團(tuán)隊(duì)，是這一方案的設(shè)計(jì)者和推動(dòng)者。
近日李克強(qiáng)院士接受《瞭望》新聞周刊記者專訪，暢談智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代中國(guó)汽車和交通產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、機(jī)遇和中國(guó)方案。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為本輪科技革命的重要載體，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案是由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)換的典型代表，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的關(guān)鍵選擇。
車路云融合是實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的核心
《瞭望》：你率先提出智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念。如何準(zhǔn)確理解車路云一體化融合智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭如何？
李克強(qiáng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車，顧名思義，智能，指的是在車上搭載新型傳感、控制等裝置，并運(yùn)用人工智能技術(shù)，更好地完成行駛感知、決策和控制任務(wù)，實(shí)現(xiàn)部分或完全替代人的駕駛；網(wǎng)聯(lián)，基于移動(dòng)通信技術(shù)，使車輛不再只是孤立的交通運(yùn)輸工具，而是數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕K端，從而讓信息在車與車之間、車與外界環(huán)境之間動(dòng)態(tài)交互；汽車，則是匯聚智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的移動(dòng)終端復(fù)雜結(jié)構(gòu)平臺(tái)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)脫離了原來(lái)傳統(tǒng)汽車的限制，成為集汽車和其他交通參與者、道路設(shè)施、通信設(shè)備以及云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)為一體的信息物理系統(tǒng)。通過(guò)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同，可以降低對(duì)單車感知和計(jì)算的需求，也可以解決單車智能對(duì)交通環(huán)境信息利用的廣度和深度局限問(wèn)題。汽車作為網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，還將帶動(dòng)智慧道路、信息通信、信息安全等協(xié)同發(fā)展，有力促進(jìn)汽車與智能交通融合。
2021年，我國(guó)乘用車新車市場(chǎng)中具備L2級(jí)智能駕駛功能的車型銷售476.6萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到23.5%，同比增長(zhǎng)57.2%。同時(shí)，自主傳統(tǒng)和新勢(shì)力車企加強(qiáng)智能化技術(shù)應(yīng)用，在L2級(jí)輔助駕駛基礎(chǔ)上拓展功能配置和應(yīng)用場(chǎng)景。覆蓋高速/快速路、城市道路等場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始在量產(chǎn)車上集中搭載。
未來(lái)，L3及以上等級(jí)量產(chǎn)型智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步有序進(jìn)入市場(chǎng)。交通運(yùn)輸行業(yè)旺盛的出行需求和人民群眾多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。
《瞭望》：國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念和研發(fā)成果有何特色和優(yōu)勢(shì)？
李克強(qiáng)：目前國(guó)外已經(jīng)形成兩條智能汽車發(fā)展路徑，一是以車輛為核心的單車智能發(fā)展路徑，二是依托移動(dòng)通信技術(shù)推進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展路徑。近年來(lái)，隨著技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各國(guó)也都開(kāi)始探索智能化網(wǎng)聯(lián)化融合的發(fā)展路徑。
與發(fā)展單車智能的技術(shù)路徑相比，我們提出的發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅是發(fā)展汽車本身，而是協(xié)同發(fā)展由智能網(wǎng)聯(lián)汽車、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、通信網(wǎng)等共同組成的復(fù)雜信息物理系統(tǒng)。發(fā)展車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并不會(huì)增加單車智能的成本及技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度，還可兼容現(xiàn)有的單車智能方案，即整個(gè)系統(tǒng)可根據(jù)外部情況和使用條件，將車路云融合智能模式降維至單車智能模式。
我們提出的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線，以汽車產(chǎn)業(yè)作為創(chuàng)新發(fā)展的平臺(tái)載體，融合我國(guó)在新能源、計(jì)算機(jī)、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的特色優(yōu)勢(shì)，這有利于加快制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)建設(shè)，增強(qiáng)新時(shí)代國(guó)家的綜合實(shí)力。
緊緊抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展紅利
《瞭望》：智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠帶動(dòng)哪些產(chǎn)業(yè)變革？
李克強(qiáng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需要統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)無(wú)線通信、智能化道路、交通信息網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、信息安全等協(xié)同發(fā)展，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將通過(guò)多方協(xié)同創(chuàng)新，共同打造出全新的智能化移動(dòng)交通工具，并在智慧城市大環(huán)境里有效地運(yùn)營(yíng)，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與各產(chǎn)業(yè)之間有機(jī)的、深入的融合，可有力帶動(dòng)我國(guó)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地后的商業(yè)模式豐富，將深刻地改變?nèi)祟惖纳罘绞?，也有利于帶?dòng)未來(lái)城市實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
我國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)也有條件承擔(dān)起探索車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧，推動(dòng)全球共識(shí)與合作的歷史使命。
《瞭望》：將出現(xiàn)哪些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)？
李克強(qiáng)：隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車智能化的需求使目前新興跨界技術(shù)如人工智能、異構(gòu)芯片硬件設(shè)計(jì)、汽車基礎(chǔ)軟件框架等飛速發(fā)展，此外，中心云/區(qū)域云/邊緣云的網(wǎng)聯(lián)、云控、數(shù)據(jù)，高精地圖、信息安全等對(duì)該傳統(tǒng)鏈條形成了巨大沖擊，產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊。除了汽車制造企業(yè)，提供新型關(guān)鍵核心零部件的科技公司，出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)單位，都將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)和一、二級(jí)供應(yīng)商需要時(shí)間適應(yīng)和追趕新興跨界技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)新格局。
通過(guò)全面考慮智能化、網(wǎng)聯(lián)化給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新技術(shù)、新模式和新生態(tài)，我們提出基礎(chǔ)平臺(tái)1.5級(jí)供應(yīng)商的概念，打破原有垂直化封閉產(chǎn)業(yè)鏈條，橫向打通融合多行業(yè)領(lǐng)域，重點(diǎn)突破和創(chuàng)新共有基礎(chǔ)技術(shù)和模塊，支撐上層應(yīng)用市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去垂直單一線型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，將逐漸演變?yōu)榉謱咏怦?、分?jí)共享、跨域共用的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)新型關(guān)鍵核心零部件和新型基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系融合發(fā)展。
建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新體系
《瞭望》：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車科研創(chuàng)新方面，你和你的團(tuán)隊(duì)取得了哪些創(chuàng)新性的技術(shù)成果？有哪些思考和建議？
李克強(qiáng)：我認(rèn)為，車輛工程學(xué)科的科研模式，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)變革時(shí)期，宜采用“理論-技術(shù)-產(chǎn)品”三位一體科技創(chuàng)新模式。
我們就是按此模式開(kāi)展相關(guān)工作。團(tuán)隊(duì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車科研方面，主要開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與控制方面的理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，在復(fù)雜系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、智能決策與控制方向的理論研究和技術(shù)突破方面取得了一系列成果；同時(shí)我們支持畢業(yè)的學(xué)生出去創(chuàng)業(yè)，他們已經(jīng)先后建立了蘇州智華、北京智行者、清智科技等在行業(yè)里具有影響力的高科技公司，這些企業(yè)也反過(guò)來(lái)支持著我們?cè)谛F(tuán)隊(duì)的人才培養(yǎng)和科研發(fā)展。
車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是突破國(guó)外單車智能瓶頸的全新發(fā)展路徑，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國(guó)方案。但該技術(shù)路線存在復(fù)雜系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)難度大、云端和車端核心軟硬件平臺(tái)缺失、車輛廣域協(xié)同性能差等難題。
針對(duì)這些難題，我們團(tuán)隊(duì)提出了構(gòu)建車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)，攻克車路云耦合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，研制了云支持的汽車行駛控制和交通信號(hào)控制裝置，并在國(guó)際上率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化工程應(yīng)用，為中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)突破作出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
《瞭望》：做好智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有哪些？
李克強(qiáng)：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面，首先，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，突破核心技術(shù)。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)，辨識(shí)共性基礎(chǔ)技術(shù)需求，發(fā)揮重大科技項(xiàng)目作用，推動(dòng)高精度傳感器、芯片、操作系統(tǒng)、線控執(zhí)行器、仿真軟件、基礎(chǔ)工業(yè)軟件等核心基礎(chǔ)技術(shù)突破。其次，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上，要鼓勵(lì)跨行業(yè)協(xié)同，形成發(fā)展合力。鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)鏈間加強(qiáng)合作，通過(guò)跨界融合加強(qiáng)行業(yè)共識(shí)，發(fā)揮創(chuàng)新中心等公共支撐平臺(tái)和龍頭企業(yè)的輻射及牽引帶動(dòng)作用，以云控基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)等為抓手，打造新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在國(guó)家政策層面，首先，應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，發(fā)揮體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)。貫徹《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等國(guó)家層面戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮跨部委協(xié)同和集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)車、路、云、網(wǎng)、圖等不同領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。其次，應(yīng)保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持車路云融合的中國(guó)方案。強(qiáng)化中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展理念、核心內(nèi)涵、實(shí)踐路徑等研究，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)為指導(dǎo)，以車路云融合路徑凝聚行業(yè)發(fā)展合力，推動(dòng)跨行業(yè)協(xié)同，以行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)為支撐，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。最后，應(yīng)探索大規(guī)模車路云融合示范應(yīng)用?；诮y(tǒng)一的云控基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段加速基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造城市級(jí)車路云融合示范環(huán)境。
重點(diǎn)推動(dòng)各地在基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系方面的統(tǒng)一，降低不同車型在不同城市網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的適配難度，逐步構(gòu)建起全國(guó)協(xié)同統(tǒng)一的車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)包括車、路、云、圖的信息物理系統(tǒng)；是一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)的大市場(chǎng)；是保障國(guó)家數(shù)據(jù)安全的有力抓手。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案是實(shí)現(xiàn)我國(guó)制造業(yè)換道超車的重要機(jī)遇，是由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略著力點(diǎn)。
構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家基礎(chǔ)云平臺(tái)
《瞭望》：在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，有哪些堵點(diǎn)需要打通？
李克強(qiáng)：當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)中一個(gè)令人擔(dān)憂的現(xiàn)象，是一些企業(yè)、地方政府和部門(mén)、機(jī)構(gòu)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)建構(gòu)各自設(shè)定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)不一、互不連通，互相遮斷。這種做法違背了萬(wàn)物互聯(lián)的基本原則，勢(shì)必將造成投資和社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。
《瞭望》：為什么要建立“分層解耦，跨域共用”的基礎(chǔ)云平臺(tái)？
李克強(qiáng)：打破“煙囪”，致力互聯(lián)，建立“分層解耦，跨域共用”的全國(guó)統(tǒng)一云控基礎(chǔ)平臺(tái)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的必然要求。
構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，是我國(guó)國(guó)情和體制特色所決定的優(yōu)勢(shì)所在。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車路云融合中的“云”，有一個(gè)清晰的定義，叫云控平臺(tái)。它是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的云平臺(tái)，和現(xiàn)在以消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)為主的云平臺(tái)屬性不同。
云控平臺(tái)由云控基礎(chǔ)平臺(tái)和云控應(yīng)用平臺(tái)組成。國(guó)家按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建構(gòu)和運(yùn)營(yíng)云控基礎(chǔ)平臺(tái)的底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)將云控基礎(chǔ)平臺(tái)和云控應(yīng)用平臺(tái)“分層解耦”，由各個(gè)應(yīng)用主體根據(jù)自己的需要，在云控基礎(chǔ)平臺(tái)之上建立各級(jí)云控應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的公共服務(wù)屬性。
打個(gè)比方，云控基礎(chǔ)平臺(tái)就好比是中國(guó)鐵路網(wǎng)，各個(gè)應(yīng)用平臺(tái)就是在軌運(yùn)行的各個(gè)班列，在四通八達(dá)的通用鐵路網(wǎng)上快速馳騁。未來(lái)我國(guó)大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，就如同現(xiàn)在的國(guó)家電網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)、通信網(wǎng)一樣，是國(guó)家至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它擁有全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、道路、交通設(shè)施、環(huán)境及其他相關(guān)要素的海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
這種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是國(guó)家極為重要的戰(zhàn)略資源，具有本地屬性和公共屬性，是國(guó)家公共資源，這種云控基礎(chǔ)平臺(tái)的特質(zhì)，決定了其建構(gòu)和運(yùn)營(yíng)不是某個(gè)企業(yè)或單一管理部門(mén)所能勝任的。只有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，才能使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全國(guó)各地區(qū)暢行無(wú)阻，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車路云融合系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)效率最大化。
建設(shè)發(fā)展全國(guó)統(tǒng)一的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，充分發(fā)揮“分層解耦，跨域共用”的重要特征，推進(jìn)各地在基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系上的統(tǒng)一，發(fā)展分層解耦、分級(jí)共享、跨域共用的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)，才能滿足國(guó)家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理提出的管理和服務(wù)兩全要求，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與安全，促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車，并引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
