上一篇文章介紹了EEC扮演了怎樣的角色——操縱者與發(fā)動機之間的中間人，接下來想探討EEC有哪些主要的功能。

EEC只是中介，執(zhí)行了飛行員的意志，那發(fā)動機對飛行員來說意味著什么？

發(fā)動機是飛機的心臟，心臟的功能是

供血

，如果負擔過重會提供

痛感或者不適感，

讓人做出反應去休息，但是在受到強腎上腺素的刺激后，心臟反而會減少供血，這就是

自我保護。

對于關鍵項目或者未有主動調(diào)節(jié)時心臟做出的反應。

對與發(fā)動機，首先我們要

推力

，相當于心臟的供血功能！用工具，也要保護工具，發(fā)動機如果只用一次，那公司早就倒閉。所以我們要

保護

，不能使其一直高負荷運轉(zhuǎn)。要達到保護的功能，一是自保護，二是飛行員小心使用，所以，我們需要

數(shù)據(jù)

的顯示，給飛行員提供相應的信息。

A計算出一個N1值

這是EEC最主要的功能（上圖），如果發(fā)動機不能提供推力，那要它也沒用處，EEC首先計算需要的推力值——需要的轉(zhuǎn)速值，也就是N1–—調(diào)節(jié)燃油油量——使N1值達到預期。推力看不見摸不著，需要轉(zhuǎn)速N1值與之相對，燃油量多燃燒會更充分，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就快，N1的自調(diào)節(jié)邏輯很巧妙。

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B顯示發(fā)動機參數(shù)

手冊原話是這樣的（下圖），也就是說如果沒有EEC，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，震動值，滑油油量這些基礎數(shù)據(jù)可以被提供，也就是說，最簡單的傳感器提供的信息不需要EEC?？墒?，當涉及到滑油溫度，滑油壓力，燃油油量，EGT這些高階信息時，就需要EEC的幫助，這些數(shù)據(jù)一旦異常，機組就可以做出相應的處置，所以也很重要。

C自保護功能

包括N1和N2紅線超速保護。以及非正常起動保護（主要是EGT）。首先，EEC在熱起動時會自動關斷發(fā)動機，這是在我們公司中真實發(fā)生的事件。但是手冊中明確寫了，EEC不提供紅線超溫保護，所以它的EGT保護僅限于起飛的階段。在飛行階段，N1和N2值是EEC主要的工作內(nèi)容，EEC也會抓小放大。