時代的大變局之下，代表著財富的符號已經(jīng)發(fā)生變化。

互聯(lián)網(wǎng)時代與物聯(lián)網(wǎng)時代交匯的節(jié)點上，巨頭的財富增長速度比以往要快得多，一年十倍漲幅的特斯拉帶動了全球新能源產業(yè)的變革，也重塑了新能源產業(yè)的格局。

當下，新能源已成為全球最大的風口。

新能源產業(yè)鏈上的企業(yè)，也以過去數(shù)倍的速度完成對老牌企業(yè)的超越。

近期，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代屢創(chuàng)新高，市值達1.32萬億，超越了招商銀行成為A股第四大市值的公司。

上市三年，一躍成為創(chuàng)業(yè)板一哥，這是時代的力量。

下沉是為了更好地上升，當國內的企業(yè)在社區(qū)團購與新能源產業(yè)鏈上深耕時，全球的太空經(jīng)濟也悄然拉開了序幕。

美國東部時間7月11日10時，71歲英國億萬富翁、維珍銀河創(chuàng)始人理查德·布蘭森搭乘自家的“團結”號太空船完成了首次滿員太空試飛。

據(jù)悉，這艘太空船一共載有6名乘客，其中包括兩名飛行員，以及該公司的四名高管。

維珍銀河表示，在2022年公司正式開始太空商業(yè)旅游計劃前，未來幾個月內至少對這架太空船進行兩次測試飛行。該公司的CEO邁克爾·科爾格雷澤表示，目前已有700人預定了位置，人均的費用在25萬美元左右。據(jù)悉，Space X創(chuàng)始人馬斯克也預購了一張門票，目前尚不知何時使用。

早前，亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯也表示，要乘坐自家的飛船登上太空，網(wǎng)友還自發(fā)投票，有部分網(wǎng)友則希望貝佐斯留在太空不要回來了。

實際上，從2000年開始，關于太空的商業(yè)化競爭就已經(jīng)開始了。其中最為著名的就是藍色起源、Space X以及維珍銀河。與Space X不同的是，藍色起源與維珍銀河的業(yè)務并非廣泛意義進入宇宙，而是飛到離地面距離100公里的地方，也就是俗稱的亞軌道飛行。

早在2018年維珍銀河的創(chuàng)始人布蘭森就曾表示，“我們（和藍色起源）的競爭齊頭并進，就看誰最先把人送入太空。”

那么，維珍銀河搶先一步，會對藍色起源和Space X造成什么影響？

當下，太空旅游需求旺盛，但是目前還未實現(xiàn)真正的商業(yè)化，維珍銀河的這種探索具有相當?shù)慕梃b意義。

但實際上，這種商業(yè)競爭只尋在與它和藍色起源之間，相較之下Space X則要激進很多，技術也要成熟很多，Space X的目標很顯然不是近地軌道飛行，而是真正意義的宇宙，其中就包括火星。

不僅如此，Space X也是全球首個一級火箭助推回收的企業(yè)，此技術全球領先，當下Space X承接的一切商業(yè)活動就只是為登陸火星積累足夠多的經(jīng)費。除此之外，Space X還承擔了一些政府項目，包括送宇航員去國際空間站等。

因此在商業(yè)競爭上，Space X與以上兩家的競爭并不是很大。

綜合而言，我認為當下要真正實現(xiàn)太空旅游，目前還是為時尚早。且維珍銀河的首飛也并不能改變當下的競爭結局，因為在技術上，藍色起源的確要比維珍銀河高一些，據(jù)悉，今年4月以前，藍色起源已經(jīng)完成了15次發(fā)射。

Industry ARC的報告顯示，到2025年，太空旅游市場預計將達到13億美元，2020-2025年期間的復合年增長率為12.4%。

可以預見的是，未來隨著太空商業(yè)的完善，安全性地提高，加入太空競爭的公司將會越來越多，當太空成為風口之后，那么未來的商業(yè)想象空間將會變得不可限量。屆時，人類社會的商業(yè)進程可能會實現(xiàn)跳躍性的發(fā)展。

未來已來，只是還未流行?；蛟S不超過三十年，太空將會成為人類的新起點。