?以智能化加持的純電動車這幾年快速的規(guī)?；巳A為的入局。我們在上周也剛聊過華為目前所研發(fā)的智能汽車數(shù)字平臺的概況以及其進軍汽車行業(yè)的商業(yè)邏輯。

其中阿維塔作為首個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的電動汽車品牌，因為新車還沒上市，我們無法對其產(chǎn)品進行客觀評價，更無法預測阿維塔的未來。但放眼當下，作為目前“華為”概念紅利的最大受益者——東風小康及旗下品牌賽力斯，很可能會成為“華為”進軍汽車行業(yè)后的一塊墊腳石而已，喧囂過后撒下一地雞毛。

丟棄賽力斯，是華為的清醒？

去年華為宣布與賽力斯在汽車領域展開合作的時候，賽力斯的母公司小康股份的股價迎來了一輪瘋漲，盡管參照昨日（1月18日）51.93元的收盤價相比高峰時期已經(jīng)大幅回落（近段時間的最低點已經(jīng)幾近攔腰，這兩天受到股價操縱風波影響出現(xiàn)了一些異動），但相比上汽、廣汽、長安以及其他國內一眾汽車股的股價，小康股份依然可以傲視行業(yè)，華為概念在資本市場的熱度和號召力可見一斑。

除了資本市場的如魚得水，賽力斯的首款車型SF5聲稱一周獲得了6000個訂單，一個月下來訂單量就破萬，可謂是門庭若市。當然后面的故事就如我們現(xiàn)在看到的，2021年宣告結束后賽力斯SF5的總銷量只有7000輛出頭。

而這業(yè)績數(shù)字絕不是什么芯片短缺和產(chǎn)能束縛這樣的理由就能圓過去的。

也就在2021年最后幾天，華為在冬季旗艦新品發(fā)布會上隆重發(fā)布了一個新的汽車品牌——AITO，并發(fā)布了其首款車型——問界M5。與之呼應的是，賽力斯品牌母公司股價立刻就來了幾根大陰線，看來資本市場是認定華為要拋棄賽力斯了，一致看空。

可是，AITO問界M5的車屁股明明也還是貼著“金康賽力斯”的字眼，根據(jù)相關規(guī)定，這說明金康賽力斯是AITO問界M5的生產(chǎn)制造商。

這里面就有故事了。

M5與SF5有什么區(qū)別？

要說華為成立了自己的汽車品牌這事還是挺轟動的，但發(fā)布會的信息一出，明眼人一看AITO問界M5這幅模樣，大概都不難發(fā)現(xiàn)這本質還是一輛賽力斯SF5。

我承認，這樣形容的確有些武斷，畢竟除了底盤和白車身，AITO問界M5把能改的都改了，乍一看，確實要比賽力斯SF5要高級、時尚一些，氣質和形象也更符合應該出現(xiàn)在華為旗艦店里的樣子，連車屁股都有那么幾分保時捷Macan的影子。

對于這個自己的品牌，華為顯然更加上心。

車轍君來到了八個月前來看賽力斯SF5的同一家華為旗艦店，現(xiàn)在這里已經(jīng)沒有賽力斯SF5的樣車展出了，取而代之的是AITO問界M5。

雖然目前只有一輛展車，但這輛展車是放在了一個小展臺上的，周邊還有立體的裝飾，這是以前賽力斯SF5不曾有的待遇。

看我在拍照，店員很快就迎上來為了答疑解惑，我直奔主題：“這車跟之前賽力斯有什么不同？”他說：“這是我們新品牌AITO的產(chǎn)品，搭載了我們華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，除了看得見的變化之外，這款問界M5比起賽力斯SF5整體定位也會高一些?！?/p>

是的，原本賽力斯SF5兩個版本的售價分別是21.68萬元和24.68萬元，如今問界M5預售價則是定在了25～32萬元，其中25萬元的標準版為單電機后驅，28萬元的性能版和32萬元的旗艦版則是雙電機四驅，然而性能版的性能卻比旗艦版要弱一點，兩者的后電機功率分別為150kW和200kW，前電機同為165kW。這樣的動力配置策略從價格來看是合理的，從配置命名來看卻有點奇怪。三款配置的破百時間分別為7.1秒、4.8秒和4.4秒，雖然性能的天花板比起賽力斯SF5更高了，但門檻其實也高了，畢竟是“定位升級”嘛。

我深知問界M5作為一款華為氣息更加濃重的車型，必然會在軟件上更加用力，但作為汽車領域的人，我還是更想知道機械層面有沒有什么變化，所以我又問了動力系統(tǒng)方面的問題，精彩的就來了……

他說：“現(xiàn)在用的是一個3.0的增程器。”

我尋思，我雖然沒在發(fā)布會現(xiàn)場，但好家伙這車用了3.0增程器這么一個重要消息我應該不可能漏掉了吧，于是我非常疑惑：“3.0？？排量嗎？？”

“哦不不，是3.0的版本，就是第三代的意思?！?/p>

……

好吧，不愧是數(shù)碼圈的，是在下魯莽了。

問界M5的增程器依然是四缸1.5T，不過在具體排量上卻從賽力斯SF5的1498mL變成了1499mL，發(fā)動機代號也不同來，最大馬力也從112Ps提升到了125Ps。

由于資料有限，我們暫時不清楚發(fā)動機是升級了還是完全換了一個。既然是“3.0版本”，要不就當它是個新的發(fā)動機？畢竟最大熱效率達到了41%呢。

動力電池的容量從35度提升到了40度，純電續(xù)航方面則是150km。需要注意的是，問界M5的150km純電續(xù)航是更嚴苛WLTC工況，而賽力斯SF5的180km則是NEDC工況，不可直接對比。

注：2022年，泛插混形式車輛純電續(xù)航均采用更嚴苛的WLTP工況，而純電動車則采用水分更多的CLTC工況。

正如剛才所說，AITO問界M5在機械硬件上是把能改的都改了，唯有白車身和正義的底盤結構（雙球頭雙叉臂！后置卡鉗！）是從賽力斯SF5流傳下來的，看起來已經(jīng)改得很徹底了。

然而我們衡量一款車是不是全新車的時候，主要也正是看白車身和底盤，雖然在軸距數(shù)據(jù)上AITO問界M5比賽力斯SF5要多了5mm，似乎昭示著底盤會有不同，不過我們以往也不是沒見過類似的情況，甚至同一款車兩驅和四驅版本在軸距數(shù)值上都可能出現(xiàn)一點點差別，所以AITO問界M5跟賽力斯SF5至少在我們眼中還是一碼事。

只是現(xiàn)在時代變了，在智能化的潮流下，機械硬件可能不再是衡量一款車是否全新的唯一標準。

那么在AITO問界M5身上，華為還做了什么？

沒有Huawei Inside？

找遍了這輛AITO問界M5的里里外外，我都沒找到一個紅色的“HI”Huawei Inside的徽章。我們前幾天的文章里介紹到了華為HI的相關內容，它指的是一套全棧智能汽車解決方案，你可以理解為華為在智能汽車領域提供的“全家桶”。難道因為這是華為自己的品牌，所以就不存在Inside一說了？

依我看，原因并不是這個。一大原因就是在智能駕駛方面，AITO問界M5并沒有搭載極狐以及阿維塔都具有的華為自動駕駛系統(tǒng)，就連我在向店員了解這方面的信息時，他也差點說瓢嘴了：“它有激光雷……哦不，毫米波雷達?！?/p>

盡管在AITO問界M5身上，有鴻蒙智能座艙，車機相比其他品牌確實有優(yōu)勢，挺好用的，流暢平滑，這是華為的長處，甚至連音響都鐫刻上了“HUAWEI STUDIO”的字樣，但這些東西給人的感覺就是顯得很表面——華為自己的汽車品牌，沒有搭載華為自己最先進的自動駕駛系統(tǒng)，這很蹊蹺，這反映的實質或許是華為對于這款車型不具有更深層次的開發(fā)權限或能力。

他們只能在“力所能及”的地方讓這車看起來更具有華為氣息，畢竟現(xiàn)階段，華為這兩個字還是很有號召力的。我甚至有個大膽的猜想，此前華為“智選”賽力斯效果并不好，于是借著車型升級改款的契機，讓這款車身上的華為元素更加豐富，從而展開新一輪的“幫賣”，畢竟在底層技術基礎上，AITO問界M5依然是賽力斯SF5，生產(chǎn)廠商也沒變，只是兩家公司的合作形態(tài)有一點微妙的變化。

▲車載WPS，“社畜”福音（手動狗頭）

但如果說賽力斯是華為的代工廠，那也不對，畢竟AITO問界M5的產(chǎn)品形態(tài)并不是華為能夠完全左右的。賽力斯此前也極力否認自己是華為的代工廠，其實真的不是，大家別誤會了。

那么賽力斯SF5就沒有了？

撤出了華為展廳之后的賽力斯SF5，仿佛就要回到當年那默默無聞的“平淡生活”中了，但事情卻并沒有那么簡單。從網(wǎng)絡上得到的信息來看，賽力斯SF5目前似乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，自稱在2021年12月剛定了車的準車主是這么說的：

▲?網(wǎng)絡截圖，我們不對其真實性負責

而賽力斯官方則表示：“賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單?！币苍谙嚓P場合表示賽力斯SF5此前交付數(shù)量不可觀是由于華為在產(chǎn)品品控的層面相較于賽力斯原本的產(chǎn)品有著更高的要求，說白了就是兩者一直處于“磨合期”，而短暫的停產(chǎn)則是因為芯片短缺之類的因素。賽力斯也表示對于已經(jīng)提車的用戶，他們會一如既往地提供售后和質保服務，只是要去AITO的網(wǎng)點，因為賽力斯的網(wǎng)點會改成AITO的網(wǎng)點。

顯然，這與網(wǎng)絡上反映的情況是有出入的。隨著賽力斯SF5撤出華為展廳，“賽力斯”這三個字與華為之間的關系變得疏遠，原本出于華為的因素而購買賽力斯SF5的車主也產(chǎn)生了負面情緒。

我們在八個月前的文章里就說過，消費者對于擺在華為展廳里的這款車的認識是有誤區(qū)的，不了解來龍去脈的人都以為那就是華為造的車，于是出于對華為二字的信任與支持，買它。

這是個大烏龍。

事情發(fā)展到現(xiàn)在，賽力斯SF5不再出現(xiàn)在華為展廳里，我真的很懷疑它是否真的能接到新的訂單。賽力斯說得沒毛?。嘿惲λ筍F5不會主動停產(chǎn)。那就……被動唄。再說了，以后賽力斯SF5的車主都得去AITO的網(wǎng)店接受售后服務，你說這些車主心里得有多膈應。

而華為展廳里擺放的變成了華為自己的汽車品牌的汽車產(chǎn)品，車尾貼著一行“金康賽力斯”并不重要，在更全面且深入的包裝之下，不了解的人相比之前會更加深信AITO就是華為汽車。

那么問題也來了，這輛從賽力斯SF5升級改款而來的AITO問界M5，還會讓消費者失望嗎？

這是個好問題。

此前的賽力斯SF5在網(wǎng)絡上曝光的問題很多，從動力系統(tǒng)的失效到底盤的跑偏，還有車機系統(tǒng)的卡頓等。雖然問界M5升級改善的細節(jié)挺多的，但沒人能保證它不會出現(xiàn)這樣那樣的問題。

如果你能接受，請不要在出現(xiàn)問題之后哭天搶地地賣慘，比如什么我們這么支持你，你卻讓我那么失望啥的。我的意大利買菜車亮發(fā)動機故障燈的時候我從來都不賣慘，因為我早有心理準備，能夠接受它出現(xiàn)一定程度之內的情況。

寫在最后

如果閣下真的是出于對華為的信任與支持而去買AITO問界M5，我們的看法也已經(jīng)很清晰了。

首先，正如剛才所說，這車依然是基于賽力斯SF5改造而來的，它在一些方面有提升，但不代表把所有漏洞都堵住了。其次，種種跡象表明，華為對于這車在底層技術方面能夠參與研發(fā)的權限或能力或許并不高，雖然鴻蒙智能座艙可能會讓華為用戶感到親切，但它連華為自動駕駛系統(tǒng)都沒有兼容，再怎么華為，也是很有限的華為，更是遠稱不上華為汽車完全體。還有，20大幾的價格，說貴不貴，但也真不算便宜，三思。

總結下來，華為的“不造車之路”走得是相當曲折。一邊給別家提供著全棧智能汽車解決方案，一邊自己鼓搗了個AITO品牌，這AITO品牌的產(chǎn)品卻只是表面上有華為血液，不具有他們的全棧智能汽車解決方案，不尷不尬。華為很清醒，倚仗自己在智能系統(tǒng)的開發(fā)能力，其汽車業(yè)務的規(guī)?；强梢越⒃趧e人的痛苦之上的，賽力斯目前來看已經(jīng)基本被玩壞，只是那些定了車的用戶，糾結和痛苦不是一兩天可以抹平。

長遠來看，這只會將消費者對于華為二字的信任與支持消磨殆盡。誠然，對于華為來說，涉足造車而不造車非常迫切，但太過急于求成，讓事情在錯誤的方向上發(fā)展下去，其實更難堪。