不會有人順著網(wǎng)線來偷我車吧，我車都放家里面 害怕.JPG

在說這個之前，簡單的對之前的公路車教程進行一些修訂，目前還是想聲明的是以公眾號發(fā)布的最終版本為準。進行了細節(jié)的一些修改，對大佬不滿意的部分有一定的刪減。

首先我還是想說死飛神車根本就不是公路車，這車各位也看見了，根本就不是標準公路車的車架，這種車騎完之后確實會特別累，我這才騎車出校門買個烤冷面回來腿就疼了兩天，脫力的那種疼，實際上是因為這個車的車架非常不規(guī)范所以對人體有傷害，騎這車感覺腿疼根本不是因為累，而是肌肉拉傷或者關節(jié)磨損了。

此外這車其實也不是死飛，后面那個花鼓是倒剎鼓，之前還曾經(jīng)出過這種事在廣場想要艸車結(jié)果后面的飛輪艸掉了，直接就空轉(zhuǎn)了，后來換了個飛輪也不管用，最后直接找個電焊機焊上的。

為什么叫神車呢？主要還是因為就這種垃圾車居然還因為便宜而且顏值還不錯銷量很好，而且還沒有大面積的出事故一般學生買回來代步也能湊合用放外面也沒人偷所以叫神車。

但是這種車入手其實還是很虧的，今天咱就簡單的講講如果手上有一百多塊錢的話比買神車好得多的選擇之一

我們都知道中國曾經(jīng)是“自行車王國”，家家戶戶出行主要靠自行車。如今，隨著生活水平提高，大家更傾向于選擇省力的兩輪電動車。但是從上面這些大數(shù)據(jù)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，在鄰國日本，自行車卻長盛不衰，依舊是人們出行的重要交通工具。（主要是因為日本不興電動車，燃油車比如摩托的話車很便宜但是稅又很貴手續(xù)也比較繁雜 雖然日本的一些地區(qū)高中生都能騎著助力車滿街跑 但是自行車相比之下就省了很多 畢竟日本還是人多地少的國家 自行車就能滿足通勤需求了）

和國內(nèi)摩托車駕照不同，只要有一個E證所有的摩托車都可以騎，日本的摩托車駕照分為好多種不只是分為自動擋和手動擋，還按照排量分成下面幾個不同的等級。

　　50cc以下 叫做原付一類

　　不分手動自動，不許載人，30km/h法定限速（貌似沒人遵守……），按要求兩段右轉(zhuǎn)（日本左側(cè)通行，比如我想要右轉(zhuǎn)，必須先直線行駛過一個路口后，轉(zhuǎn)過彎繼續(xù)等右側(cè)路口的紅燈，分兩次右轉(zhuǎn)）

　　50～125cc 原付二類 此排量開始分為自動擋手動擋兩類，手動擋包含自動擋

　　允許載一個人（一年駕齡以上），沒有30km/h限速，右轉(zhuǎn)沒要求，不允許上高速

　　125～400cc 普通二輪 （我的駕照）

　　允許載一人（一年駕齡以上），可以上高速，可以載人上高速（三年駕齡以上）

　　400cc以上 大型二輪

　　和400cc級別一樣要求

當然，這類駕照都向下兼容，當你取得大排量摩托的駕照時，小排量的也同時到手啦，當然，汽車駕照也可以開且僅可以開原付車。從費用上來說，摩托車在日本不能算是便宜，最低的價格在5000元人民幣左右，最高的價格要達到5萬元人民幣以上。也就是說，一輛不錯的摩托車的價錢，可以買一輛很好的二手汽車。但是，日本的法律規(guī)定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位的費用也是可想而知。而摩托車是不需要專門停車位的。摩托車的最大的費用就是兩年一次的車檢，但是車檢費用僅僅是汽車車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢。只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了

中國嘛只要有D證就可以騎三輪摩托+兩輪摩托了，沒必要辦E證或者只能騎50以下排量的F證

日本使用自行車注意事項：

在日本買新自行車要辦理登記號，二手車要辦理登記號變更

自行車要停放在專用車架上

如果把自行車停在非自行車停車場以外的地方，是很有可能被政府收走的。一旦自行車被政府收走，想要再取回自行車需要帶上證件繳納2000日元罰金才能取回。

這點咱在《涼宮春日》里面已經(jīng)看得出來了，中國雖然自行車不會被拖走，但是隨便停路邊還不鎖很可能丟車。一會兒你車就不見.JPG

除特殊情況可以在人行道上行駛外，自行車必須在機動車道左側(cè)行駛

與中國不同，在日本，自行車是屬于機動車的，所以必須在機動車道左側(cè)行駛，否則會被處罰金或拘役。還需要注意的是，一定要保持能馬上停下來的車速，速度不能過快。在中國，行車靠右，在日本則是靠左行駛。在遇到緊急情況時，我們很容易下意識的向右躲閃，而日本人則習慣向左避讓。當突然迎面與日本人接近時，很容易發(fā)生向一起躲閃反而相撞的情況。

“你往左我往右”

夜間騎車要打開前后車燈

丟棄的自行車千萬不要撿

不要因為剛好需要自行車騎，又見到一些沒人認領的破舊的自行車，就把它撿回家自行修理使用。在日本，撿沒有來歷的自行車是會被等同于偷竊的。（難道在中國不會嗎 人均竊格瓦拉？？？）

行人優(yōu)先

因為日本交通非常發(fā)達，所以步行的人比較少，人行道也就設計得比較窄（我倒是覺得日本的土地太少所以不可能有中國這么寬的人行道）。那么，行人與騎車者共同使用人行道時，自行車必須避讓行人。

其實我倒是覺得禮讓行人不是因為車的動能大之類的，而是因為行人作為人在道路上擁有最高的路權。

總之咱又不在日本就不用考慮什么日本規(guī)則了，咱只知道現(xiàn)在單論買菜車的話日本車相比之下是市場上性價比最高的車型了。其實老國產(chǎn)車的質(zhì)量也不錯，我自己就騎過一個永久二八大杠，還是從本地一個老美手里收的，花了30塊錢，這老美會說中國話，至于為啥30就賣也是中外對物權的觀念不同。當然這是另一個故事了……所以其實日本車不是神乎其神，而是國產(chǎn)車近年來質(zhì)量退步了。

當時這車是我在大前年買永久28之后的故事了 當時那個永久28讓我鎖學校里面然后鑰匙讓我弄丟了，嚇得我直接把這車扛家里樓上就再也沒騎過了。不過那個鎖其實也容易鋸開，只不過我覺得這車紀念意義大于實際使用價值，這是當年很多家庭全家省吃儉用都買不起的車，相當于今天的超級跑車了，無數(shù)人的夢想。當時我徒步回家的時候覺得自己還是缺個自行車，畢竟手上的都是破車然后放假的時候還都收起來或者給同學了，于是前年開學之后我發(fā)現(xiàn)我沒車了。當時我基本都是上修車師傅那買車，因為拿到手基本不用修就能騎，而且價格也非常實惠。

當時邢師傅就跟我說你看看這車怎么樣，日本車 大寬車把，寬座椅

這個座椅底下的彈簧都是拉簧，國產(chǎn)車基本都是壓簧，彈簧的作用機制都不一樣。可以從全車圖放大了看彈簧。

總之這車給我的感覺就是大座椅寬車把，坐上去視野極佳而且手感腳感操控感都很好

很有怎么說呢，摩托車里的哈雷摩托太子車的感覺

優(yōu)柔寡斷，終究誤事

TLMC以前在Johnny K的經(jīng)營下以前好歹也算是叱咤一時，最后卻落得個家破人亡的下場，只能說造化弄人。Johnny K死得實在憋屈，可惜了。

整車最大的特點是車把上沒有任何帶線的部件，唯一一個剎車在后輪花鼓上，是老式的倒剎花鼓，SHIMANO的。

不同的是和死飛神車相比，這車的飛輪非常結(jié)實，無論怎么艸車都不會把飛輪踩禿嚕的，這就是差別了。

輪胎已經(jīng)不是原車的輪胎了。但是車圈是原車的，都這么多年了都不上銹的。這國產(chǎn)外胎也夠老的了，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種標稱的外胎了。額定載荷多少公斤不存在的，不過350KPA的寫法好像現(xiàn)在還有，很容易理解，3.5個壓嗎。之前那篇公路車文章評論區(qū)里居然還有張大媽的觀眾說汽車至少30個壓，我：？？？？？

莫非大佬開的是防彈車，或者是50噸重卡？之前我倒是有在自行車道騎行的時候后面高速駛來一個50噸重卡還朝我按喇叭，當時我覺得可能過兩秒我就死了。只記得我根據(jù)本能靠邊停車了，然后那重卡雖然減速了但是我當時就想墜機的飛行員一樣只會本能的號叫了，夏天到了騎車一定要注意安全，如果沒有必要盡量在城市道路中騎行，避免路線規(guī)劃在重型車輛出沒的路段，如果遇到這種睿智司機生命將會隨時處于危險之中。

OS 7800是什么型號

唯一能看得出來是鬼子車的地方

??？乖乖站♂好？

車頭正面商標

這個車把可以實現(xiàn)整周轉(zhuǎn)動的，畢竟上面也沒有閘線，那個車筐架不會妨礙車把轉(zhuǎn)動

還有日本車最常見的中置車梯子設計，不打腳蹬不舒服斯基 尤其是倒剎車，車梯子用的好都能當駐車剎車用了

老式的大龍頭，這也是日本進口車的一種特征

動力總成，大牙盤小飛輪，車蹬起來速度還是相當不錯的，三四十個很容易。在城里騎車追不上。唯一的改裝是因為身高的原因如果要以正確姿勢騎行車座會比較高，超出座管的安全線。把車座管換成了國產(chǎn)的長管就好使勁不蹩腿了，雖然國產(chǎn)座管很長但是也薄了不少所以原車座管也一直沒扔在家放著呢。這車架子還是好，國產(chǎn)死飛神車騎不遠就會感覺腿疼的厲害，因為肌肉在受傷而不是運動的疼，而這車我可以輕易的騎十幾公里而不會累，這才是正常的自行車應有的水平。咱之前也說過共享單車為了限制用戶的使用時長在車架設計上下了心思，也非常反人體工程學，所以很多人騎不了多遠就會感覺非常累，實際上已經(jīng)是受傷了，之前有過新聞，男子靠共享單車暴騎鍛煉身體然后就真的騎車不規(guī)范，膝蓋兩行淚了。迫真今天騎單車，明天坐輪椅。

這車唯一的缺點就是車鏈子也不是原廠的，所以艸車的時候經(jīng)常會出現(xiàn)車鏈子踩斷的事故，因為剎車也是靠鏈子所以有一次下坡的時候車鏈子踩斷了沒臉剎也完全是靠車技了。后來換國產(chǎn)飛鴿鏈子過兩天又艸斷了，最后換上臺產(chǎn)的鏈子才算好。

這車其實最大的優(yōu)點不是速度而是操控性，穩(wěn)就一個字。以前對肛淘寶電磁炮奸商的時候奸商罵我出門被車撞，我騎這車還真?zhèn)茸策^汽車，被側(cè)方撞擊之后我都覺得自己可能要摔了，但是我硬是把車把穩(wěn)住之后我一個蛇皮走位了加速跑了啥事沒有，留下胡亂并線的出租車司機在原地一臉懵逼。

后來這車讓我束之高閣之后就不怎么騎了，昨晚是偶爾心血來潮騎上那么一會兒，這車生怕丟了沒地方找去，據(jù)師傅說這車全城僅此一輛別無二處。這有點像Johnny K的那輛咒魔是吧，全LC僅此一輛。但是后來我在路上還真就發(fā)現(xiàn)了一輛跟這車同車架的車了，說好的全城僅此一輛呢。GTA4里面咒魔是全城僅此一輛，結(jié)果到了GTA5里面滿街都是這車，emmmmmmm

后來我們做筆的時候咱還騎這車去了呢，當時有個老師傅也是好這個的，就和我說你這日本車確實是好車，也給我指出了這車的幾個特征。當時師傅還騎一個立鳳自行車來著，也是不錯的老自行車廠國產(chǎn)車。他認識一個人就專門收藏進口自行車，人家不只收日本自行車，還收英國車（有沒有德國來著我忘了），甚至專門去港口聯(lián)系貨輪收車。當時師傅提到了一個英國自行車就和我這差不多造型，但是人家的車都是電鍍的，全車金黃色的，非常好看。我尋思該不會是黃銅吧？總之老師傅看我這車倒是非常高興，說我買到正貨了。

后來再買日本自行車就是去年的事了，然后的故事并不是很好，基本都是不堪回首的回憶。

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當時買回來車之后發(fā)現(xiàn)是個經(jīng)典的內(nèi)三速自行車，我挺喜歡，修補好幾處小問題（包括焊好了車圈的一處裂縫）然后就一直騎著來著，然后直到有一天，我騎著這車上課去然后把一個強制左轉(zhuǎn)彎搶道的摩托直接硬撞倒地。因為這車是日本的第一代羅拉剎車所以后輪制動力很差，前輪雖然有V剎但是也不敢剎死因為下坡前輪抱死就是翻車，還是前翻那種的。所以我當時在地上頭著地打了個滾就站起來了，但是那騎摩托車的就慘了，直接倒地不起，當時我看了一下，她臉上全是血，嘴直接蹌地上裂開了。后來120拉走的時候醫(yī)生還在地上畫的白線，后來上醫(yī)院據(jù)說縫了三十多針。我當時打了122，路人幫打的120。122來了之后按白線做的測定最后扯了很長時間才和解，不然無牌無證咱之前也知道，差點拘留3天起，罰款1500元。我那自行車連修車帶給我上醫(yī)院檢查才不到1000，后來人家知道理虧了就給了1K拉倒，一開始還想鬧一鬧讓我們賠他們錢，但是咱一方面當場當機立斷打了122另一方面因為有駕駛證所以也知道責任分配的問題，非機動車和行人即使是全責還有10%免責，何況當時直行懟搶燈搶道+強制左轉(zhuǎn)彎咱是一點責任沒有，于是就是對方認慫道歉賠錢了事，醫(yī)療費自負。所以后來我才有那個德生的PL365，開啟了HAM的日常，也多虧了《茜色少女》，真的是一個面對無線電玩家的好番劇，可惜了。那車最后也沒修，就一直扔著來著，因為見血了就不吉利了，風吹日曬也不賣也不修，可惜了。當時那車因為有內(nèi)變速所以一直動力方面非常不錯，但是剎車實在太差，這也是我之前寫公路車教程的時候說的車可以省錢用鋼架公路車但是剎車不能省，鋼架公路車買回來第一件事?lián)Q剎車片，第二換輪胎。這兩個在遇到突發(fā)情況是保命的東西不能省。至于什么防盜反而次要了。還有之前那個輪圈的裂縫，要不是焊上了估計撞這么一下輪圈也要夠嗆，萬一要是斷了那也夠受的。

交通意識其實非常重要，當時我群里就有個小子因為汽車在人行道上往非機動車道上倒車沒注意觀察給他撞的夠嗆，結(jié)果這小子還以為自己全責居然跑了，后來修車錢和上醫(yī)院檢查錢都自負的，汽車也沒找到，后來氣得我上A站還寫了文章，但是這事最終沒解決。所以意識很重要，學駕駛證并不是為了上街開車裝逼，更多是知識儲備。

此外關于車的防盜意識我再多插句嘴，有條件的一定要把車放在自己屋里，這樣丟車的概率基本就和自己家失竊的概率掛鉤了，也就是說這樣丟車的概率基本為零。至于放車棚或者樓道之類的過一會回去一看發(fā)現(xiàn)自己車沒了不是也很正常嗎

總之要是有100多塊錢就考慮買個日本自行車吧，肯定比現(xiàn)在的新車體驗要好得多，而且自行車也沒有強制報廢年限這么一說，干嘛不試試呢？