自主品牌的崛起是迅速的， 但也是有跡可循的，不管是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源領(lǐng)域，自主品牌的成功都不是偶然的。今天我們就來聊聊自主品牌崛起那些事兒。

比亞迪：從電池供應(yīng)商，到主機(jī)廠

比亞迪的誕生，還得從創(chuàng)始人王傳福的經(jīng)歷說起。

王傳福曾在中南大學(xué)攻讀冶金物理化學(xué)專業(yè)，1987年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1993年又被研究院任命為比格電池總經(jīng)理……這些經(jīng)歷使得王傳福積累了豐富的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，尤其在比格電池任職期間，王傳福發(fā)現(xiàn)電池巨大的商機(jī)，于是在1995年，王傳福辭職下海經(jīng)商，與表哥呂向陽一起在深圳注冊(cè)了比亞迪。

比亞迪最早是NOKIA、MOTOROLA這些電子巨頭的鋰離子電池供應(yīng)商，2003年比亞迪已經(jīng)成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，與此同時(shí)，比亞迪洞察到新能源汽車的大趨勢(shì)，開始組建汽車業(yè)務(wù)。

比亞迪先是收購了北京吉普的吉馳模具廠，后又收購了秦川汽車，成為國內(nèi)繼吉利之后第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。比亞迪從始至終都看好新能源，并堅(jiān)持技術(shù)自主研發(fā)，搭載第一代DM技術(shù)的F3 DM于2008年推出，這也是全球首款插電混動(dòng)車型。2013年，比亞迪推出第二代DM技術(shù)，“王朝系列”就此拉開了序幕。時(shí)至今日，DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第三代。

正是忠于對(duì)技術(shù)的自主研發(fā)，比亞迪成為少有不被卡脖子的車企，甚至開發(fā)了外銷渠道。當(dāng)下，比亞迪坐擁王朝系列、海洋系列，以及百萬級(jí)高端品牌仰望。20多年的時(shí)間，比亞迪與新能源趨勢(shì)肩并肩前行，最終也水到渠成地站在了行業(yè)的金字塔尖。

長安：百年底蘊(yùn)，軍工品質(zhì)

長安汽車的歷史可以追溯到清末。

曾經(jīng)的上海洋炮局，在經(jīng)歷蘇州洋炮局、金陵制造局、金陵兵工廠、第二十一兵工廠、四五六廠的變遷之后，在50年代，以美制威利斯M38A1為基礎(chǔ)，研制出國內(nèi)第一款越野車——長江46型越野車，正式演變?yōu)殚L安機(jī)器制造廠。

不過長江46型越野車，并沒有在長安生產(chǎn)，而是遞交了北京汽車汽車制造廠，成為了212吉普的原型。

在這之后，長安陷入了一段時(shí)間的低谷，直到七八十年代，其洞察到微面的需求，隨后與鈴木汽車簽署了技術(shù)引進(jìn)合同，繼而推出了長安之星等明星車型紅遍大江南北，由此長安也成功從一家軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型成為民用汽車制造企業(yè)。

在之后的2006年，長安首款自主研發(fā)的轎車奔奔上市；2009年，長安悅翔誕生……這些產(chǎn)品的高性價(jià)比和時(shí)尚的造型，讓長安繼續(xù)受到市場的追捧。

2012年，CS35上市；2013年，CS75趕上SUV熱潮；2019年，長安更新設(shè)計(jì)，時(shí)至今日依然呈引領(lǐng)之勢(shì)。

同時(shí)，長安也是少有的可以獨(dú)自研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的企業(yè)。

百年底蘊(yùn)，軍工品質(zhì)，看到這里你對(duì)長安汽車的認(rèn)知是否有所改觀呢？

長城：皮卡起家，玩的就是硬核

就像談?wù)摫葋喌媳囟〞?huì)提到王傳福，在講述長城汽車歷史的時(shí)候，也要從其掌門人——魏建軍聊起。

作為“保定車神”，魏建軍酷愛汽車改裝，還差點(diǎn)成為一名專業(yè)的賽車手。1990年，魏建軍叔叔所創(chuàng)辦的長城工業(yè)公司陷入虧損困境，隨后魏總大膽接手，在做改裝車的同時(shí)，還為當(dāng)?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做定制車輛，公司的經(jīng)營狀況逐漸有了起色。

但魏建軍并不滿足于此，29歲那年，他決定造車。

1993年，在家族家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價(jià)10萬元，在東北熱銷，但因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)原因，項(xiàng)目最后只能忍痛停掉。

隨后，魏建軍又看準(zhǔn)了皮卡市場，1996年，第一輛長城迪爾皮卡下線，6-7萬元的定價(jià)，成功打開了市場，還在次年率先開啟了出口業(yè)務(wù)，并且在之后的17年時(shí)間，一直保持著優(yōu)勢(shì)，在細(xì)分市場建立起了絕對(duì)的話語權(quán)。

皮卡之后，長城汽車又瞄準(zhǔn)了SUV市場，并于2002年推出塞弗，相比當(dāng)時(shí)動(dòng)輒20萬元的進(jìn)口、合資SUV，塞弗的高性價(jià)比迅速獲得市場青睞。2011年，哈弗H6開始銷售，帶動(dòng)著整個(gè)市場格局的改變，長城汽車也開始了瘋狂增長模式。

2016年，長城沖擊高端，魏牌誕生；2018年，長城新能源品牌歐拉發(fā)布；2021年，坦克品牌誕生，同年沙龍汽車也應(yīng)運(yùn)而生……從皮卡到SUV，從平價(jià)到高端，長城汽車的硬核實(shí)力，在世界范圍內(nèi)有目共睹。

吉利：從兩輪到四輪，抓品質(zhì)，重人才

吉利的故事也是從其創(chuàng)始人開始，當(dāng)年，19歲的李書福在臺(tái)州讀完高中后就開始下海試水經(jīng)商，從給別人拍照，到做冰箱配件廠，做裝潢建材，做摩托車，最終輾轉(zhuǎn)在1997年正式正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

造車伊始，李書福重金購入兩輛奔馳汽車，通過拆解學(xué)習(xí)，最終打造出了吉利一號(hào)。1998年，吉利第一輛二廂轎車吉利豪情正式下線。2001年，吉利如愿拿到生產(chǎn)資質(zhì)，成為了首家獲轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。

值得一提的是，在造車過程中，吉利意識(shí)到人才與技術(shù)的重要性，成為后來自辦大學(xué)的重要原因。

同時(shí)，2006年，吉利集團(tuán)與英國錳銅合資成立上海英倫；2010年，吉利花費(fèi)18億收購沃爾沃汽車100%股權(quán)及資產(chǎn)；2017年，吉利收購寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份；2018年，吉利成為戴姆勒第一股東，擁有9.69%的表決權(quán)股份。

隨著吉利汽車不斷擴(kuò)大市場規(guī)模，它在國內(nèi)的汽車市場中已經(jīng)擁有相當(dāng)高的地位，越來越精良的品質(zhì)，親民的售價(jià)得到越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可，年年不斷攀升的銷量便已經(jīng)是最好的證明。

紅旗：不止是信仰和情懷

對(duì)于中國人而言，紅旗不僅是一個(gè)著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。

1956年7月14日，第一批中國人自己制造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。

次年，第一機(jī)械工業(yè)部部長向一汽集團(tuán)提出了要制造小汽車的要求，隨后在無數(shù)科研人員的努力之下，中國中國第一輛名為東風(fēng)的轎車在1958年正式誕生，不過這依然是一輛換殼的車，所以只小批量生產(chǎn)30輛便停產(chǎn)了。

隨后，通過逆向研發(fā)克萊斯勒帝國C69高級(jí)轎車，一汽成功打造出CA72國產(chǎn)紅旗轎車，作為一款極具歷史意義的車，這款車還被載入了《世界汽車年鑒》，成了世界名車。

1965年，紅旗新型三排座高級(jí)轎車樣車試制成功，編號(hào)CA770，金葵花標(biāo)首次應(yīng)用在了這款車上，成為紅旗高級(jí)象征的一個(gè)重要標(biāo)志。

只是好景不長，1981年，因油耗高等多方面的原因，紅旗轎車正式停產(chǎn)。23年的時(shí)間里，紅旗轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1492輛。

此后，為了恢復(fù)轎車生產(chǎn)，一汽做了很多努力，也走了不少彎路。直到，2014年，紅旗L5亮相北京車展，并開始接受私人訂單預(yù)定，這也是國內(nèi)頂級(jí)豪華車型首次向私人市場開放。

2017年對(duì)于紅旗來說也是一個(gè)重要的年份，在這一年徐留平調(diào)任一汽，對(duì)紅旗進(jìn)行大刀闊斧的改革，讓紅旗一改往日“官車”的冷漠形象，開始滿足個(gè)人消費(fèi)者的購車愛好和用車習(xí)慣。

通過60多年的發(fā)展，今時(shí)今日的紅旗汽車，終于走入了千家萬戶。

@一同君：

企業(yè)發(fā)展的背后，是時(shí)代的成就，是品牌決策能力的體現(xiàn)，也是過硬技術(shù)實(shí)力的支撐。自主品牌的崛起，讓擁有一輛車變得不再遙不可及，提升著人們的生活質(zhì)量，也引領(lǐng)著行業(yè)技術(shù)。我們甚至可以想象，按照這個(gè)節(jié)奏發(fā)展，未來自主品牌也將在世界范圍內(nèi)發(fā)光發(fā)熱。你期待嗎？