大家都知道，我既談不上是馬斯克的粉絲，也不是特斯拉的車主，但對(duì)于特斯拉在電動(dòng)車技術(shù)和AI智能科技方面的實(shí)力和腦洞，是真心的佩服，盡管其中不少還充滿著爭(zhēng)議。

對(duì)于這點(diǎn)，我是從不忌諱的。

我相信用“顛覆”這兩個(gè)字來(lái)形容特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響，大家應(yīng)該都不會(huì)有什么異議。因?yàn)樘厮估拇_憑借一己之力，逐步顛覆了我們對(duì)汽車設(shè)計(jì)、智能化、人機(jī)交互、甚至汽車售賣方式方面的認(rèn)知。

在“2023 Investor Day“投資者日發(fā)布會(huì)后，我看到不少人都在吐槽這場(chǎng)被特斯拉稱作“宏圖計(jì)劃第三篇章”的發(fā)布會(huì)只是在“畫(huà)餅”、“缺少干貨”，沒(méi)有公布任何新車的信息“令人失望”等等，甚至也將此和當(dāng)天特斯拉的股價(jià)下跌聯(lián)系了在一起。

我不清楚國(guó)外投資者怎么看，或許這場(chǎng)超過(guò)3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)的確有不少“尿點(diǎn)”，但在我看來(lái)，其中涉及汽車設(shè)計(jì)、制造和一些新的技術(shù)方面的創(chuàng)新，都是非常值得我們關(guān)注的。因?yàn)槟怯锌赡軙?huì)再次顛覆目前已沿用了幾十年的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造流程。

從業(yè)這么多年來(lái)，先后參觀過(guò)的各個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)外的工廠也有數(shù)十次了，生產(chǎn)線上的機(jī)械臂越來(lái)越多，工人越來(lái)越少，數(shù)字化、現(xiàn)代化的程度也越來(lái)越高，生產(chǎn)效率和速度也在不斷提升，但人們俗稱的整車制造“四大工藝流程”，也就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四個(gè)工藝流程卻是始終沒(méi)發(fā)生過(guò)什么變化。

但這次，特斯拉提出了一個(gè)堪稱瘋狂的計(jì)劃：那就是不僅要將設(shè)計(jì)和制造融合起來(lái)，而且要將四大工藝流程“打散”再重組，以近似于堆積木的方式完成整車的組裝。

這里我先簡(jiǎn)單介紹一下傳統(tǒng)的四大工藝流程。在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)流程中，沖壓是所有工序的第一步。簡(jiǎn)單講，就是通過(guò)大型沖壓機(jī)和各種模具，把各種鋼材沖壓成型，例如車頂、“四門兩蓋”、側(cè)圍、翼子板等。

沖壓完成后，這些部件就會(huì)進(jìn)入焊裝環(huán)節(jié)，也就是把它們通過(guò)各種焊接或其他連接工藝拼接在一起。大家很熟悉的“激光焊接”就是其中的一種焊接技術(shù)。這個(gè)工藝流程完成后，整個(gè)車身就算基本成型了。

緊接著，這個(gè)白車身就會(huì)被整體運(yùn)送到涂裝車間，在封閉式的流水線上，對(duì)金屬車身表面進(jìn)行清潔和各種防銹防腐蝕處理，噴上各種保護(hù)漆、底漆和各種顏色的面漆。完成涂裝工藝后，整個(gè)車身就會(huì)變成“五顏六色”了。

最后車身會(huì)通過(guò)輸送帶運(yùn)送到總裝車間進(jìn)行總裝，也就是在這里，完成動(dòng)力總成、擋風(fēng)玻璃、中控內(nèi)飾、座椅、各種油水管路、懸掛系統(tǒng)和車輪等部件的安裝。

但為了方便安裝車內(nèi)的各種部件，在總裝前都需要把車門都先拆下來(lái)，直至所有車內(nèi)部件安裝完成，最后才再次裝上車門，結(jié)束整個(gè)總裝流程。

當(dāng)然，最后還會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)才算完成整個(gè)汽車裝配工作，正式駛離生產(chǎn)線。

現(xiàn)在再來(lái)看看特斯拉的新玩法。

特斯拉計(jì)劃在下一代新車型上，把設(shè)計(jì)、工程、制造和自動(dòng)化組裝這四個(gè)階段進(jìn)行高度整合以提升效率，從而縮短新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付的周期。

由于特斯拉采用了CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，以及更多一體化鑄造技術(shù)，所以就能把白車身分成了前部、后部、電池（車底）、左右側(cè)圍和的“四門兩蓋”這幾個(gè)大的部分。

然后按照實(shí)際工藝需求，把這幾大部分分成了兩類：例如“四門兩蓋”和左右側(cè)圍屬于需要“沖壓+涂裝”的，而前后車體和電池則屬于可“直接組裝”的類別。

由于對(duì)工藝需求進(jìn)行了細(xì)分，所以特斯拉可以采用全新的“并行式”生產(chǎn)流程，“四門兩蓋”和左右側(cè)圍沖壓成形后就直接送到噴涂車間，而前后車體這些采用一體壓鑄的部件就可以直接送到總裝線上，和電池包一起，同步進(jìn)行焊接和裝配。

過(guò)去整個(gè)車體都需要進(jìn)行噴涂，而現(xiàn)在只需噴涂表面覆蓋件，噴涂面積大幅減少，真是既省錢也省時(shí)間。再加上特斯拉一直在通過(guò)提高集成度來(lái)減少電路線束數(shù)量，所以綜合下來(lái)，組裝一臺(tái)車就像拼樂(lè)高一樣。

大體上講，這種組裝方式和現(xiàn)在造船、搭橋和建高樓大廈這種大型工程的預(yù)制件組裝的思路異曲同工。

這種方式的好處顯而易見(jiàn)，就是能簡(jiǎn)化流程，降低組裝過(guò)程的復(fù)雜程度，從而縮短工期，提高效率，當(dāng)然也能降低成本。

特斯拉把這種生產(chǎn)思路引入汽車行業(yè)，其影響力真的不可小看。

這種生產(chǎn)流程在過(guò)去燃油車時(shí)代的確是不可能實(shí)現(xiàn)的，即使其他生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)想要效仿，也存在很高的難度，畢竟這不但需要建立在CTC技術(shù)和成熟的車身一體鑄造技術(shù)之上，也需要有高度集成的電子電氣架構(gòu)作為支撐。

還有一個(gè)挺“絕”的事，可以看到目前特斯拉Model 3在組裝的時(shí)候，車載的電腦其實(shí)已經(jīng)能隨著生產(chǎn)流程，在不斷進(jìn)行自檢和適配，變相取代了一些原本分散在各個(gè)不同工位上的檢測(cè)設(shè)備。既簡(jiǎn)化了安裝的步驟，提升了生產(chǎn)速度，甚至可以省去購(gòu)買這些檢測(cè)設(shè)備的高昂成本。

此外，特斯拉在新一代車型上，為降低成本提升性能，還會(huì)采用不含稀土元素的電機(jī)，整合度更高的自研芯片和控制器、更少的線束、全車48V低壓系統(tǒng)，更緊湊的熱泵系統(tǒng)等技術(shù)。

說(shuō)實(shí)話，這任何一項(xiàng)技術(shù)的背后，都是科技實(shí)力的體現(xiàn)。

在特斯拉的宏圖第一篇章里就已經(jīng)公開(kāi)講到，“特斯拉要通過(guò)生產(chǎn)跑車，把賺到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車，再用掙到的錢，生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車”。

不斷增加銷量，不斷降低成本，降低售價(jià)，從而繼續(xù)增加銷量，形成一個(gè)良性循環(huán)，是特斯拉從不掩飾的“陽(yáng)謀”，所以特斯拉也從不介意一些消費(fèi)者對(duì)它不斷降價(jià)行為的口誅筆伐。

其實(shí)客觀地說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)汽車廠商，乃至任何一個(gè)企業(yè)來(lái)講，“降本增效”從來(lái)都是商業(yè)世界的金科玉律，通過(guò)提升科技水平和生產(chǎn)效率的方式來(lái)降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，更是值得鼓勵(lì)和支持的。

當(dāng)然了，這次投資者日上馬斯克親自介紹的機(jī)器人，同樣讓人眼前一亮。畢竟幾個(gè)月前AI Day上的那個(gè)機(jī)器人還只是一個(gè)不能自由走動(dòng)的擺設(shè)，但現(xiàn)在不僅能隨意走動(dòng)，甚至已經(jīng)可以靈活地操作工具，動(dòng)手組裝機(jī)器人了。

機(jī)器人組裝機(jī)器人，真有點(diǎn)細(xì)思極恐。

真心希望那些正在逐步超越傳統(tǒng)車企的中國(guó)品牌新勢(shì)力們，也能早日超越特斯拉，而不僅僅是跟隨特斯拉降價(jià)。