?　　1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了第一輛本茨專利機動車，世界上首輛真正意義上的汽車就此誕生了，在三十年后的1915年，生產(chǎn)出了世界上第一輛箱型汽車并實現(xiàn)量產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)從此進入了發(fā)展的快車道。湊巧的是，3D打印技術(shù)從問世距今同樣也有三十多年了，在這期間它的技術(shù)種類不斷豐富、工藝不斷成熟完善、應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)擴張，各行各業(yè)的人們也在積極的探索這項技術(shù)所能達到的廣度與深度。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是其中之一，甚至可以說是目前3D打印應(yīng)用最成熟的領(lǐng)域了。那么3D打印這個僅僅發(fā)展了三十多年的技術(shù)，3d打印未來前景https://www.stratasys-china.com/是怎樣與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的呢?

　　汽車+3D打印=吸睛的概念?

　　首先“汽車+3D打印”，一定是汽車在前，3D打印在后，汽車是主體而3D打印是工具的。目的是利用3D打印的特性和優(yōu)勢，為汽車這個最終產(chǎn)品及其設(shè)計制造工藝，進行品質(zhì)的提升或者流程的優(yōu)化，不能陷入為了用而用的陷阱。所以近年來，“汽車+3D打印”就慢慢從一個展會上看完就忘的吸睛概念，下沉到實際的研發(fā)試制工作中，深入到部分零件的替換優(yōu)化中，甚至最后再到真正實現(xiàn)量產(chǎn)3D打印汽車的上市。所以，目前3D打印能與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的，是在研發(fā)試制、生產(chǎn)線的工裝夾治具、定制化改裝、以及量產(chǎn)這幾個環(huán)節(jié)。

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　　再將目光回到汽車這一最終產(chǎn)品上。一輛汽車可以簡單的分為發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備這幾大部分，也可以再細分為更多的子系統(tǒng)，通常一輛車上的零件數(shù)量達到1-2萬個，按照材料類型可粗分為金屬與非金屬2大類，其中金屬零件占大多數(shù)，用于發(fā)動機、變速箱、車身、車架、懸架、底盤和電子設(shè)備上，而非金屬材料則主要用于車輛的內(nèi)飾、外飾、密封件、輪胎等部位。

　　在車輛的設(shè)計研發(fā)階段，若只考慮尺寸與裝配驗證，那么車上幾乎絕大多數(shù)的非精密零部件目前都可以通過3D打印技術(shù)制造，并滿足驗證的要求;但若要實現(xiàn)功能性驗證，甚至要脫離研發(fā)階段，去實現(xiàn)最終使用乃至量產(chǎn)，那么可使用3D打印制造并替換的零件種類數(shù)量就會減少，因為要選擇出合適的3D打印材料和工藝，并匹配零件的實際工況要求，這往往需要汽車與3D從業(yè)雙方積極的探索和溝通，并投入時間與精力為之攻關(guān)，這也是新技術(shù)應(yīng)用最難的部分。不過今天我們也確實看到了一個又一個新應(yīng)用的出現(xiàn)，3D打印與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)也越來越多、越來越熱烈。