一直以來對于R33代的GT-R都有一種無可名狀的好感。優(yōu)美的外形，優(yōu)異的性能，以及在灣岸線上的精彩表現(xiàn)，都對于小時(shí)候的我有著巨大的吸引力?？上У氖?，前輩R32在賽道上戰(zhàn)無不勝，后輩R34又在電影和游戲之中大放異彩，加上日產(chǎn)的糟糕營銷，33，只能注定成為家族里的那個(gè)沒那么受人注視的車子。不知不覺之中，也收集了一定數(shù)量的小比例33R，今天就來分享一下。

作為親兒子，Tomy早在1995年就做出了R33的小比例車模。獨(dú)立頭燈和雙開門的配置是GTR標(biāo)配了。我收的這臺(tái)是30周年紀(jì)念套裝里面的車子，黃色車漆看上去有些像素雞1里面那臺(tái)。這臺(tái)做的應(yīng)該是最早期型版本的33R,中網(wǎng)旁邊沒有小進(jìn)氣口。（查了好久前中后期的33R怎么區(qū)分都沒查到一個(gè)準(zhǔn)確的區(qū)分法）?？赡芤?yàn)槟ゾ吣攴葸^于久遠(yuǎn)，型準(zhǔn)和姿態(tài)都不太行，自己細(xì)化了一下才看得過去。

另外當(dāng)年在紐北創(chuàng)下7分59秒圈速的那臺(tái)R33就是最早期型。在筑波跑出1分05秒成績的應(yīng)該也是最初期型（R32 1分08；R34 1分06）所以33R實(shí)力還是在線的。

相比起來，風(fēng)火輪的33R姿態(tài)就要好得多了。金屬藍(lán)色/紫色的車漆加上車尾的大炮，把當(dāng)時(shí)JDM風(fēng)格表現(xiàn)得淋漓盡致。首版藍(lán)色33R在我心目中可以排進(jìn)前十甚至是前五喜歡的普卡了，從13年入坑普卡到現(xiàn)在都沒找到第二個(gè)普卡讓我覺得這么漂亮的。第二版的紫色改造潛力也挺大的，稍微改造一下應(yīng)該也會(huì)很好看。

接下來就是我的第一臺(tái)tp——現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)飛天的白色R33 。這個(gè)TP裝了一整套NISMO的包圍，但是引擎蓋和輪轂又和NISMO 400R不相同。Tomy也沒有注明這臺(tái)33R到底是哪個(gè)版本，個(gè)人更傾向于是NISMO R-TUNE。另外這臺(tái)車其實(shí)感覺挺肉的，尾翼和車身也有色差……沒搞懂為什么現(xiàn)在價(jià)格這么高。車內(nèi)的分色是一個(gè)亮點(diǎn)，但也就只有這個(gè)亮點(diǎn)了。

經(jīng)歷了R32時(shí)代的血雨腥風(fēng)，各大賽事都把規(guī)則改成了不利于GT-R的條件，甚至有的比賽直接把GT-R車系給禁了。在這種條件之下，33R只能跑跑日本國內(nèi)的比賽，或者去挑戰(zhàn)一些神仙一樣的對手。日產(chǎn)大概就是抱著試試看的念頭拿著跑JGTC的R33去了1995年的勒芒。因?yàn)槿毡颈就帘荣惒荒苡盟尿?qū)，33R只能拆掉了身上最引以為傲的ATTESA E-TS系統(tǒng)，以后輪驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)勒芒最高組別。面對邁凱倫F1,法拉利F40 GTE,捷豹XJ220 LM這樣的對手，33R仍然殺出了個(gè)總排名第五，單輛車最佳排名全場第十的成績。狀態(tài)最好的那臺(tái)33R甚至跑贏了一臺(tái)邁凱倫F1。這臺(tái) GTR LM是便宜收的殘車，稍微掉一點(diǎn)漆倒是有比完賽之后的感覺。

為了紀(jì)念勒芒賽事的參加，日產(chǎn)在1996年推出了 GTR LM Limited。LM版總產(chǎn)量只有188臺(tái)，顏色只有（champion blue）一種。另外C柱上有一個(gè)代表LM的格子旗。這臺(tái)車在tomy的TL系列里面出現(xiàn)，這也是我的第一個(gè)TL。很明顯這就是拿普通GT-R噴了個(gè)LM版的涂裝，連車頭的進(jìn)氣口都沒改成中期型33R的式樣。另外輪子有點(diǎn)過于窄了，姿態(tài)并不算好。

為了紀(jì)念Skyline車系誕生40周年，在1997年的時(shí)候，日產(chǎn)與其御用改裝廠Autech推出了四門GT-R。與R33相同，用上了320ps的RB26DETT。它致敬的是初代的PGC10四門GT-R，第一輛掛上GT-R名號(hào)的Skyline車型。在97到98年的生產(chǎn)周期之中，生產(chǎn)量447臺(tái)。這臺(tái)的TLV版本好像現(xiàn)在價(jià)格挺高的吧……我這臺(tái)是幾年前以一個(gè)minigt價(jià)格收的ky，做工也是相當(dāng)在線的。

96年的東京改裝車展上，NISMO帶來了400R，這臺(tái)車擁有著NISMO擴(kuò)缸至2.8升的RB型引擎——RB-X ，并能帶出400匹的動(dòng)力。400匹其實(shí)對于RB來說并不是一個(gè)很大的馬力數(shù)，但是400R作為一臺(tái)改裝車又同時(shí)兼顧了日常的實(shí)用性和耐用性，這是絕大多數(shù)改裝車都做不到的。從96年發(fā)布到R33車系停產(chǎn)，400R的產(chǎn)量總共44輛，可謂少之又少了。這臺(tái)由carnel做的400R（其實(shí)應(yīng)該就是ky做的）只能說是中規(guī)中矩。這個(gè)純白沒有上漆的輪轂做得有些出戲。不過頭燈的處理還算不錯(cuò)，刻線也比較銳利。

R33這代車子，在原本R32的基礎(chǔ)上加長了軸距，因此給她帶來了高速下非凡的穩(wěn)定性?；谶@個(gè)原因，當(dāng)時(shí)灣岸線上出現(xiàn)了許多跑得很快的33R。原廠狀態(tài)下極速就不慢，稍微改造一下就能突破300km/h，再往上能去到350，360這樣子的速度，在90年代可以說很厲害了。Ig做的這臺(tái)33R就有種當(dāng)年跑灣岸線的【本氣組】的感覺，降低的底盤，碳纖維前蓋，加上大尾翼，一臺(tái)【最速戰(zhàn)神】就出現(xiàn)了。

1997年的時(shí)候，GT-R以官方渠道正式出口。出口版的R33外觀上主要區(qū)別在于前進(jìn)氣口多出了一塊，造成了這臺(tái)車其實(shí)是左右不對稱的……可能是為了滿足英國的法規(guī)吧。這臺(tái)是很便宜收到的塑料車，引擎蓋能開是一大驚喜。不過有牌子做出口版33R已經(jīng)足夠讓我驚喜的了。

1998年12月，R34取代了R33。憑借著更有侵略性的外觀和車內(nèi)的高科技裝備，R34很快受到大眾的歡迎。但是我始終認(rèn)為，更流線，更大只的33R要比其他GT-R更美，甚至在整個(gè)90年代車型的設(shè)計(jì)之中，33R在我心中的位置是能排進(jìn)前三的。對我來說，這臺(tái)車才是真正的【GT-R】。一個(gè)既能在賽道和首都高上大殺四方，又能在日常接送家人時(shí)有著充足位置的車子，這大概就是我理想之中車子的狀態(tài)了吧。