眾所周知，混動車型憑借節(jié)能和沒有續(xù)航焦慮，成為日常通勤的最佳動力，而在所有的混動新能源車型中，銷量最大的就是10-15萬元價格區(qū)間的混動車型，這就是汽車市場的主要的購車區(qū)間，因此，這一區(qū)間的競爭十分激烈。

提到混動，大部分消費(fèi)者首先想到的就是以豐田為代表的“功率分流”混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用單擋ECVT，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能突出，且平順性較高，不過也有明顯的缺點，那就是高速行駛動力不足，油耗也較高；還有一部分車型采用多擋串并聯(lián)混動系統(tǒng)，雖然解決了中后段加速動力不足的問題，但存在明顯的換擋頓挫感。

如何解決這一痛點，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i搭載的“馬赫電混DH-i”系統(tǒng)，通過將“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”相融合，取長補(bǔ)短，實現(xiàn)了低油耗與強(qiáng)動力的平衡，同時換擋也更加平順。究竟風(fēng)神皓瀚DH-i的實際表現(xiàn)如何，近日一場在北京海淀機(jī)場舉行了對比試駕，為消費(fèi)者揭曉答案。

本次對比試駕，為風(fēng)神皓瀚DH-i選擇了一位同級別的實力選手——比亞迪宋Pro DM-i，這款車所搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)搭載的車型目前在各自級別的銷量上都名列前茅，可以說很有代表性。試駕場地模擬了消費(fèi)者在日常通勤過程中經(jīng)常遇到的四大場景，看看兩車的實際表現(xiàn)如何。

場景一：紅燈走走停停 綠燈誰能搶先

日常通勤最常見的就是早晚高峰的堵車，堵車不是因為肇事，而是車流量太大，車流被紅綠燈所攔截，當(dāng)綠燈常亮?xí)r，誰能在合理限速的情況下快速通過，誰就能縮短等待時間，畢竟高峰期如果遇到也給紅燈，可能接下來都會遇到紅燈，本來提前半小時出門，最后肯呢個遲到半小時到公司，而且還白白浪費(fèi)燃油。

此時，誰能在短暫的綠燈時間快速起步，緊急加速，在紅燈時間只有點不用油，那才能堵車不堵心。實測過程中，當(dāng)紅燈時 ，風(fēng)神皓瀚DH-i與宋Pro DM-i在怠速時都采用純電驅(qū)動，起步時兩車都很輕快，但是在突然提速時，搭載了馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，并匹配4擋串并聯(lián)+雙電機(jī)的風(fēng)神皓瀚DH-i可以瞬間迸發(fā)出215kW的綜合功率和565N·m的綜合扭矩，而搭載1.5L自然吸氣混動專用發(fā)動機(jī)和單電機(jī)的宋Pro DM-i的最大功率226kW，最大扭矩460N·m，從綜合輸出來看，風(fēng)神皓瀚DH-i與宋Pro DM-i的輸出功率相當(dāng)，但是扭矩更勝出宋Pro DM-i一大截，具體到零百加速用時來看，風(fēng)神皓瀚DH-i僅需要6秒，而宋Pro DM-i則需要8.3秒，即使是純電續(xù)航110km版的車型也需要7.9秒。

因此，當(dāng)綠燈亮起，兩車都開始提速，但風(fēng)神皓瀚DH-i的提速更明顯，最先通過路燈，搶先占據(jù)了下一個路口，比宋Pro DM-i少用時20秒。一個信號燈領(lǐng)先，下一個信號燈同樣領(lǐng)先，通過幾個路口后兩車的差異已經(jīng)十分明顯?？梢?，更快的風(fēng)神皓瀚DH-i的確省時。

場景二：大型車輛擋道 快速閃避超車

除了紅綠燈，通勤路上常見的就是被公交車、通勤大巴車等擋路的情況，由于公交大巴車的車身又高又大特別容易遮擋路口的信號燈，導(dǎo)致駕駛者看不清交通信號，為了不違法闖燈，只能跟在公交大巴身后，但是這些車輛都有固定站點，一個靠站就需要幾分鐘，跟在它們后面不僅增加了交通肇事的風(fēng)險，還特別浪費(fèi)時間。所以，遇到這種情況就是要尋找一切機(jī)會突然加速超過公交大巴。

在對比試駕場地，模擬真實場景中的公交大巴在車輛前方慢悠悠的晃蕩，當(dāng)看到車輛在直行車道時亮起了右轉(zhuǎn)向燈，就說明車輛要靠右停靠，此時觀察車道左側(cè)車輛的行駛軌跡和意圖，瞅準(zhǔn)空檔，一腳油門讓車瞬間提速，帶點左舵，直接超過公交大巴 ；或者當(dāng)公交大巴依舊直行并未靠右的意圖時，時刻觀察左邊車道，確認(rèn)左后方?jīng)]有車輛急速駛來，迅速打開左轉(zhuǎn)向，同時深踩油門，直接提速，從左側(cè)車道順利超車。

以上都需要車輛在短時間內(nèi)具有迅速提速的能力，這個上一個場景對于動力的需求也比較相似，由于宋Pro DM-i采用了1.5L自吸發(fā)動機(jī)和單擋ECVT變速箱，車輛起步還行，但是中高速時動力跟不上，且發(fā)動機(jī)噪聲較大；而風(fēng)神皓瀚DH-i得益于1.5T渦輪增壓動力和4擋DHT變速箱，動力更強(qiáng)，提速更快，可以讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時速110km以上， 中后段加速無憂，不僅如此，由于采用ECVT無級變速控制換擋過程，從原理上杜絕換擋動力中斷和換擋頓挫，帶來零頓挫的感受。此外，如果按下方向盤上的“S”鍵，車輛的加速性能更強(qiáng)大，提速更快。

場景三：堵車加塞更堵心 預(yù)防加塞有妙招

好不容易躲過上一個紅燈，超過公交大巴，卻進(jìn)入了下一個擁堵區(qū)域，眼看著紅燈還有60秒，很多人開始刷朋友圈、聯(lián)系早餐、匯報工作…，一個沒留神，前車已經(jīng)蠕動了一段距離，車道上出現(xiàn)了半個車身的空檔，此時周邊的車輛開始蠢蠢欲動，想要直接加塞過來，本來你一個綠燈就能過了這個路口，結(jié)果需要再等下一個綠燈才能過去，被加塞一次就有可能進(jìn)來幾輛車，總體到達(dá)時間可能晚到10分鐘，簡直太堵心了。所以，幾乎所有駕駛員都對加塞恨之入骨。

當(dāng)在擁堵的路段行駛了1小時以后，相信很多人都會在紅燈時刻放松一下，處理一下個人事務(wù)，如果此時別的車輛乘你不注意直接加塞就太可恨了。此時，車輛如果具有路況提示功能，可以實時通過儀表盤進(jìn)行提示，就不會讓前方空出一大段距離，給別的車輛可乘之機(jī)了。當(dāng)然不僅需要提示，而且還需要提速快，在走走停停中緊跟前車尾部，切不發(fā)生碰撞。

在道路試駕中，風(fēng)神皓瀚DH-i的智能駕駛功能顯然比宋Pro DM-i更豐富，不僅具有周圍車輛的動態(tài)提示，還能及時提醒前方空擋，提醒加速，同時前碰撞系統(tǒng)和主動剎車系統(tǒng)的加入，也能有效避免加速過頭產(chǎn)生的追尾；而單純就提速這塊，風(fēng)神皓瀚DH-i還是比宋Pro DM-i更快，且得益于無級變速控制換擋，使其在緊急提速和剎車時，動力變化都很平順，沒有任何頓挫感。

場景四：堵車不堵心 越堵越省油

綜合前面常見的三種通勤場景，風(fēng)神皓瀚DH-i無論是起步加速，還是中后段加速、智能化安全方面都優(yōu)于宋Pro DM-i。但是大家都知道，混動不僅看提速，還要看油耗，尤其是對于每天通勤距離超過50公里，且天天面對早晚高峰的上班族而言，油耗就顯得更加重要了。

風(fēng)神皓瀚DH-i得益于馬赫電混DH-i的4擋變速和多擋調(diào)節(jié)，以及駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)、雙模功率分流共計7大混動能量管理模式和可以根據(jù)駕駛者習(xí)慣自動適配最佳混聯(lián)場景的i-Control智能控制系統(tǒng) ，帶來了最佳節(jié)油性能，百公里綜合油耗4.2L；而宋Pro DM-i由于是單擋ECVT，在低速行駛很省油，但是中后段加速時油耗較高，官方百公里綜合油耗達(dá)5.3L，可見，在油耗上，風(fēng)神皓瀚DH-i更勝一籌，甚至同樣的堵車時間內(nèi)，風(fēng)神皓瀚DH-i油耗更低，做到了堵車不堵心。

編輯點評

綜合風(fēng)神皓瀚DH-i與宋Pro DM-i在模擬實際通勤路況中的表現(xiàn)來看，宋Pro DM-i作為混動時代的優(yōu)秀代表，更強(qiáng)調(diào)低速行駛時的省油，單擋ECVT在應(yīng)對超車加速時確實力不從心；作為后起之秀的風(fēng)神皓瀚DH-i無論在低速行駛還是高速超車時，動力一直沒有任何衰減，隨踩隨有，源源不斷，且零頓挫。

之所以呈現(xiàn)出這種結(jié)果，完全是由于兩車在混動技術(shù)上的差異，宋Pro DM-i的“功率分流”技術(shù)與單擋ECVT，對比風(fēng)神皓瀚DH-i采用的“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”相融合技術(shù)，以及帶來的4擋DHT體驗，確實存在著明顯的技術(shù)差別?？梢哉f，4擋就比單擋強(qiáng)。感興趣的車友可以到店實際體驗一下。