92加滿，負(fù)債滿滿；95加滿，傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款。

如果問我最近最關(guān)心什么事兒的話，那可能就是俄烏戰(zhàn)局了，由于蝴蝶效應(yīng)的影響，使得俄烏開戰(zhàn)后世界油價(jià)持續(xù)飆升，更是在一波五連漲之后，92#汽油已經(jīng)突破八塊大關(guān)，不知道又有多少車主在加油站能夠有底氣地喊出那一句：“92加滿！”

而對于最近正在觀望買車或者換車的人來說，曾經(jīng)可能對于油耗并不是很在乎，但如今油價(jià)上漲勢頭如此之迅猛，低油耗或許已經(jīng)成為了購車考慮的前幾大影響因素了。而這時(shí)電動(dòng)車車主們就投來了憐憫的眼光，畢竟就算是快充充滿，也就是一杯咖啡的價(jià)錢。

但是對于有長途需求的人，或是沒有固定充電條件的人來說，電動(dòng)車的確是一個(gè)不切實(shí)際的想法，那么有沒有既有電動(dòng)車低使用成本的優(yōu)勢，還能有汽油車一樣的補(bǔ)能便利性呢？那么這幾款混動(dòng)車型你值得擁有。

本田凌派 混動(dòng)版

對于混動(dòng)來說，豐田本田始終是兩個(gè)繞不開的品牌，而凌派作為本田家族中混動(dòng)車型最低價(jià)格的存在，雖然隔壁的享域和其售價(jià)幾乎相當(dāng)，但是較大的終端優(yōu)惠還是讓其有著不錯(cuò)的性價(jià)比。

而本田最近幾年的套娃設(shè)計(jì)，讓旗下幾乎所有車型都向雅閣的方向靠攏，雖然整體尺寸上與雅閣還是有一定差距，但如果光看車頭的話，第一眼還是很容易看錯(cuò)的。

去年下半年完成了改款的凌派，車身長度增加了10mm達(dá)到了4766mm，但是軸距卻沒變，不過好在凌派天生內(nèi)部空間大，相較于同級(jí)別的其他對手，凌派都像是個(gè)越級(jí)車型的存在。

雖然在中期改款后動(dòng)力系統(tǒng)沒有變，依舊采用的是1.5L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)的動(dòng)力組合，但是好在這套動(dòng)力總成已經(jīng)相當(dāng)成熟，綜合馬力154匹帶動(dòng)這樣一臺(tái)小車雖然算不上動(dòng)力充沛，但是應(yīng)付日常駕駛也是綽綽有余，畢竟對于一臺(tái)油混車型來說，激情并不是其第一追求。

雖然后排采用了扭力梁的設(shè)計(jì)，但是后排的座椅填充物好在較為柔軟，進(jìn)而使得傳達(dá)到身體上的震動(dòng)也稍稍小了許多，并且據(jù)廠家宣傳新款凌派已經(jīng)重新調(diào)校的減震器，前橫向穩(wěn)定桿以及后H橫梁剛性也有所增加，在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)比前一代更好。

除此之外，還有媒體測試過凌派混動(dòng)的最大續(xù)航里程，在60升油量續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)下，凌派的極限續(xù)航達(dá)到了2994.2公里，這其中涵蓋了城市道路、國道、高速、山路等等工況下的路況，而2994.2公里是什么概念呢，北京到上海的單程駕車距離約為1200公里，也就是說凌派60升油可以從北京到上海往返一圈，完事還能去一趟濟(jì)南。

豐田 雷凌雙擎

2021年全年雷凌和卡羅拉共計(jì)賣出了超過50萬輛，巨大的市場保有量也就使得其不但能在使用的過程中省錢，就算是最后換車給它賣了，雷凌和卡羅拉超高的保值率也能在殘值價(jià)格中勝過同級(jí)別對手。而至于為什么推薦雷凌，還是因?yàn)槔琢璧慕K端優(yōu)惠比卡羅拉要高上那么一點(diǎn)兒。

依舊搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為98馬力，電動(dòng)機(jī)的最大功率為72馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配的是E-CVT變速箱，官方百公里油耗僅有4升。并且雖然采用的是E-CVT變速箱，但雷凌深踩后的降檔提速甚至有那么一點(diǎn)點(diǎn)AT變速箱的感覺。

但是對于雷凌而言，最大的問題在于安靜狀態(tài)下的低速純電行駛時(shí)，電流音略微有些過大，并且在轉(zhuǎn)速升高到5000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也就變得異常明顯。

但如果是白天日常的市區(qū)代步，雷凌雙擎的駕駛表現(xiàn)還是相當(dāng)出色，并且由于TNGA架構(gòu)的加持，使其坐姿是同級(jí)別混動(dòng)車型中最低的，并且駕駛過程中和車輛的溝通感也是最強(qiáng)的，看來豐田章男對于駕駛的追求，也貫徹到了雷凌身上。

比亞迪宋MAX DM-i

聊完了日系的混動(dòng)，國產(chǎn)混動(dòng)近幾年的發(fā)展勢頭同樣迅猛，甚至有一種趕超日系混動(dòng)的局面了，而這其中做的最好的，還得是比亞迪的DM-i車系，如果說非要推薦一款車型的話，那么不妨看看幾天前剛剛上市的宋MAX DM-i，有意思的是，宋MAX DM-i上市后，比亞迪就決定逐步停產(chǎn)宋MAX燃油版車型，所以如此看來，比亞迪對于電氣化轉(zhuǎn)型的決心也是相當(dāng)堅(jiān)決。

宋MAX DM-i的外觀和內(nèi)飾基本和現(xiàn)款車型沒有較大變化，但不同的是宋MAX DM-i51KM尊貴型和105KM行政版兩款車型采用了“升艙頂”的設(shè)計(jì)，也就是將原本的頭部空間進(jìn)一步上移，使得車內(nèi)的垂直空間增加，讓進(jìn)出第三排再也不用彎著腰了。從外觀來看“升艙頂”的設(shè)計(jì)并沒有破壞原車整體設(shè)計(jì)比例，反而讓宋MAX DM-i更有了點(diǎn)兒戶外露營車的味兒了。

動(dòng)力方面，新車將搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，最大扭矩135牛米，分別推出51公里/105公里兩種純電續(xù)航版本兩種不同續(xù)航版本的車型均配備DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。105公里續(xù)航版車型百公里油耗4.4L/100km，滿電滿油情況下綜合續(xù)航1090km，同時(shí)0-100km/h加速7.9秒。

而且對于一些有娃家庭來說，周末帶著孩子短途自駕成為了當(dāng)下熱門的出游方式，宋MAX DM-i自帶“超級(jí)營地模式”，全系提供VTOL移動(dòng)電站功能，可對家用負(fù)載放電，最大功率達(dá)3.3kW，使得即使沒有露營營地，也能輕松解決用電問題。

除了比亞迪目前的王朝系列DM車型之外，即將推出的海洋系列和軍艦系列車型有著更強(qiáng)的競爭力，近日曝光的護(hù)衛(wèi)艦07車型也采用了和王朝系列相同的DM混動(dòng)系統(tǒng)，

魏派 瑪奇朵DHT-PHEV

國內(nèi)混動(dòng)除了比亞迪之外，長城近幾年推出的檸檬混動(dòng)平臺(tái)也是一個(gè)不可忽視的有力競爭對手，去年年底上市的瑪奇朵DHT-PHEV車型就是首個(gè)誕生于該混動(dòng)平臺(tái)的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電機(jī)通過平行軸2檔減速機(jī)構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)整各個(gè)部件的出力大小，從而實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)、電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)、并聯(lián)三種形式。

在純電模式下，電池組供電給TM電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效能區(qū)間帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，并由TM電機(jī)帶動(dòng)車輪前進(jìn)，而在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與TM電機(jī)同時(shí)出力帶動(dòng)車輪，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為處理主體，TM電機(jī)作為補(bǔ)充動(dòng)力。

并且即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入輸出動(dòng)力后，整體的噪音控制以及震動(dòng)抑制做得也算是中等偏上的水平，底盤的質(zhì)感表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中也是第一梯隊(duì)的水平。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為97馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率156馬力（115千瓦），并采用鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量19.94kWh，綜合最大功率268馬力，綜合峰值扭矩410?！っ?。綜合油耗0.8L/100km，純電續(xù)航里程110km。

而除了瑪奇朵DHT-PHEV之外，長城在前不久剛剛推出了摩卡DHT-PHEV車型，但是售價(jià)達(dá)到了30萬元的高度，我認(rèn)為這對于大部分消費(fèi)者而言，還是很難做到用真金白銀支持國產(chǎn)的，畢竟如果有這個(gè)預(yù)算的話，日系的混動(dòng)車型在日后的保值率是一定要高于摩卡DHT-PHEV的。

總結(jié)：

對于目前的混動(dòng)車型來說，無論是油電混動(dòng)還是插電混動(dòng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上都是要優(yōu)于純?nèi)加蛙囆偷?，但是同一款車既有燃油版，又有混?dòng)版的時(shí)候，混動(dòng)版價(jià)格通常要比燃油版貴上那么一點(diǎn)，很多人將這部分價(jià)格認(rèn)為是混動(dòng)省下來的油錢，都被貼補(bǔ)在了買車的成本上，但是混動(dòng)車型帶來的駕駛品質(zhì)的提升，以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)的補(bǔ)償，都是純?nèi)加蛙囆退痪邆涞?，并且對于大部分品牌而言，混?dòng)車型的配置幾乎均高于燃油版車型。

并且相較于純電和純油車型，混動(dòng)車型更適合當(dāng)下這個(gè)油價(jià)飆升的時(shí)期，并且隨著電動(dòng)化的日漸普及，汽油價(jià)格一定也會(huì)一路升高，與其多花那么多錢加油，還不如趁早換個(gè)混動(dòng)來得實(shí)在。