每當(dāng)冬季來臨、白雪皚皚之時，斯堪尼亞都會召開名為“SCANIA Winter”的冬季體驗會，讓歐洲媒體們體驗自家產(chǎn)品的實力。進入2023年，今年的SCANIA Winter也在挪威準(zhǔn)時召開。作為標(biāo)準(zhǔn)的北歐之國，挪威的寒冷氣候為產(chǎn)品體驗帶來了獨特的優(yōu)勢。在這次體驗會上，也有很多重磅產(chǎn)品。在今天的文章里，提加就帶您來一起看一下！

加長駕駛室露面 名為Highline XL

2021年中，斯堪尼亞放出了全新加長駕駛室的生產(chǎn)照片。繼沃爾沃和達(dá)夫之后，歐洲卡車行業(yè)又迎來了一款加長駕駛室。不過，這款駕駛室依舊搭載在NTG代卡車之上，而這代卡車并不能享受長度限制放寬的福利。因此，這款加長駕駛室采用了沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室差不多的結(jié)構(gòu)設(shè)計，那就是將擴展區(qū)域藏在駕駛室之后的導(dǎo)流罩內(nèi)，是不是有點國產(chǎn)車的味道？

在這次冬季體驗日上，斯堪尼亞帶來了一臺搭載加長駕駛室的770 S卡車。在車身側(cè)面，Highline XL的字樣格外顯眼。這款駕駛室的型號為CS23H，它的后壁向后拓展了27公分，為駕駛室內(nèi)部帶來了近13%的空間拓展。由于挪威冰雪天氣居多，為了改善卡車的機動性，挪威將卡車的總長限制放寬了1米，達(dá)到了17.5米，為加長駕駛室塑造了合法性。

此外，這臺770 S采用了6x4后提升的驅(qū)動制式，可在6x4和4x2之間隨意切換。奧秘在于，其最后一橋采用了斯堪尼亞于2021年推出的全新RB662車橋，可斷開動力，通過氣囊提升。整個提升過程約耗費25秒，提升后的車輪離地間隙在7厘米左右。對于冰雪環(huán)境來說，可提升的車橋能增大對地壓強，進而增強抓地力。在國內(nèi)，可提升的驅(qū)動橋也挺受歡迎，搭載同款RB662后橋的斯堪尼亞Super卡車已抵達(dá)國內(nèi)。

那么它的內(nèi)飾長啥樣呢？可以看到：座椅后方空出了約20厘米的空間，而臥鋪寬度并未直接加長。斯堪尼亞為這款加長駕駛室設(shè)計了滑動式拓展臥鋪，不睡覺的時候?qū)⑴P鋪推回去，給座椅讓出更多的可調(diào)節(jié)空間。而睡眠時僅需將座椅前調(diào)，并拉出臥鋪即可。收起時的臥鋪寬度為80厘米左右，而拓展后的寬度為100厘米左右，和沃爾沃Globetrotter XXL駕駛室的105厘米寬臥鋪差不多，比起達(dá)夫XG+還稍有差距。

自動擋還保留離合器踏板 斯堪尼亞Super 560 R

在歐洲國家中，挪威的斯堪尼亞V8車型保有量可以排在前列。一方面是駕駛員更偏愛V8車型，另一方面是V8發(fā)動機的動力輸出會更加強勁。而在斯堪尼亞新一代Super動力鏈發(fā)布之后，情況發(fā)生了變化。斯堪尼亞Super的最大馬力達(dá)到了560匹，比入門款V8發(fā)動機的馬力更大。并且，搭配新一代Opticruise變速箱以及新的后橋，車輛的動力性能和效率都更加優(yōu)秀。

在本次冬季體驗日上，有這樣一臺獨特的斯堪尼亞560 R 8x4，它采用自卸車的配置，牽引一臺自卸全掛車，連接總重為50噸左右。這種前一橋、后三橋的車軸布置形式在歐洲被稱為Tridem，意味著后橋三橋串聯(lián)排列，其中兩橋為驅(qū)動橋，最后一橋為隨動轉(zhuǎn)向橋。

該車搭載的發(fā)動機具備560匹馬力和2800牛米扭矩，搭配斯堪尼亞新一代G33CM Opticruise變速箱使用。作為一款十分先進的變速箱，G33CM運用了許多新技術(shù)，例如取消倒擋齒輪、頂置油底殼等等，起到了減輕重量，提升效率的效果。

雖然這是一款A(yù)MT變速箱，但斯堪尼亞還是提供了可選裝的離合器踏板。這個踏板并不與變速箱機械結(jié)構(gòu)連接，只是一個電子開關(guān)。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，它便會向電腦發(fā)送信號，通過變速箱內(nèi)的執(zhí)行器使離合器分離。由于G33CM采用了速度更高的氣動離合器執(zhí)行器，再加上踏板實際只是個開關(guān)，因此離合器操控速度非?？?。

并且，離合器踏板設(shè)計的相當(dāng)輕盈，甚至可以用一根手指按下去。順帶一提，這個離合器踏板并非標(biāo)配，而是需要選裝的，能讓駕駛員實現(xiàn)對動力的更好控制。

冬季冰雪路面利器 自動輪胎鏈

在體驗車型中，還有一臺較為獨特的卡車，它便是上圖中的斯堪尼亞R 590，采用了最新一代的V8發(fā)動機，6x4驅(qū)動制式。此外，它還搭載了一套名為OnSpot的自動輪胎鏈系統(tǒng)。和平常那種捆在輪胎上的輪胎鏈不同，自動輪胎鏈的工作方式有很大的差異。

參考圖

自動輪胎鏈的工作方式很有意思，車輛底部固定有可高速旋轉(zhuǎn)的圓盤，圓盤末端固定了鐵鏈。當(dāng)自動輪胎鏈系統(tǒng)啟動時，圓盤便會飛速旋轉(zhuǎn)，將鏈條甩至車輪下方，讓車輪能從上碾過，進而增強車輛抓地力。這種系統(tǒng)的好處在于靈活性極強，無需駕駛員下車手動固定鏈條，只需要在駕駛室內(nèi)輕輕一按就行。當(dāng)車輛行駛到公路上時，只需簡單關(guān)閉即可。

在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)，可以找到自動輪胎鏈系統(tǒng)的控制按鈕，該按鈕需要二次確認(rèn)后才可按下。

當(dāng)自動輪胎鏈系統(tǒng)啟動時，車輛的時速不能超過50km/h，不然就會有爆胎、系統(tǒng)損壞等風(fēng)險。不過，應(yīng)該不會有人在冰天雪地里以50多公里的時速狂飆。

4x4全驅(qū) 挪威軍隊退役93M

每年的斯堪尼亞冬季體驗日上都有它的身影：挪威陸軍退役的斯堪尼亞93M 250 4x4越野車，軍綠色的涂裝再加上白雪皚皚裝點，看起來相當(dāng)?shù)挠怖?。這車的保養(yǎng)狀態(tài)向大哥好，基本成為了斯堪尼亞的御用展車之一。

短軸距、高離地間隙、全輪驅(qū)動等配置賦予了其強悍的越野性能，其搭載的欄板上裝能運送人員、物資等，靈活性極強。

3系卡車的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計，令人直呼“爺青回”。獨特的兩幅式方向盤設(shè)計，再加上機械感滿滿的環(huán)抱式儀表臺，曾是多少老司機的夢想。

還有什么車？

電動化是當(dāng)今歐洲卡車企業(yè)們繞不開的話題。在這次冬季體驗日上，斯堪尼亞帶來了兩款25 P電動卡車車型，它們采用P系列駕駛室，最大續(xù)航里程為250公里。不過在冬季環(huán)境下，續(xù)航里程會大打折扣。兩款車型分別為6x2牽引車及6x2自卸車。目前，斯堪尼亞已經(jīng)向多個市場交付了25P電動卡車。

歐洲馬力王：770 S必不可能缺席。畢竟是斯堪尼亞自家的體驗日，770 S管夠，全場有四五臺770 S，足夠媒體記者們細(xì)細(xì)體驗。

搭載新一代Super動力鏈的斯堪尼亞560 R也有好幾臺，它是斯堪尼亞的主推車型，用來彌補上一代入門級V8：DC16 116的520匹馬力段。雖然DC16 116的馬力較小，但其輸出扭矩達(dá)到了2700牛米，和560匹Super發(fā)動機的2800牛米不相上下。

在斯堪尼亞Super發(fā)布之后，斯堪尼亞產(chǎn)品的命名方式也發(fā)生了改變?，F(xiàn)在，所有采用Super動力鏈的卡車產(chǎn)品都采用了馬力在前、型號在后的命名方式，和自家老大哥S系卡車保持同步。上圖中的斯堪尼亞500 P XT就采用了新Super的500匹馬力發(fā)動機，因此命名方式也進行了改變。這也意味著新的Super動力鏈不止局限于物流車型，而是向其他用途進行了擴展。

總結(jié)

作為斯堪尼亞一年一度的大戲，SCANIA Winter是真的很有意思。在這次體驗會上，不僅有著常見的物流車型，還有多種多樣的靈活解決方案，做到了針對每一種用途，這也是斯堪尼亞卡車強競爭力的來源之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter