就在剛剛，比亞迪宣布“其第500萬輛新能源汽車正式下線！”，使比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企，從去年11月16日舉行了第 300 萬輛新能源汽車海豹下線，到現(xiàn)在為止才僅僅過去9個月不到，大半年時間完成了200萬臺目標(biāo)，屬實(shí)是到了令人咋舌的地步了。

據(jù)了解，比亞迪第100萬輛新能源是2021年5月9日下線，從“1到100萬”共歷時13年；從“100萬輛到200萬”的第2個100萬輛新能源下線共歷時1年；“200萬到300萬”的第3個100萬輛新能源下線共歷時半年，如今僅僅不到9個月第500萬新能源下線，震驚比亞迪在新能源賽道的全新加速度。值得一提的是，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車是剛剛上市的騰勢 N7，車主則是羅振宇。

成績是用數(shù)據(jù)說話，淺看比亞迪7月銷量，共銷售261105輛新能源乘用車，環(huán)比增長3.74%，同比增幅達(dá)到61%，1-7月累計銷量已超150萬輛。比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售134783 輛和126322 輛，占集團(tuán)新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。

垂直整合，這句話我還在比亞迪就職的時候就知道，比亞迪的垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的十幾年歷程中，燃油車一直扮演著核心角色，但是新能源一直是背后的主線。比亞迪用了十多年的時間，收購、并購一系列原本分散的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈，打造出垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。而這也是為何，從300萬輛到500萬輛，僅用了不到一年的重要原因。

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪在這條道路上堅持了20年才迎來如今的高速發(fā)展。即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”，并始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，充分印證了“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。在新能源的時代浪潮下，中國汽車人用一個又一個里程碑推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強(qiáng)”的歷史。如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國。

見證中國品牌的力量，比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。在一起，才是中國汽車，比亞迪將與同行攜手并進(jìn)，共同打造令人尊敬的世界級品牌，為全球汽車工業(yè)變革注入中國汽車力量，以領(lǐng)先科技助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想。

厚積薄發(fā)”，用這個成語來形容比亞迪再合適不過。在比亞迪剛創(chuàng)立的十來年中，一直在默默的積累新能源相關(guān)技術(shù)，去做一些別人不太理解的事情。

但現(xiàn)在，十幾年的努力終于有了回報，如今的比亞迪是全球最大的新能源車企，并成功在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先于絕大多數(shù)車企。