雖然國產(chǎn)摩托車在大排量領(lǐng)域打得你死我活，但是彎梁摩托車的高端化進展原地踏步。彎梁摩托一直是通路車的主力，在大多數(shù)人眼中彎梁摩托車等同于農(nóng)用車型。但是在東南亞市場，玩樂型的彎梁摩托車蓬勃發(fā)展，甚至還有專門的賽事。

可以說，國內(nèi)摩托車市場，彎梁摩托并不被重視，也少有品牌愿意花費心思，打造玩樂型的彎梁摩托。但是嘉陵是個例外，他們對彎梁車型情有獨鐘，CoCo大獲成功進一步堅定了他們的發(fā)展方向，于是運動型彎梁車型SVR180應(yīng)運而生。

早在去年的摩展，嘉陵SVR180就進行過展出，當時其實也有不少人注意到它的存在，筆者也進行過短暫的報道。今年，嘉陵將其提上日程，并于前幾天召開新車發(fā)布會，正式宣布了SVR180的售價：12680元/13680元，這個價格有人說貴，也有人不貴，到底值不值且看今天的新車解讀。

首先要知道的是，嘉陵SVR180是目前，國內(nèi)市場能夠買到排量最大、配置最高、性能最強的彎梁車型，在目前的國內(nèi)市場SVR180幾乎沒有直接的競爭對手，所以稱之為“國產(chǎn)最強彎梁”或者“國產(chǎn)彎梁摩托天花板”絲毫不為過。

運動風格外觀

嘉陵給予SVR180的定位是運動型彎梁車型，那么外觀方面自然會有，不同于傳統(tǒng)彎梁摩托車的設(shè)計。首先在配色方面，采用非常鮮亮的顏色搭配，特別是這臺威爽版畫，還有采用橙色的輪圈，進一步提升運動感。

另外，在車身的輪廓以及線條走向設(shè)計，借鑒了一些跑車的特色，比如大面積的側(cè)包圍，以及側(cè)包圍上的導(dǎo)流格柵。還有在跑車上比較常見的雙頭燈，以及嵌入式前轉(zhuǎn)向燈等等。不難發(fā)現(xiàn)設(shè)計師盡可能地在為SVR180營造運動姿態(tài)，結(jié)果顯而易見相當成功。

犀利的車燈

LED的雙頭燈是非常典型的跑車風格，廠家稱之為“鷹隼”的設(shè)計，其實我更覺得，搭配這個車頭罩，有點機甲的味道，比起傳統(tǒng)彎梁的單頭燈，雙燈的造型運動感飆升。

車頭小巧的導(dǎo)流罩邊緣，如果你不仔細看的話，很難發(fā)現(xiàn)這是一個小的DRL，在白天可能不太明顯，夜間的效果搭配頭燈視覺效果會更好。

前后轉(zhuǎn)向燈也均為LED燈具，前轉(zhuǎn)向燈采用跑車上常見的嵌入式設(shè)計，后轉(zhuǎn)向燈是當下流行的流水燈，不過尾燈的造型似曾相識，你知道是哪款車嗎？

細節(jié)配置展示

第一視角下，車頭的設(shè)計非常干練，沒有絲毫不妥的地方。在儀表下方是一個USB充電接口，左側(cè)還有一個開放式的儲物格，電門鎖則在右邊。

SVR180應(yīng)該是國產(chǎn)首款，配備5寸全彩TFT儀表的彎梁車型，而且這塊儀表的UI設(shè)計，比很多大排量國產(chǎn)車型都要漂亮，這塊儀表的功能相當豐富，還提供兩種背光切換功能。

像當下流行的藍牙手機連接，手機投屏導(dǎo)航，胎壓顯示功能均有提供，還有水溫、電壓等數(shù)據(jù)，對于國產(chǎn)彎梁車型來說，儀表從未如此強大過。

時尚版也就是低配版本，配備的是一塊5寸的液晶儀表，雖然功能性少了一些，但是儀表的內(nèi)部布局干凈利落，陽光下的辨識度也很高，一點也不會覺得拉胯。

手把按鍵都是常規(guī)布局很容上手，手感和按鍵反饋處于正常偏上的水平，因為多功能的儀表，SVR180在右側(cè)配備了一組操作儀表的按鍵。

一體式的坐墊前端采用收窄的設(shè)計，座椅的面料是類似碳纖維的紋理，凸顯運動感。再加上僅有770mm的座椅，以及彎梁的特性，這臺車對身高的寬容性非常高。

油箱的開啟方式有些不夠運動，和傳統(tǒng)彎梁車型一樣，SVR180的油箱在坐墊底下，加油的時候需要抬起坐墊，油箱容量為7升，目前并不清楚續(xù)航里程和油耗數(shù)據(jù)。

鋁制的牌照框支架和后扶手，對質(zhì)感的提升非常大，雖然成本會增加，但是在運動車型上，這種設(shè)計很有必要。

后腳踏總成同樣是鋁制結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)在SVR180上很多螺絲依然是軍綠色，在很多年前這種顏色代表了軍工，而嘉陵就是一家軍工企業(yè)，這可能也是它們想要延續(xù)下來的傳統(tǒng)。

碩大的水箱彰顯出它的運動屬性，而且細節(jié)之處也非常到位，原廠就給配備了水箱護網(wǎng)，能夠起到一定程度的保護作用。

減震方面比較保守，正立式前叉搭配中置后避震，好在車比較輕減震的支撐性還不錯。橙色的輪圈是威爽版畫獨有的，和車身的橙色相得益彰。

剎車部分，前后均為碟剎的設(shè)計，搭配前雙活塞卡鉗、后單活塞卡鉗，標配雙通道ABS防抱死功能，對于只有118kg的SVR180來說已經(jīng)足矣。

高位排氣的設(shè)計是有意為之，為的是契合車尾上揚的線條走向，同時也能進一步凸顯整臺車的運動姿態(tài)，搭配銀色的排氣口裝飾罩提升檔次感。

可能是出于成本考慮，SVR180采用了非常傳統(tǒng)的方管式后搖臂，觀感上略顯單薄，如果能夠換上一對更加粗壯的后平叉，檔次感會提升一大截。

國產(chǎn)最強彎梁發(fā)動機

嘉陵SVR180搭載一臺，實際排量175cc的，單缸水冷四氣門發(fā)動機，最大功率13kw/8500rpm，峰值扭矩15.5Nm/7000rpm，官方給出的百米加速成績?yōu)?.6秒，極速可達120km/h。

很多傳統(tǒng)彎梁車型采用無離合的設(shè)計，但是很顯然在主打運動風格的SVR180上不會，這臺水冷發(fā)動機搭配6速國際檔的變速箱，營造出類似擋車的駕控樂趣。另外需要注意的是，彎梁車型的車重遠比同級別的跨騎輕，SVR180僅有118Kg的整備重量，搭配這個動力輸出水平，它的動力表現(xiàn)可想而知。

國產(chǎn)運動彎梁的新篇章

相比傳統(tǒng)跨騎車型，運動型彎梁也有自己獨到的優(yōu)勢，因為車輕、座高低，彎梁的上手難度更小，操控起來也要更強輕盈靈活，對小個子騎士來說，它更是一個非常有吸引力的選擇。嘉陵CoCo的推出，成功喚醒了無數(shù)人的情懷和回憶，也成功地引發(fā)了復(fù)古彎梁的大流行。嘉陵SVR180的上市，也必將開啟國產(chǎn)玩樂型彎梁摩托的新篇章。