作為基建狂魔，中國自然有著其他國家所不具備的實力，比如在架橋機領(lǐng)域，中國不僅研制出了昆侖號，如今世界首臺樁梁一體架橋機也問世了，它就是共工號，這臺架橋機自重達到575噸，有效跨度更是達到48米，居世界頂尖水平，這次中國再次展示高超實力，就連美國也無法辦到，難怪中國速度讓世界刮目相看，架橋機就是將預(yù)制好的梁片放置到預(yù)制好的橋墩上去的設(shè)備，架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。

之所以會出現(xiàn)架橋機，也跟現(xiàn)代橋梁建造工藝存在直接聯(lián)系，隨著公路與鐵路的快速發(fā)展，一些不適合建設(shè)道路的地方，往往就會選擇架設(shè)高架橋，這直接產(chǎn)生了大量的橋梁建造市場，在這樣的背景下，架橋機應(yīng)運而生，原始的造橋方式很難滿足快速建造需要，畢竟造好一座橋墩，然后再澆筑橋梁，所需要的工程周期十分漫長，這也催生出了造橋技術(shù)2.0時代。

所謂的造橋2.0，就是利用架橋機來建設(shè)橋梁，通過先澆筑橋梁，然后再將預(yù)先制造好的橋箱安裝到橋墩上，這個過程就像搭積木一般，而且，只需要橋墩的間距保持一致，并且水平高度也差不多，后方工廠中就能夠源源不斷制造出橋箱，而這些橋箱如何安裝到位，就需要用到架橋機，雖然這種技術(shù)最早起源于國外，但隨著中國基建的快速發(fā)展，直接導(dǎo)致國內(nèi)架橋機技術(shù)突飛猛進，一躍成為世界第一。

而這次亮相的共工號架橋機更不簡單，直接意味著中國造橋開始進入3.0時代，因為2.0時代，依然需要工人們先造好橋墩，才能夠讓架橋機發(fā)揮作用，但面對一些難以施工的沼澤淺灘地帶，造橋進度往往會受到較大的影響，但共工號一臺架橋機就能夠完成打樁、架橋等一系列工作，即使是面對復(fù)雜地形環(huán)境，共工號架橋機也能夠輕松面對，將原來至少需要10天的工程，縮短到只需要3天就可以完成。

而且跟昆侖號相比，它的跨度達到48米，等于又上升了一個數(shù)量級，要知道昆侖號最多只能完成40米長的橋箱架設(shè)工作，而橋箱的長度越長，也就意味著一段高架橋所需要的橋墩數(shù)量越少，可以大幅度降低造橋所需要的開支，這對于中國基建迅速展開有著至關(guān)重要的意義，所以共工號架橋機的出現(xiàn)，可謂是十分及時。

原本架橋機技術(shù)就是西方國家所發(fā)明的，并且它們有著更為雄厚的技術(shù)實力，為何卻被中國輕易給反超了呢？主要原因在于西方國家的基建起步時間比較早，所以就算掌握先進的科技，也會面臨英雄無用武之地的情況，而中國則在快速發(fā)展階段，原本西方國家也打算用手中的科技來國內(nèi)市場大賺一筆，但沒想到中國制造的實力如此強悍，不但美國賺到錢，反而還出現(xiàn)了一個更強大的競爭對手。