全地形車（ATV & UTV）（適合所有地形的交通工具），又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。全地形車具有寬大的輪胎能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形。可載送人員或運輸物品。

全地形車行業(yè)發(fā)展總體概況

十三五期間（2017至2021），2017年全球全地形車市場規(guī)模為8145.97百萬美元，近兩年由于疫情的影響，根據(jù)本公司最新調(diào)研顯示，2021年全球全地形車市場規(guī)模為13716.95百萬美元，2017-2021這五年期間年復合增長率CAGR為13.91%。

十四五期間（2021至2025），預計2025年全球規(guī)模將達到17065.65百萬美元，2021至2025期間年復合增長率為5.61%。

市場上的主要全地形車生產(chǎn)商包括Polaris，Honda，BRP，Kawasaki和環(huán)松等，全球前五企業(yè)市場占比近70%，高端市場大部分由國外企業(yè)壟斷，低端市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，價格競爭較為激烈，影響了市場的良性化發(fā)展。

全地形車的主要消費地區(qū)為北美和歐洲，占據(jù)全球超過大部分的市場。同時，亞太近些年經(jīng)濟發(fā)展很快，具有較大的市場潛力。

在下游市場中，全地形車可以應用在工業(yè)和娛樂，其中娛樂是最大的消費市場，2021年占有82.30%的市場份額。

雖然全地形車帶來了一些投資機會，但是行業(yè)技術(shù)壁壘較高，比較難以進入，過小的企業(yè)規(guī)?；蚣夹g(shù)開發(fā)投入不足，都難以跟上新技術(shù)的發(fā)展步伐，日趨激烈的市場競爭要求企業(yè)不斷擴大規(guī)模及投入更多的研發(fā)力量。研究小組建議如果只是有資金，沒有絕對的技術(shù)優(yōu)勢和下游客戶的支持下，不要貿(mào)然進入全地形車領(lǐng)域。

全地形車行業(yè)發(fā)展主要特點

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的全地形車及其發(fā)動機技術(shù)取得了長足的進步，行業(yè)整體技術(shù)水平與世界先進技術(shù)水平的差距逐步縮小。尤其是近年來，在國家引進、消化、吸收和在創(chuàng)新的戰(zhàn)略引導下，行業(yè)龍頭企業(yè)越來越重視技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲備，以及新技術(shù)新工藝的應用，國內(nèi)大排量發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提升。行業(yè)內(nèi)一些具有較強創(chuàng)新能力的大型龍頭企業(yè)，已具備發(fā)動機、車架、?變速箱、驅(qū)動橋、平衡重等多項關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力，在產(chǎn)品的設計理念、工藝技術(shù)、可靠性能、配套體系和管理體系等方面都有了較大程度的提高。

雖然我國全地形車及大排量摩托車技術(shù)取得了較大的進步，但與發(fā)達國家?相比仍有一定的差距。整車的發(fā)展離不開基礎配套件，多年來配套件尤其是關(guān)?鍵配套件尚未取得突破性進展，關(guān)鍵技術(shù)水平相對落后，與國際水平有較大差?距。行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)以及后進入行業(yè)內(nèi)的企業(yè)更愿意從事整車的生產(chǎn)，使得零?部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，對于高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電氣元件、動力部件等過于依賴進口。

進入全地形車行業(yè)壁壘

【技術(shù)壁壘】全地形車客戶需求日趨個性化，而按時、優(yōu)質(zhì)地向客戶交付符合要求的產(chǎn)?品，需要以優(yōu)秀的設計研發(fā)能力為基礎。因此，設計研發(fā)能力是全地形車企業(yè)?實現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵，是核心競爭力體現(xiàn)。全地形車的設計是一個多參數(shù)、?多目標、多約束的求解和優(yōu)化問題。?全地形車的研發(fā)制造對工業(yè)設計、電噴技術(shù)、多氣門水冷發(fā)動機技術(shù)、輕?量化技術(shù)等有較高的技術(shù)要求，生產(chǎn)企業(yè)需要雄厚的資金及專業(yè)人才進行開?發(fā)，從整車的外型設計、部件匹配實驗、安全及環(huán)保合乎標準要求，都對生產(chǎn)?企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、自有知識產(chǎn)權(quán)等提出較高的要求。同時隨著全地形車在休閑娛樂市場的快速發(fā)展，消費者對全地形車動力引擎技術(shù)、懸掛能力、外觀設計?等方面要求越來越高，知名廠商設計、制造的引擎在戶外動力產(chǎn)品上的安全、?可靠性必須贏得市場取得市場的信賴。

【環(huán)保、安全認證壁壘】國內(nèi)全地形車、摩托車產(chǎn)品主要出口北美、歐洲等區(qū)域，這些地區(qū)對于產(chǎn)?品的環(huán)保、節(jié)能、安全性能方面要求極為嚴格，產(chǎn)品必須通過相應認證，否則?無法進入上述地區(qū)。隨著世界范圍內(nèi)人們環(huán)保、安全意識的加強，歐美等發(fā)達?國家越發(fā)關(guān)注環(huán)保、安全要求，也日漸提高了進口產(chǎn)品的環(huán)保、安全指標要?求。?環(huán)保方面，以?EPA、歐?IV?等排放認證為代表，國際市場對全地形車及摩托 車產(chǎn)品設定了諸多環(huán)保認證標準。通過產(chǎn)品認證是企業(yè)進入相應區(qū)域市場的前 提，新進入企業(yè)產(chǎn)品因技術(shù)、生產(chǎn)管理等原因，在短期內(nèi)很難完全達到上述標 準，形成了進入該行業(yè)的環(huán)保認證壁壘。

【環(huán)保、安全認證壁壘】國內(nèi)全地形車、摩托車產(chǎn)品主要出口北美、歐洲等區(qū)域，這些地區(qū)對于產(chǎn)?品的環(huán)保、節(jié)能、安全性能方面要求極為嚴格，產(chǎn)品必須通過相應認證，否則?無法進入上述地區(qū)。隨著世界范圍內(nèi)人們環(huán)保、安全意識的加強，歐美等發(fā)達?國家越發(fā)關(guān)注環(huán)保、安全要求，也日漸提高了進口產(chǎn)品的環(huán)保、安全指標要?求。?環(huán)保方面，以?EPA、歐?IV?等排放認證為代表，國際市場對全地形車及摩托 車產(chǎn)品設定了諸多環(huán)保認證標準。通過產(chǎn)品認證是企業(yè)進入相應區(qū)域市場的前 提，新進入企業(yè)產(chǎn)品因技術(shù)、生產(chǎn)管理等原因，在短期內(nèi)很難完全達到上述標 準，形成了進入該行業(yè)的環(huán)保認證壁壘。

【銷售渠道壁壘】為了迅速擴大市場覆蓋、降低銷售成本，落實產(chǎn)品售后服務承諾，維護品?牌形象，國內(nèi)外大部分知名廠商均在目標銷售區(qū)域通過設立子公司或者開發(fā)經(jīng)?銷商并與其約定價格政策、區(qū)域授權(quán)、物流政策、推廣支持、售后支持等方面?權(quán)利和義務方式拓展銷售渠道，銷售渠道的模式、數(shù)量及質(zhì)量直接影響公司銷?售業(yè)績的實現(xiàn)。出口企業(yè)海外經(jīng)銷渠道的數(shù)量及質(zhì)量方面則對企業(yè)提出了更高?要求，海外銷售網(wǎng)絡的建立不僅需要雄厚的資金實力，還需要對外海市場的法律?法規(guī)、消費者特征具有足夠的了解；而經(jīng)銷商的數(shù)量和質(zhì)量則直接取決于公司?積累的品牌聲譽及管理能力。

【資金壁壘】我國全地形車行業(yè)、大排量摩托車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，競爭加劇以及?市場需求的不斷變化，要求企業(yè)必須積極采用新型高效工藝技術(shù)及設備，不斷?提升品牌附加值。這就要求企業(yè)不斷加強科技研發(fā)的資金投入。另一方面，隨著人工成本上升、原材料價格波動，也要求企業(yè)必須通過大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，才能形成較強的采購和銷售議價能力，降低生產(chǎn)成本。?因此行業(yè)后續(xù)發(fā)展的資金門檻將不斷提高。

全地形車行業(yè)發(fā)展趨勢

全地形車電動化趨勢初現(xiàn)。在全球推崇碳中和、電動化為趨勢的大背景下，全地形車采用混合動力、純電動等新能源技術(shù)有望成為未來發(fā)展新趨勢。全地形車由于主要行駛于沙地、雪地、林地等極端環(huán)境，因此發(fā)動機啟停及變速工況較為復雜，對發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩要求較高。當前市面上以燃油發(fā)動機全地形車為主流，但傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機難以兼顧動力性和經(jīng)濟性，而扭矩性能偏弱的全地形車則可能因瞬時出力不足而難以適應極端，多變的道路狀況，且難以滿足油耗指標、污染物排放等要求。

全地形車行業(yè)主要驅(qū)動因素

全地形車中國企業(yè)SWOT分析

延伸報告：【2022-2028全球及中國全地形車行業(yè)研究及十四五規(guī)劃分析報告】

QYResearch調(diào)研顯示，2021年全球全地形車市場規(guī)模大約為137億美元，預計2028年將達到197億美元，2022-2028期間年復合增長率（CAGR）為5.66%。未來幾年，本行業(yè)具有很大不確定性，本文的2022-2028年的預測數(shù)據(jù)是基于過去幾年的歷史發(fā)展、行業(yè)專家觀點、以及本文分析師觀點，綜合給出的預測。

本報告研究“十三五”期間全球及中國市場全地形車的供給和需求情況，以及“十四五”期間行業(yè)發(fā)展預測。重點分析全球主要地區(qū)全地形車的產(chǎn)能、銷量、收入和增長潛力，歷史數(shù)據(jù)2017-2021年，預測數(shù)據(jù)2022-2028年。

本文同時著重分析全地形車行業(yè)競爭格局，包括全球市場主要廠商競爭格局和中國本土市場主要廠商競爭格局，重點分析全球主要廠商全地形車產(chǎn)能、銷量、收入、價格和市場份額，全球全地形車產(chǎn)地分布情況、中國全地形車進出口情況以及行業(yè)并購情況等。

此外針對全地形車行業(yè)產(chǎn)品分類、應用、行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)模式、銷售模式、行業(yè)發(fā)展有利因素、不利因素和進入壁壘也做了詳細分析。

詳情內(nèi)容參考恒州博智（QYResearch）調(diào)研機構(gòu)出版的完整版報告，著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。?