它是第一款國產(chǎn)后加長軸距的豪華中型車

而后同級對手開始紛紛效仿

沒有硝煙的戰(zhàn)火愈演愈烈

它終于按耐不住

迎來了改款車型

面對寶馬3系全新?lián)Q代，奔馳C級中期改款，奧迪A4L如果不做出點改變，怕是難以穩(wěn)定豪華中型車市場的地位，所以這次堪比“換代”的中期改款，來的時機恰到好處，從內(nèi)到外的改變，讓人看到了A4L的誠意。

運動到甚至有些夸張的外觀設(shè)計，相信大家早已有所耳聞，其實不光是配置上的改變，這次中期改款甚至已經(jīng)牽動到車輛“性格”，如此大膽放手一搏，可見奧迪對A4L全新定位的自信心，至于潛在消費群體是否中意，還要經(jīng)歷市場考驗。

2020款一汽-大眾奧迪A4L全系共推出了9款車型，均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為低、中、高三種不同功率調(diào)校，并且全部匹配7速雙離合變速箱。試駕車是45 TFSI quattro 臻選動感型，為全系最頂配車型。

注重運動化的設(shè)計

新款A(yù)4L車系陣容中，后綴帶有動感型三個字，看起來都是一副不好惹的樣子。動感型采用了運動外觀套件，前保險杠上左右兩側(cè)的鍍鉻“獠牙”裝飾，與海外版新款奧迪S4一致，略顯“兇狠”的表情，倒是可以滿足喜歡運動范消費者的需求。

中網(wǎng)和前燈組的變化尤為明顯，中網(wǎng)依舊采用六邊形設(shè)計，蜂窩狀造型體現(xiàn)運動感，中網(wǎng)上方的細長型進氣口，是致敬奧迪拉力賽車的全新設(shè)計。作為“燈廠”，又怎能少得了矩陣式全LED大燈，不僅可以實現(xiàn)組合光束照明，日行燈和轉(zhuǎn)向燈的樣式，也是新款車型在外觀方面的重要特征。

車身長寬高分別為4858/1847/1411mm，相比老款要更長、更寬，軸距與老款車型一樣同為2908mm。車身側(cè)面最上方的腰線，經(jīng)過前翼子板后慢慢淡化，直到經(jīng)過后車門又逐漸浮現(xiàn)，這也是區(qū)分新老款車型的外觀特征之一。

輪圈采用19英寸大小的全新樣式，與老款奧迪S4采用同一款式。紅色剎車卡鉗為原廠“裝備”，提升視覺沖擊。輪胎采用倍耐力P ZERO，輪胎尺寸為245/35 R19。

整體尾部造型似乎找到了些奧迪A6L的影子，立體化的全LED尾燈組之間，由一條鍍鉻裝飾條所貫穿，看上去精致了不少。排氣依舊保留了雙邊共兩出的方形設(shè)計，與全車動感造型相符。

細節(jié)提升整體品質(zhì)

整體內(nèi)飾氛圍非常具有運動感，平底方向盤、碳纖維裝飾板、紅色縫線，以及采用Alcantara與真皮混搭的座椅，看起來比老款S4還要運動許多，科技感與運動化的碰撞，在新車的內(nèi)飾得以體現(xiàn)。

重要改變，要屬這款看起來好像被“減配”，但實則升級的10.1英寸多媒體觸屏，雖然取消了電子擋桿前的MMI旋鈕組合控制鍵，讓中控區(qū)域缺少了一些檔次感，但全新觸摸屏可支持更加豐富的交互體驗，具備CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)功能。

儀表盤采用一塊完整的12.3英寸液晶屏，將老款車型上左右兩側(cè)的水溫表和油溫表全部整合在屏幕中，全新樣式的虛擬座艙看起來更加富有科技感，駕駛員可根據(jù)需求，將儀表盤停留在媒體或?qū)Ш浇缑?，畢竟還有HUD抬頭顯示提供車速信息，儀表盤大可以顯示更加豐富的內(nèi)容。

不變的乘坐感受

新款A(yù)4L的座椅采用Alcantara與真皮兩種材質(zhì)，可以提供不錯的乘坐舒適性，在激烈駕駛時也可提供一定摩擦力，但座椅包裹性表現(xiàn)一般，真要“運動”起來，多少會有些力不從心。前排座椅配備加熱功能，采用單一真皮材質(zhì)座椅的低配車型，可以選裝通風(fēng)功能，選裝費用為9900元。

由于新款車型軸距沒變，所以后排乘坐空間表現(xiàn)也完全一樣，作為同級中率先進行軸距加長的中型車，A4L的后排空間表現(xiàn)不必擔心。由于車輛配備了三區(qū)空調(diào)，所以乘客可以獨立控制后排空調(diào)溫度，但可惜不能調(diào)節(jié)風(fēng)量。

新款A(yù)4L的后備廂容積為424升，并且后排座椅還可進行4/2/4比例放倒，從而進一步拓展儲物空間。

運動屬性明顯增強

這臺45 TFSI quattro 臻選動感型采用高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為252馬力，最大扭矩為370?！っ祝c之匹配的的S tronic 7速雙離合變速箱，搭配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，汽車之家實測0-100km/h加速成績?yōu)?.99秒，實測油耗成績?yōu)?.1L/100km。

在自動模式下，油門和變速箱的響應(yīng)要比老款車型輕快不少，駕駛員每一個潛在加速意圖，7速雙離合變速箱都能理解到位，時刻準備降擋、提升轉(zhuǎn)速，從而滿足加速需求。45 TFSI雖然采用高功率發(fā)動機，但即便將駕駛模式調(diào)至運動，體感方面也并不會帶來十分強烈的刺激，整體加速過程平順有力。quattro ultra屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)，降低重量的同時，還能有效節(jié)省巡航時的能耗，必要時會幫助車輛在加速和過彎時，保持穩(wěn)定狀態(tài)。

新款A(yù)4L轉(zhuǎn)向更加精準，車頭響應(yīng)也算敏銳，轉(zhuǎn)向手感相比老款車型要更沉重，感覺是為了貼近運動所刻意調(diào)校的，不過對于轉(zhuǎn)向的回饋，A4L卻不能提供非常真實的路感和反饋，與駕駛員的溝通能力，是它一直所面臨的問題。

一上車就感覺到，新車整體懸架調(diào)校比老款明顯更硬朗，在城市環(huán)路上行駛，路面上的小幅度振動與起伏都會傳遞至車內(nèi)。減振器也不是一味地偏硬，化解縱向顛簸的能力依舊扎實，經(jīng)過減速帶時，才知道它兼顧舒適與運動的能力。高速變道支撐性很好，通過彎角時，也可為駕駛員帶來信心，為整體操控帶來不小的提升。

寫在最后

相比老款車型，新款A(yù)4L既保留了舒適與實用，又拓展了它的運動能力，向全面性發(fā)展邁出一步。同級競爭對手寶馬3系也在追求全面性，但相反的是，以犧牲一部分運動屬性作為代價。新款A(yù)4L懂得巧妙地利用運動感來彰顯個性，從而滿足年輕消費群體的需求，目前2020款奧迪A4L全系指導(dǎo)售價為30.58-39.68萬元，你心動嗎？