文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)

圖片/資料引用：喂雞，Motor Fan雜志特輯-日產(chǎn)瑪馳，AutoNet汽車日報，bestcarweb

1992年1月23日在日本發(fā)布/上市，歐洲和部分國家市場則繼續(xù)命名為Micra，并于同年8月在英國Sunderland工廠（NMUK）投產(chǎn)，而臺灣省裕隆日產(chǎn)則在93年引入生產(chǎn)了K11瑪馳，官方譯名為“進(jìn)行曲”，直至07年停產(chǎn)（詳情請看下文，臺版以下稱為進(jìn)行曲）。

與P10 Primera和N14 Pulsar一樣，K11瑪馳仍然以日本和歐洲市場作為主要目標(biāo)，以結(jié)合歐洲同級別競品的性能和舒適性，和實(shí)現(xiàn)合理的包裝（Package）的目標(biāo)而開發(fā)，外觀造型設(shè)計(jì)由日產(chǎn)厚木技術(shù)中心（簡稱厚木NTC（Nissan Technical Center））內(nèi)的設(shè)計(jì)中心（現(xiàn)為日產(chǎn)技術(shù)中心設(shè)計(jì)總部）進(jìn)行，利用了日本優(yōu)利系統(tǒng)共同開發(fā)的CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)“STYLO”制作。

與上代K10所采用的直線基調(diào)造型相比，考慮到其生命周期的關(guān)系，K11瑪馳采用了柔和且?guī)в袌A潤的曲線設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行了緊湊化，車身長度相比上代縮短了40mm，軸距被增加了60mm，高度也增加了30mm，在內(nèi)飾方面，儀表板和外觀一樣也擁有簡潔圓潤的造型，內(nèi)部空間相比上代有所提升，97年受配備副駕駛氣囊的影響，儀表板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

和上代一樣提供三門或五門版，另外配置名基本上采用音符標(biāo)記命名（?為1.3L，?為1.0L，如A?，C?，B?等，而i?z -?f為例外），后推出了敞篷版和旅行版BOX，98年還催生出基于同平臺開發(fā)的初代CUBE，96款長寬高為3,695-3,705mm×1,585-1,590mm×1,430mm，軸距為2,360mm。

動力方面，K11瑪馳均搭載了當(dāng)時最新開發(fā)的CG系列直四雙凸輪軸16氣門自吸發(fā)動機(jī)，分CG10DE，以及新增的CG13DE兩種，并拋棄了上代的純渦增，或渦增+機(jī)增的炸動力版，CG系列發(fā)動機(jī)的缸體和缸蓋采用了全鋁合金材質(zhì)，，兩款發(fā)動機(jī)供油方式均使用了帶ECCS（Electronic Concentrated Control System）電子集中控制系統(tǒng)的EGI電噴，同時ECCS控制單元處理器改為單芯片16bit化（同級別上首次應(yīng)用）。

99年1.3L新增CGA3DE發(fā)動機(jī)版，同時對CG10DE發(fā)動機(jī)的動力輸出進(jìn)行微調(diào)，而歐版Micra在98年新增PSA TUD5 1.5L直列四缸柴油發(fā)動機(jī)可選（除嚶國市場外）。

日規(guī)發(fā)動機(jī)參數(shù)

CG10DE?1.0L自吸

排量：997cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）電噴

缸徑/行程：71.0mm×63.0mm

壓縮比：9.5（92-98款），9.8（99-02款）

最大馬力：

43kW(58ps)/6,000rpm（92-98款）

44kW(60ps)/6,000rpm（99-02款）

最大扭矩：

79.4N·m(8.1kg·m)/4,000rpm（92-98款）

84N·m(8.6kg·m)/4,000rpm（99-02款）

CG13DE?1.3L自吸

排量：1,274cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）電噴

缸徑/行程：71.0mm×80.5mm

壓縮比：9.5

最大馬力：58kW(79ps)/6,000rpm

最大扭矩：105.9N·m(10.8kg·m)/4,000rpm

CGA3DE?1.3L自吸（99-02款）

排量：1,348cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）電噴

缸徑/行程：72.0mm×82.8mm

壓縮比：9.5

最大馬力：63kW(85ps)/6,000rpm

最大扭矩：120N·m(12.2kg·m)/4,000rpm

變速箱除繼續(xù)提供5速手動外，傳統(tǒng)自動變速箱被升級至帶有鎖止結(jié)構(gòu)和OD超速檔的4速（99年換裝E-ATx電控自動），另外還提供了N-CVT（Nissan?Continuously?Variable?Transmission）無極變速器可選（初期限1.3L可選，后擴(kuò)大到1.0L可選），這也是在當(dāng)時日產(chǎn)車系上首次應(yīng)用無極變速器，N-CVT總成由常年骯臟py交易關(guān)系的富士重工（斯巴魯）供應(yīng)，原本日產(chǎn)將K11瑪馳換標(biāo)為斯巴魯?shù)诙鶭usty銷售，以換取CVT變速器的供應(yīng)的回報，但斯巴魯拒絕了這一請求。

N-CVT的結(jié)構(gòu)與斯巴魯?shù)腅CVT（Electro?Continuously?Variable?Transmission）一樣，依舊采用了鋼帶式結(jié)構(gòu)以及電磁離合器，其中電磁離合器利用鐵粉的磁化作用來控制變速連續(xù)性，但N-CVT的先天性缺陷與ECVT一樣，由于電磁離合器的蠕變現(xiàn)象而導(dǎo)致變速箱水土不服并故障頻發(fā)。

因此日產(chǎn)不得不在99年換裝了自家研發(fā)的Hyper CVT無極變速器以解決這一缺陷，變矩器直接取代了電磁離合器，提升了起步加速和微低速行駛時的性能，變速控制改為全電子控制，油耗比原先的N-CVT降低了10%，1.3L部分配置還配備了Hyper CVT-M6模擬6速手自一體的無極變速器，并帶有方向盤換擋。

懸架除繼續(xù)使用前麥弗遜外，后懸架則升級了五連桿螺旋彈簧式，1.3L可選前粘性耦合限滑差速器，前后防傾桿限1.3L配備，驅(qū)動方式當(dāng)初僅有前驅(qū)，而四驅(qū)版直至99年新增，并配備了ATC自動扭矩分配控制系統(tǒng)。

在安全性方面，采用了帶撞擊吸收結(jié)構(gòu)的安全車身，并標(biāo)配了車門防撞鋼梁和后排三點(diǎn)式安全帶（五門版帶ELR，除后排中間繼續(xù)使用兩點(diǎn)式外），以及撞擊潰縮方向柱等，但四通道ABS早期僅限1.3L可選，主駕駛氣囊直至94年末新增并標(biāo)配，97年新增副駕駛氣囊并同時將ABS改為標(biāo)配，然而在97和00年的Euro NCAP碰撞測試僅僅獲得了乘員2星的評價，另外也在土澳的碰撞測試僅獲得了最低的一星評價，這也讓瑪馳提早在97年土澳市場停售。

K11瑪馳在日本市場的整個生命周期內(nèi)的銷量保持穩(wěn)定，并一舉奪得92年GoodDesign大獎，92-93年JCOTY日本年度車，92-93年RJC年度車獎項(xiàng)，同時還奪得了93年歐洲年度車，這也是日系廠商首次奪得歐洲年度車獎項(xiàng)。

隨著泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后的影響，并再次重視小型車的經(jīng)濟(jì)性的因素，在推出四年后的96年以142,000臺刷新了年銷記錄，之后比K11瑪馳更好的同級競品被陸續(xù)出現(xiàn)（如豐田第五代Starlet，本田L(fēng)ogo，馬自達(dá)Demio，大發(fā)Storia/豐田Duet等），雖然一些競品的產(chǎn)品力比K11瑪馳高，但反觀K11瑪馳的人氣火而不散并一直持續(xù)到末期，另外受日產(chǎn)當(dāng)時背有龐大的有息負(fù)債而陷入經(jīng)營危機(jī)的狀況下，K11瑪馳也是度過了這一艱難時期的車系之一，此外在生命周期內(nèi)進(jìn)行了三次小改。

到了21世紀(jì)后，隨著豐田威姿/雅力士（99年推出），鈴木雨燕，本田飛度等這些競爭力更高，且更為現(xiàn)代的競品陸續(xù)出現(xiàn)，K11瑪馳的銷量開始有所下滑，即使到了01款末期也能維持5,000臺左右的穩(wěn)定月銷成績，02年隨著K12瑪馳的推出，K11瑪馳正式停產(chǎn)（除寶島省外），生產(chǎn)/銷售已長達(dá)11年，截至停售前一個月為止，K11瑪馳在日本市場的累計(jì)新車注冊上牌數(shù)量為106,4432臺，被稱為平成時代最成功的小型車之一，另外初代CUBE基于K11瑪馳平臺打造。

敞篷版，旅行車BOX，AUTECH復(fù)古版等

在97年和99年，K11瑪馳分別新增了敞篷版和旅行車BOX，兩款車型均由高田工業(yè)委托生產(chǎn)，敞篷版采用可電動開啟的軟頂結(jié)構(gòu)，開閉篷時間為7秒，只有綠，銀，紅三種車色，B柱部分帶防滾架，僅提供1.3L一種排量，變速箱為5速手動或N·CVT，只生產(chǎn)了一年無疾而終。

而WK11瑪馳BOX基于五門版魔改，延長了尾部部分，且在C柱增加了車窗并與后擋相連，長寬高為3,980mm×1,585mm×1,450mm，全長相比普通版延長了240mm，高度增加了25mm，而軸距基本不變。

為確保后座放倒后的平整度，后座放倒改為雙重對折方式，1.3L在后排靠背上增加了掛鉤（位置在原有的后排座椅頭枕插孔上），依舊提供1.0L和1.3L兩種排量，僅有E-ATx電控4速自動或Hyper CVT可選，沒有手動版和四驅(qū)版，由于1.3L的售價與Wingroad持平而銷量一般，直至01年停產(chǎn)停售，僅僅生產(chǎn)了兩年，旅行版僅限一代。?

而在96-00年間，日產(chǎn)旗下的AUTECH為K11瑪馳催生出復(fù)古風(fēng)格的特裝車，分Tango（96-97），Bolero（97-02），Rumba（98-02），Polka（00-02），這里就不一一詳細(xì)介紹了。?

到了車系末期的2001年，日產(chǎn)推出了與無印良品共同企劃的MujiCar1000，以限量1000臺的形式銷售，只能通過無印良品官網(wǎng)在線預(yù)訂該車，交車和售后服務(wù)由日產(chǎn)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，基于瑪馳1.0L自動擋（4速自動）版而來，該車同樣帶有無印良品強(qiáng)調(diào)純樸簡潔，以及環(huán)保的商品概念，使得該車簡單樸素。

外觀上采用了專屬無LOGO中網(wǎng)，以及黑色塑料材質(zhì)保險杠/后視鏡（帶電動折疊）/門把手，尾燈與早期版K11同款，并配有大理石白的專屬車色，在內(nèi)飾上，前排座椅使用交叉絨面料，而后座和行李箱使用了聚氧乙烯面料，后座放倒方式改為雙重折疊式（座椅部件與瑪馳BOX共通），當(dāng)然配置方面也是非常簡素，僅在最低限度的保留了手動空調(diào)，雙揚(yáng)聲器CD音響，抗UV紫外線隔熱玻璃，雙安全氣囊，ABS，ISOFIX兒童座椅接口等這些舒適安全配置。

另外在03年，AUTECH公開了基于K11瑪馳三門魔改而來的MID-11，移植了P12 Primera上的SR20VE發(fā)動機(jī)和6速手動的組合，并魔改中置布局化，發(fā)動機(jī)保留原有的參數(shù)并不做任何改動（150kW(204ps)/7,200rpm，206N·m(21.0kg·m)/5,200rpm），AUTECH表示只是用來學(xué)習(xí)如何魔改為中置化，無量產(chǎn)計(jì)劃。

復(fù)古風(fēng)格魔改

光岡鈑金廠在93年推出的初代Viewt美游人同樣基于K11瑪馳魔改而來，外觀近似于Jaaaaaaag Mark 2，前臉和尾部部件使用了FRP材料手工打造而成，而雙門和四門三廂版則被強(qiáng)行魔改為三廂化，但魔改后的行李箱內(nèi)仍有大的凸起（原有的行李廂開口）而無法容納大件物品，另外尾部延長部分有重量限制并且帶有警告標(biāo)識。

當(dāng)初僅推出了雙門/四門三廂版，97年新增敞篷版和三門/五門兩廂版，其中四門三廂版為產(chǎn)量最多，美游人推出后受到了好評，初代于02年停產(chǎn)，并于次年停售（基于新車魔改），同時轉(zhuǎn)為程度較好的二手車進(jìn)行魔改銷售至13年正式停產(chǎn)，除了光岡鈑金廠美游人外，也有Copel Bonito社的Princess Wagon，同樣基于K11瑪馳魔改，外觀近似于Vanden Plas車系風(fēng)格。

裕隆日產(chǎn)進(jìn)行曲/Verita（寶島?。?/span>

裕隆汽車于1993年引入生產(chǎn)了K11進(jìn)行曲，并于6月18日上市，官方譯名為“進(jìn)行曲”，但寶島消費(fèi)者習(xí)慣將它稱為“馬曲” “罵取”或“麻糬”，動力只有CG13DE一種，除提供5速手動外（?），N-CVT無極變速箱也不缺席，圓潤的造型設(shè)計(jì)并配合廣告人孫大偉發(fā)想“March，不只是March”的廣告標(biāo)語，上市后的前兩個月奪得同級銷量冠軍，但兩個月后還是當(dāng)年被同級別霸榜王的福特六和嘉年華Festiva所秒殺，其原因是福特有優(yōu)惠，且嘉年華多了三廂版可選，加上寶島人一樣偏愛三廂車的因素。

在94年3月，進(jìn)行曲才如愿以償?shù)耐瞥隽怂拈T三廂版，出于日產(chǎn)方面拒絕設(shè)計(jì)三廂版的緣故（?），只能由裕隆自行親自操刀魔改，在三廂版推出后的前五個月內(nèi)，同級銷量排行再次吊打了嘉年華并奪回銷量冠軍，但伴隨陸續(xù)推出的和泰豐田Tercel和福特六和第二代嘉年華1.5L的出現(xiàn)且分別拿下同級銷量冠軍和亞軍，讓只有1.3L的進(jìn)行曲離霸榜越來越遠(yuǎn)。

97年，裕隆推出了“天空March”的特別版，這也是寶島省第一部配備電動帆布軟頂天窗（全景式）的國產(chǎn)車，同年還推出復(fù)古版日產(chǎn)Verita，仍由裕隆方面自行魔改，外觀改用了圓形頭燈，大型橫條式格柵，前后保險杠帶有管狀鍍鉻裝飾，內(nèi)飾方面采用了木質(zhì)方向盤，仿木面板，鍍鉻內(nèi)門把手，指針式時鐘，滾邊真皮座椅等，營造出復(fù)古氣氛，甚至還提供了37款內(nèi)飾選配件，Verita推出后深受女性消費(fèi)者的喜愛。

99年其進(jìn)行了首次改款（含Verita），外觀進(jìn)行了小改，換上了“開口笑”設(shè)計(jì)的大型前格柵，同時對前保險杠，大燈和尾燈等處進(jìn)行了小改，三廂版外帶了“Cubic”的后綴名，由于前述所提及的N-CVT有先天性缺陷，加上寶島省的高溫潮濕氣候的影響，電控離合器容易導(dǎo)致鐵粉容易結(jié)塊并造成故障，此外寶島省的城市路況多半使司機(jī)習(xí)慣于急踩油門或剎車，從而加速對變速箱鋼帶磨損，在此次改款的同時N-CVT被換裝為傳統(tǒng)的電控4速自動變速箱。

小改款推出后，受特別版Hello Kitty March的營銷策略成功影響，而促使延長了K11進(jìn)行曲在臺市場的生命周期，雖然在2002年發(fā)布了K12進(jìn)行曲，加上K12進(jìn)行曲的外觀以及成本而無法競爭力的因素，裕隆法產(chǎn)還是跳過了K12并維持了現(xiàn)狀，仍繼續(xù)使用該營銷手段來刺激銷量，尤其是選購小型車的消費(fèi)者通常是女性，或第一次踏入社會的年輕人，強(qiáng)調(diào)“不同的車色或內(nèi)飾代表鮮明自我的個性”才能引起他們的共鳴。

K11進(jìn)行曲在臺的生命周期內(nèi)推出了多款特別版，如March語音精靈，哇沙米March，Tiffany's March，Tomato March，大丈夫March，科學(xué)小March等，另外三廂版的進(jìn)行曲在生命周期內(nèi)于不明年（?）停產(chǎn)。

04年末進(jìn)行了第二次小改（SUPER MARCH），仍由裕隆亞洲技術(shù)中心（YATC）操刀，前格柵改為鍍鉻橫條式，格柵中間具有當(dāng)時法產(chǎn)傳統(tǒng)藝能的海豚鼻造型，logo也被換上了當(dāng)時現(xiàn)行的法產(chǎn)CI，尾燈和后霧燈LED化，后視鏡則增加了LED轉(zhuǎn)向燈，儀表盤則換上了電子數(shù)字式（除Verita外），受此影響轉(zhuǎn)速表被取消，而Verita則推遲至05年6月進(jìn)行小改。

受無法通過四期排放法規(guī)的影響，K11進(jìn)行曲于07年末停產(chǎn)，進(jìn)行曲在寶島市場的14年使命暫告一段落，直至四年后的2011年，進(jìn)行曲以K13形式在寶島省市場回歸，裕隆法產(chǎn)繼續(xù)沿用此前K11時期相同的營銷策略來企圖刺激市場占有率，同樣推出了特別版（Open March，母親節(jié)特別版，馬卡龍March，寵愛版March）。

但到了2020年初，受法規(guī)強(qiáng)制配備日行燈和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)系，加上六期排放法規(guī)的影響，裕隆法產(chǎn)最終還是將進(jìn)行曲清庫完畢后退出市場，同時也不會有新產(chǎn)品引入，并再一次結(jié)束在寶島市場使命，K13在寶島⑨年的生命周期內(nèi)外觀沒有一次改動過，僅僅推出新年款以及特別版。