上汽旗下新能源產(chǎn)品越來越多了，智己、飛凡、榮威、MG一起出擊，作為上汽自主品牌老本，榮威在新能源市場發(fā)力也有些日子了，i系列產(chǎn)品很早就承擔榮威新能源轉(zhuǎn)型任務。但要說當下，不久前試駕的榮威D7雙車EV和DMH，也就是純電版和混動版本，則是榮威在新能源市場一次有力的嘗試。

純電和混動盡管對于車企的貢獻不同，但市場份額越來越大地替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢不可阻擋，榮威也加大力度。榮威D7這款產(chǎn)品出爐，兩款動力產(chǎn)品一起推出，試駕也一起，它們也很快將一起上市。

榮威D7是一款B級轎車，是榮威D系列首款車型，主打舒適，拋出了“用實力說話”的口號，搭載了上汽許多最新的技術(shù)，在饋電油耗、舒適性、駕駛質(zhì)感方面，令人印象深刻。筆者預判，如果定價合理有競爭力，那么作為大廠上汽旗下的最新混動DMH和EV轎車，必將給消費者一個不錯的選擇。

出眾駕駛質(zhì)感，純電、混動感受不同

榮威D7車長寸寬高尺寸分別為4890*1872/1890*1510mm，軸距2810mm。市場上純電車型在4.6米左右的車型都能設(shè)計出來很不錯的內(nèi)部空間，包括后排，榮威D7車寬大、修長，后排空間非常充裕，非常切題“舒適”，可以說，空間都不用展開來說。

純電、混動車型能越來越被接受，無非是經(jīng)濟節(jié)省、動力強駕駛質(zhì)感好、智能，很多車更注重豪華舒適。從上海-蘇州往返較長時間的試駕，包括在擁堵的路上，讓筆者喜歡上了榮威D7的駕駛質(zhì)感。

作為一款B級新能源轎車，雖然純電和DMH版本在駕駛質(zhì)感上有點差異，但家用轎車的定位在強調(diào)舒適性上是一致的。在調(diào)教上，采用前麥弗遜后五連桿（多連桿）的懸架組合，純電是后置后驅(qū)車型，而混動DMH版本是前置前驅(qū)，給人的感受就是舒適、安靜、省心，而且駕駛質(zhì)感非常好，有一定的駕駛樂趣，對混動DMH版本的操控印象更深，也駕駛的時間更久。

可分別來看純電版和DMH版本。相比較而言，純電版榮威D7在加速上更快一點，尤其在公路上提速的時候，這是純電版的特性。相對而言，DMH版本提速上稍次于純電版，而且剎車也稍偏軟一些。

純電版榮威D7出自上汽的“星云純電平臺”，搭載VGA六合一電驅(qū)動系統(tǒng)（電機、減速箱、MCU、VCU、DCDC、OBC集成在一起），配備了L2級別智能駕駛輔助（ACC、ICA、AEB車道偏離預警等），安靜、舒適、省心是開起來最大的特點。值得一說的是路感過濾較徹底，不顛，靜音控制做得相當出色。

混動DMH版對于筆者這樣喜歡較激烈一點駕駛的人來說，又有更好的感受。加速、剎車都比較線性，偏軟的剎車可能很適合許多老司機。這套非常成熟的混動系統(tǒng)DMH，其電機分配是由同軸P1電機+P3電機組合，采用1.5L的混動專用發(fā)動機（熱效率43%），而且是混動專用10擋變速箱，發(fā)動機最大功率82kW，最大扭矩135Nm；P3驅(qū)動電機最大功率150kW，最大扭矩330Nm，這樣的發(fā)動機功率和P3電機驅(qū)動功率配備，不但保證了動力的充沛輸出，而且很省油，WLTC工況饋電油耗為百公里4.7L，與比亞迪秦PLUS 冠軍版DM-i處于同一水平。

沒條件做到準確測試最長續(xù)航水平，榮威標定的測試結(jié)果是滿油滿電最長續(xù)航能達到1400km，而CLTC工況純電續(xù)航則為125km，也是非常高的水平。

當然純電版榮威D7是上文所講的后五連桿獨立懸架，后驅(qū)構(gòu)架，而且搭載VGA六合一電機，雖然峰值扭矩為310Nm，但是零百加速為6.5S，稍強于混動版本的。當然你也可根據(jù)駕駛需要，選擇經(jīng)濟、舒適、運動3種駕駛模式，好在語音和中控大屏都可以下指令。

舒適智能空間，妥妥家用選擇

中國品牌在新能源上打造出了過人的競爭力，即便不少小車，都有遠高于同級燃油車的舒適、檔次感。榮威D7作為B級純電和混動車，在座艙的舒適性和檔次的打造上，是非常不錯的。

這里邊有幾個要點值得一說。除了上面提到的寬大空間外，“云宿智能座艙”為舒適性加分不少。包括零重力云宿座椅、豐富的座椅功能及靈活的座椅組合、高品質(zhì)內(nèi)飾、車內(nèi)多處實用設(shè)計等。

比如座椅主駕支持10項電動調(diào)節(jié)，即便腰托也4向可調(diào)，前排座椅還有“一鍵躺”模式，能完全放倒與后座可以連接在一起，形成一個寬大的躺睡空間，有效承托長度達1.7米，這一點對于那些經(jīng)常在車上休息的人來說非常實用，尤其它是一款轎車。

榮威D7搭載的是斑馬智行車機系統(tǒng)，一體式設(shè)計的雙12.3英寸液晶屏，分辨率達到了1920*720。試駕路上，體驗諸如導航、車控功能以及語音指令、音視頻等，操作起來反應靈敏，很是流暢，語音指令反應非常迅速，你可以連續(xù)說很多指令，都能迅速得到回應。

另外，中控屏下還設(shè)計了一排實體按鍵，主要用來調(diào)節(jié)空調(diào)，當然語音、大屏都可操作。空調(diào)出風口下方雖然有兩個可放手機的平臺，但并不支持手機無線充電。

設(shè)計優(yōu)雅修長，整體感中庸

新能源大潮中產(chǎn)品眾多，設(shè)計傾向于扁平前大燈、貫通式后尾燈，這也讓業(yè)界詬病新能源車辨識度低，大家長一個樣。

榮威D7純電EV和混動DMH雖然沒有脫離這個設(shè)計取向，但是在車尾溜背曲線、尾燈的設(shè)計上，還是有自己的特點，有一定的辨識度，而且純電和混動版本前臉和大燈設(shè)計又有所不同。

EV純電版燈組是上下分體式的，因為電車，前格柵是封閉的，日行燈非常扁平細長向后延伸至車身側(cè)面；而混動DMH版是一體式燈組，雖然傾向于扁平，但是要比純電版稍寬，并且熏黑處理，車頭看起來更飽滿一些。

相對而言，筆者認為榮威D7設(shè)計的亮點之處在于側(cè)面或者45度角看，太明顯的溜背造型，是非常加分的，體現(xiàn)出了一定的設(shè)計韻味，平滑的下滑線條，不但讓低趴的車輛保證了后排頭頂空間，而且讓車身姿態(tài)非常優(yōu)雅，提高了辨識度。

混動DMH版本沒采用隱藏式把手，筆者倒是更喜歡。其實隱藏式把手降低風阻是非常非常有限的，主要還是一個高級感、科技感，但眼下市面上幾乎所有車型的隱藏式把手其實手握感并不是很好，可能也是追隨一種潮流。

榮威D7內(nèi)飾舒適性很不錯，檔次感也強，整體中控偏向大家都能接受的中庸方式，兩塊大屏橫在前面，占據(jù)了大部分中控臺。也許作為一款B級新能源家用轎車，這樣更討好更多的消費群體。

說了很多榮威D7了，那么如何選擇其兩款動力車型？要是在城市里走走停停，喜歡安靜，選擇純電EV版不錯；要是經(jīng)常出遠門，路途多樣，推薦混動DMH版本。