2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達(dá)26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠(yuǎn)。是什么導(dǎo)致眾泰汽車銷量一再下跌？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年眾泰汽車銷量暴跌

【抄襲嚴(yán)重】

眾泰在坊間別稱“皮尺部”，只要其他廠家發(fā)布的車型足夠賣座，必定會被眾泰“皮尺部”好好打量一番。從抄襲大眾途銳而來的眾泰T600，到復(fù)刻保時捷macan而來的眾泰SR9，眾泰貌似從來就沒有正向研發(fā)過一臺新車，甚至連Z100這種廉價的代步小車，眾泰也要抄襲鈴木奧拓。

魯迅曾大力贊揚(yáng)“拿來主義”，但“拿來主義”絕對不是像眾泰這樣的車企一樣坐享其成，而是引進(jìn)、消化并加以創(chuàng)造。中國的汽車市場已經(jīng)不是幾年之前“饑不擇食”的時代了，很多家庭已經(jīng)完成了第一臺車甚至第二臺車的選購，汽車市場的消費(fèi)升級大勢已成，而眾泰還停留在山寨的初級階段，喪失市場關(guān)注度理所應(yīng)當(dāng)。

眾泰甚至連奧拓都沒有放過

【學(xué)渣本質(zhì)】

如果把汽車市場比作一個班級，眾泰一定是萬年吊車尾的學(xué)渣，平時作業(yè)靠抄，考試一嚴(yán)格馬上就會露餡，2018年的汽車行業(yè)大考，眾泰就露出了學(xué)渣本質(zhì)。汽車最重要的部件無非就是發(fā)動機(jī)和變速箱，掌握了發(fā)動機(jī)和變速箱的制造，一個汽車企業(yè)才有了立足行業(yè)的資本，但眾泰一沒有自己研制的發(fā)動機(jī)，二沒有自己研制的變速箱。如今的中國消費(fèi)者已經(jīng)不再是汽車小白，多少也知道一點(diǎn)自主研發(fā)的重要性，沒有自主研發(fā)能力的企業(yè)，在消費(fèi)者眼中的形象首先就會大打折扣，更不用提被供應(yīng)商“卡脖子”的風(fēng)險。

眾泰只負(fù)責(zé)生產(chǎn)外殼

【品質(zhì)渣渣】

沒有完成技術(shù)積累，整日靠“抄作業(yè)”度日的眾泰汽車，其生產(chǎn)的汽車質(zhì)量自然也好不到哪去。有車主新車買來一年多就出現(xiàn)“檔位掛不上去、發(fā)動機(jī)漏油”等等故障，而眾泰SR9更是“金玉其外敗絮其中”，在汽車投訴平臺上很多車主反映SR9存在“發(fā)動機(jī)故障燈常亮、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)熄火、變速器異響、車身漏水、車燈進(jìn)水、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”等問題。抄的了保時捷的外觀，卻抄不來保時捷的品質(zhì)和技術(shù)。

去年8月，18家眾泰經(jīng)銷商聚集在眾泰汽車位于山東臨沂的生產(chǎn)基地，拉起維權(quán)橫幅：“眾泰汽車，流氓企業(yè)， 還我血汗錢”。不僅消費(fèi)者對眾泰汽車的品質(zhì)怨聲載道，連眾泰汽車自己的經(jīng)銷商都無法忍受。維權(quán)中的一名經(jīng)銷商稱：“頻頻出現(xiàn)產(chǎn)品問題會大大影響前端銷售，希望廠家能夠第一時間解決產(chǎn)品問題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問題，并且就實際問題給予經(jīng)銷商一定的補(bǔ)償”。

維修率太高，經(jīng)銷商不堪重負(fù)

眾泰不是孤軍奮戰(zhàn)，如今銷聲匿跡的江淮、力帆、陸風(fēng)等汽車品牌，無疑都與眾泰有著或多或少相似的經(jīng)歷。很多人對中國汽車市場趨冷感到恐懼，但卻沒有想到這是一次“自然選擇”的必要經(jīng)歷。越來越冷靜的中國車市如同湍急的河流，眾泰們到底是“激流勇進(jìn)”還是“激流勇退”？答案就在不久的將來。

即便是鈴木這樣實力不俗的選手，在中國汽車市場的激流中也支撐不住選擇了退場，實力不如鈴木的眾泰們又該何去何從？中國消費(fèi)者已經(jīng)不再那么好“騙”，對三缸的發(fā)動機(jī)他們會說NO，對扭力梁的懸掛他們會說NO，這個時候，山寨風(fēng)滿滿的眾泰們又怎么能入得了消費(fèi)者的法眼呢？

車質(zhì)網(wǎng)投訴截圖