進(jìn)入2022年，汽車界兩大趨勢越發(fā)明顯，一個(gè)是電動(dòng)化，另一個(gè)就是智能化，前者伴隨著新能源車的加速滲透而快速爆發(fā)，后者則為用戶帶來了更多便利，尤其是智能輔助駕駛系統(tǒng)的普及，讓一些低級(jí)失誤發(fā)生概率進(jìn)一步減小，讓出行體驗(yàn)變得更輕松。

就在本月初，凱迪拉克CT5 鉑金超級(jí)輔助駕駛版正式上市，通過車型命名就能看到，新車搭載了新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與凱雷德上的相同，具備指令變道輔助功能、自動(dòng)變道輔助功能，并升級(jí)了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)眼球追蹤功能，可以為用戶帶來更智能、更安全、更可靠的智能駕乘體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)新增的倆功能如何使用呢？先看看指令變道輔助功能，只要在駕駛員打開Super Cruise模式后，駕駛員向行駛方向撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿，車輛將會(huì)自動(dòng)判斷周圍道路環(huán)境，在確保安全的前提下完成變道。

再看看自動(dòng)變道輔助功能，該項(xiàng)功能可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超越慢車后回到當(dāng)前車道，在前方車道減少的時(shí)候也會(huì)并入其他車道，或前方有匯入車道時(shí)也能提前執(zhí)行變道規(guī)避前方慢車切入?？梢哉f，在城際出行或長途駕駛場景中，這兩項(xiàng)功能可以帶來更多的安全感、便捷性。

新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的第二大升級(jí)，便是在實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征的基礎(chǔ)上升級(jí)了眼球追蹤功能。該項(xiàng)功能依靠高性能紅外攝像頭、業(yè)內(nèi)獨(dú)有的紅外補(bǔ)光燈，能讓系統(tǒng)在夜間照明不理想或是駕駛員佩戴墨鏡等各種工況下有著高質(zhì)量的成像水準(zhǔn)，精準(zhǔn)地判斷駕駛員視線是否停留在前方道路，以確保駕駛安全。

如果當(dāng)駕駛員一旦出現(xiàn)了分神的情況，新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將為駕駛員提供方向盤燈光提醒、聲音提醒、專利座椅振動(dòng)等警示。若駕駛員仍未作出任何反應(yīng)，系統(tǒng)則可以自主將車輛剎停，并在必要的情況下，通過車輛所搭載的OnStar安吉星緊急救援功能主動(dòng)聯(lián)系駕駛員，提供冗余的安全保障。

在對(duì)新一代Super Cruise新升級(jí)功能的討論之余，還有一個(gè)重中之重的話題，那就是高精地圖。Super Cruise深諳其道，成為了首個(gè)使用高精地圖的智能駕駛輔助系統(tǒng)，依靠高精地圖，像擁有上帝視角一般掌握著全盤路況。時(shí)至今日，新一代Super Cruise的高精度地圖已覆蓋國內(nèi)超32萬公里的高速公路與城市快速路（封閉道路）。并且，在OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)之下，新一代Super Cruise高精度地圖的數(shù)據(jù)將會(huì)持續(xù)更新，拓展更多的使用場景。

除了厘米級(jí)高精地圖系統(tǒng)的幫助外，新一代Super Cruise在BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)的加持下能讓車輛更準(zhǔn)確地跟隨前車并始終保持在車道中央位置行駛，即使遇到曲折道路、山路彎道，或在夜晚等極端天氣能見度較低的情況下依然能發(fā)揮作用。跟車與居中保持，在實(shí)際用車場景中可是具有重要意義的，稍微的偏差便可能引發(fā)事故。

除了駕駛輔助系統(tǒng)的智能性外，對(duì)于一臺(tái)豪華車來說，還有諸多因素能夠影響消費(fèi)者的購買決策。比如，眼緣其實(shí)是最基本的要素。凱迪拉克CT5采用了經(jīng)典的家族式前臉造型設(shè)計(jì)，配合動(dòng)感分明的車身線條，整車營造出性能駕駛的氛圍感。標(biāo)志性的直列式日行燈，也讓CT5有了成為馬路焦點(diǎn)的資本。

其實(shí)富有肌肉線條的側(cè)面完美地掩蓋了它實(shí)際4.9米的車身長度，50:50比例的協(xié)調(diào)感完全不是那些加長選手能比的。如果說前臉只是奪人眼球的話，那CT5的側(cè)面才是完美詮釋了什么叫做“新美式豪華”。

進(jìn)入車內(nèi)，所觸及之處皆被皮質(zhì)包裹，豪華感此刻是能被摸到與看到的，在PURE SPACE純凈駕艙的加持下，豪華感也是能被鼻子嗅到的。

雖說凱迪拉克CT5已然有著奪目的外觀設(shè)計(jì)、豪華的車內(nèi)氛圍以及智能駕駛科技的加持了，但凱迪拉克覺得還不夠，十分果斷地給操控再堆了一番料——搭載了宇宙級(jí)硬核四件套！

先來說說這四件套中的mLSD限滑差速器，這是一個(gè)由多片離合器控制的機(jī)械式限滑差速器，當(dāng)它檢測到大幅度的輪速差時(shí)，便會(huì)瞬間推動(dòng)離合器進(jìn)入工作，從而讓兩個(gè)后輪的動(dòng)力輸出達(dá)到50:50。而這一切都是由機(jī)械所控制的，這就意味著，mLSD幾乎不會(huì)出現(xiàn)故障。

除了mLSD為操控帶來的幫助外，來自Brembo代工的四活塞卡鉗，也讓凱迪拉克CT5在制動(dòng)過程中擁有足夠的信心。踩下制動(dòng)踏板后，充足的制動(dòng)力會(huì)瞬間通過四條米其林PS4S輪胎穩(wěn)穩(wěn)拽住車輛。

而懸架方面，CT5搭載的是MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，它就像是一套絞牙，在保留駕駛路感的同時(shí)還擁有一定韌性。無論大小顛簸，這套懸掛總能將車身控制得服服帖帖，絕不有半點(diǎn)含糊。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT5搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)237Ps，最大扭矩為350N·m。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則是采用了10AT變速箱，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，無論是響應(yīng)還是平順性，都達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先的水平，能夠帶來澎湃暢快的駕控體驗(yàn)。

總結(jié)

從豪華的角度來講，CT5的外觀設(shè)計(jì)驚艷奪目，內(nèi)飾用料上也彰顯著品質(zhì)感；從性能駕控的角度來看，CT5所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)及硬核四件套配置，讓操控感受完全碾壓對(duì)手。此次推出的鉑金超級(jí)輔助駕駛版，在新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，智能化水平大幅提升，“新美式豪華”體驗(yàn)再進(jìn)階，出行體驗(yàn)更安全、更輕松，相較于競品，CT5著實(shí)向前邁進(jìn)了一大步。由此，我們有理由相信，CT5將進(jìn)一步獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞，收割一大波銷量。