自汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)40年來(lái)，A轎市場(chǎng)一直是車企必爭(zhēng)之地，因?yàn)樵贏轎市場(chǎng)獲勝就意味著在整個(gè)市場(chǎng)取得勝利。然而，這一市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直被合資企業(yè)壟斷，導(dǎo)致中國(guó)自主品牌艱難前行。然而近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng)，新能源車型逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率迅速提升，從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度更是達(dá)到30%的高水平。同時(shí)，自主品牌高端車型銷售比例也逐漸提升，以售價(jià)15萬(wàn)元以上的中高價(jià)位車型為主。

隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者將目光從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向了10-20萬(wàn)元以下的新能源車型。在過(guò)去，中國(guó)車市10-20萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)份額一直被合資燃油車企守護(hù)，直到2021年比亞迪推出秦PLUS，采用油電同價(jià)策略，奪回了A轎銷冠，合資燃油車市場(chǎng)地位開始動(dòng)搖。伴隨著比亞迪等國(guó)產(chǎn)車企的崛起，自主品牌首次奪回了主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到了49.9%，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)開放40年來(lái)所取得的巨大成就。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一直引領(lǐng)著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。2023年，比亞迪陸續(xù)推出多款冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版以及宋PLUS冠軍版，七款車型齊發(fā)，開啟了顛覆燃油車的新階段。這也使得合資燃油車大幅降價(jià)，給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇，不再需要為高額溢價(jià)買單。

冠軍版車型以其卓越的品質(zhì)脫穎而出。作為新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿，秦家族始終走在電動(dòng)化浪潮的前列，憑借智能、創(chuàng)新和可持續(xù)的電動(dòng)出行，解決了用戶在購(gòu)車時(shí)的選擇焦慮。其中，秦PLUS 2023冠軍版采用油電同價(jià)戰(zhàn)略，開啟了顛覆燃油車的新時(shí)代。僅上市3個(gè)月，秦PLUS 2023冠軍版就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國(guó)首個(gè)累銷百萬(wàn)的新能源A轎，徹底改寫了中國(guó)品牌的格局，奪回了話語(yǔ)權(quán)。

銷量成績(jī)無(wú)疑是產(chǎn)品力的最佳證明，秦PLUS 2023冠軍版的成功讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)以“燃油車的價(jià)格”體驗(yàn)綠色出行。僅在2023年上半年，比亞迪共銷售125.56萬(wàn)輛新能源汽車，數(shù)量達(dá)到其2022年全年銷量的2/3以上，更是中國(guó)乃至全球新能源汽車銷冠。僅今年6月，比亞迪乘用車銷量就突破了25.17萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.2%，冠軍版車型占據(jù)了很大的比重。其中，漢家族銷售23,206輛，唐家族銷售12,657輛，秦家族銷售44,239輛，宋家族（宋Pro）銷售16,453輛，海豹冠軍版銷售8,134輛，宋PLUS冠軍版銷售25,935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版銷售10,222輛。

秦PLUS 2023冠軍版采用油電同價(jià)戰(zhàn)略，不僅開創(chuàng)了顛覆燃油車的新階段，還影響了合資燃油車開始大幅降價(jià)。今年3月7日，湖北推出政企聯(lián)合補(bǔ)貼形式，東風(fēng)雪鐵龍C6icon最高補(bǔ)貼達(dá)到了9萬(wàn)元，掀起了燃油車的降價(jià)潮。除了戰(zhàn)略上的變革，比亞迪在車型配置方面也進(jìn)行了優(yōu)化。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)越來(lái)越理性，非常關(guān)注車輛的整體品質(zhì)，包括功能配置是否夠多夠好用。冠軍版車型采用了刀片電池技術(shù)，提高了電池的能量密度和充電速度，顯著提升了續(xù)航里程。此外，智能配置也得到了升級(jí)，搭載了自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航等功能，為消費(fèi)者提供了更為消費(fèi)者提供了更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

通過(guò)油電同價(jià)戰(zhàn)略和車型配置優(yōu)化，比亞迪冠軍版車型實(shí)現(xiàn)了入門即高配的特點(diǎn)，無(wú)論消費(fèi)者選擇哪款車型，都可以享受到高品質(zhì)的配置。這種策略的成功在于憑借硬核技術(shù)和更具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)了超越期望的出行體驗(yàn)，徹底顛覆了燃油車的市場(chǎng)格局。

然而，比亞迪的成功并非偶然，而是基于對(duì)新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長(zhǎng)期堅(jiān)持。作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪始終致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，為用戶提供更出色的出行體驗(yàn)，同時(shí)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，比亞迪已累計(jì)投入上千億的研發(fā)資金，擁有11大技術(shù)研究院和龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還擁有2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專利，構(gòu)建起了自己的“技術(shù)魚池”。這些龐大的高端人才團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的研發(fā)投入，使得比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新上擁有更充足的底氣。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，比亞迪如今已經(jīng)形成了以電池、電機(jī)、電控和IGBT為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。這種完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局為比亞迪提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其能夠在新能源汽車市場(chǎng)上持續(xù)進(jìn)階。

隨著中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額的不斷提升，比亞迪等國(guó)產(chǎn)車企正逐漸在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并開始向全球市場(chǎng)擴(kuò)張。新能源汽車的發(fā)展不僅關(guān)乎技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的優(yōu)化，更關(guān)乎企業(yè)的戰(zhàn)略眼光和市場(chǎng)應(yīng)變能力。比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)為其他自主品牌樹立了榜樣，也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。