[汽車之家?汽車之家賽車隊(duì)]??? 2022賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽已經(jīng)來到了最后兩站，這次比賽地點(diǎn)依然是熟悉的寧波國際賽道，R3、R4兩站連續(xù)進(jìn)行，而且據(jù)說倍耐力輪胎這次也帶來了全新的配方。在此之前，我們的601號(hào)車組已經(jīng)拿下了兩個(gè)分站冠軍。如果再奪冠一次，我們就可以鎖定本賽季年度冠軍了，想想就令人期待。

【1】一個(gè)星期連續(xù)兩站比賽

　　比賽時(shí)間為10月11日至15日，其中11日為付費(fèi)練習(xí)日，12-13日為R3官方自由練習(xí)、排位賽和兩回合正賽，14-15日則為R4官方自由練習(xí)、排位賽和兩回合正賽。單場正賽時(shí)間依然為兩回合共240分鐘制，每回合120分鐘。

　　汽車之家車隊(duì)參賽的車輛依然為一臺(tái)本田型格賽車和兩臺(tái)本田飛度GR9賽車。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過升級(jí)的6速序列式變速箱，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產(chǎn)品。

　　在前兩站的比賽中，這臺(tái)賽車的穩(wěn)定性極佳，這一站車隊(duì)又為其換上了更加適合寧波賽道的變速箱齒比，6個(gè)序列式擋位都可以發(fā)揮到極致。車手方面，依然是由我（張子儀）和林琦來駕駛這臺(tái)型格賽車。

　　參加國家杯1600A組別的818號(hào)飛度賽車由王濤和梁奇駕駛。參加國家杯1600B組別的100號(hào)賽車本站比賽由周宇軒、陶懞軒、李喬辰和曹昊旻四人駕駛。

排位賽：

　　R3排位賽三個(gè)車組分別派出林琦（601號(hào)型格）、王濤（818號(hào)飛度）、陶懞軒（100號(hào)飛度）出戰(zhàn)。第三場CEC耐力賽再次回到寧波，有了之前在寧波比賽的經(jīng)驗(yàn)，這輛型格賽車的調(diào)校相對(duì)更為輕松，但由于更換了全新的變速箱齒比，我們還是花了一整天的時(shí)間來適應(yīng)賽車，并找到最佳的擋位使用邏輯。

　　601這場比賽的排位賽由林琦來做，本以為一切優(yōu)化后的賽車會(huì)快上很多，但沒想到在排位賽的每一個(gè)飛馳圈中都遇到了慢車，最終也只拿到組別第二，全場第四的成績，身旁依舊是我們最直接的同組別對(duì)手，這樣的局面，對(duì)發(fā)車起跑也帶來一些壓力，不過沒關(guān)系， 發(fā)車是由我的隊(duì)友張子儀來完成，壓力當(dāng)然也由他來承擔(dān)。

　　對(duì)于818號(hào)車組來說今年的比賽有些艱難，第一站退賽、第二站意外、這一站真的要竭盡全力去拼搏！升級(jí)了全新的下擺臂和半軸，目的只有一個(gè)就是往前沖！王濤和梁奇繼續(xù)以保車的方式進(jìn)行、這樣既可以獲得不錯(cuò)的底盤調(diào)校又可以減少車輛磨損，排位賽趕上計(jì)時(shí)系統(tǒng)斷電，我們的成績定格在2:05秒，雖然后面補(bǔ)時(shí)了但我們沒參加，因?yàn)?20分鐘的時(shí)間真的不在乎是排位成績。

　　時(shí)隔兩個(gè)月的時(shí)間再次來到寧波，已是深秋。在這個(gè)一年中第二美的時(shí)節(jié)，我們的100號(hào)賽車也在20度的氣溫下獲得了更好的動(dòng)力表現(xiàn)，人也很舒服。當(dāng)然底盤設(shè)定發(fā)生了一些變化。所以在排位賽之前，自己也在不停地摸索擋位與底盤的性格。排位賽開始后，陶懞軒恰好排在濤神的818號(hào)賽車之后發(fā)車，新配備的暖胎毯也讓我們的賽車一落地就能直接開豁。所以我抓住了這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)，跟在濤神的賽車后面學(xué)習(xí)他的剎車點(diǎn)，這讓我在第一個(gè)計(jì)時(shí)圈就把圈速做到了2:06頭，位列第二。以后我打算冷卻下輪胎再刷個(gè)更快的圈速。不過倍耐力輪胎在第一個(gè)熱循環(huán)以后的衰減速度比我們想象的更快，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了，還要多留些時(shí)間給因?yàn)楣收蠜]練到車的隊(duì)友，果斷收隊(duì)。沒曾想，下車后被告知，最快的那一圈因?yàn)檩喬コ隽税拙€取消成績，只能位列第三。有心再上去刷一圈，可是賽車已經(jīng)進(jìn)了車檢區(qū)，特別可惜。不過也沒時(shí)間懊悔，迅速把車輛駕駛特性分享給同組隊(duì)友，并祝他們能在下午的正賽中表現(xiàn)出色。

【2】R3第一回合賽報(bào)

第一回合正賽601號(hào)賽車：

　　比賽時(shí)間為下午2點(diǎn)50，天氣還不錯(cuò)，最高氣溫也只有23攝氏度。不過因?yàn)橘悤?huì)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)再次出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致正賽推遲了20多分鐘才開始。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛，我留意到旁邊的39號(hào)影豹賽車和左后方的888號(hào)奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手，意識(shí)到開賽之后將會(huì)是一場激戰(zhàn)。果然，編隊(duì)圈結(jié)束綠燈亮起，我們?nèi)_(tái)1600T的賽車便攪在了一起。

　　在2號(hào)彎，處于外線的我盡管有半個(gè)車身的優(yōu)勢，但依然無法走正常的賽車線進(jìn)彎，只能與39號(hào)并排進(jìn)入下一彎，有內(nèi)線優(yōu)勢的他順利保住了自己的位置。隨后近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，我駕駛的601號(hào)賽車和前方的39號(hào)、以及身后的888號(hào)都在可進(jìn)攻、防守的范圍內(nèi)保持著順位。在不斷套圈慢車的過程中，誰也不敢有絲毫放松，都在緊繃神經(jīng)全神貫注的駕駛。隨后888號(hào)賽車在兩次套慢車的時(shí)候沒有把握好時(shí)機(jī)，逐漸被我們拋離，直到我從后視鏡中已經(jīng)不再能看到他，而他們此時(shí)也改變了戰(zhàn)術(shù)，選擇進(jìn)站換人換胎。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號(hào)賽車，期待他的輪胎能衰減得更快，也期待他有所犯錯(cuò)，然而并沒有等到機(jī)會(huì)，此時(shí)我的輪胎衰減也開始加劇。無獨(dú)有偶，我和39號(hào)賽車都選擇在場上撐更長的時(shí)間，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進(jìn)站，不過這一次，對(duì)手在進(jìn)站換人的時(shí)間上比我們短了很多。

　　林琦從我手中接過第二棒駕駛，我回站后，我們依舊位居全場第四，組別第二，在經(jīng)過近10圈的追擊，林琦終于把同組最直接的對(duì)手-39號(hào)影豹賽車甩在身后。但不巧的是，就在超越他的瞬間，我們的型格賽車也出現(xiàn)了機(jī)械故障，伴隨車內(nèi)以及車尾的藍(lán)色濃煙，林琦確實(shí)慌了一下，隨機(jī)查閱儀表上的各種油液壓力、溫度，并反饋給車隊(duì)工程師，在多次反復(fù)判斷后，基本確定了不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但也降低駕駛節(jié)奏。

　　在最后將近半個(gè)小時(shí)的比賽中，林琦需要時(shí)刻關(guān)注儀表上的各項(xiàng)數(shù)值，并觀察后車與我們的距離，始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢的前提下，還要再保護(hù)賽車，這也應(yīng)該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復(fù)雜的時(shí)刻。稍有不慎，即會(huì)丟掉我們爭奪年度冠軍的機(jī)會(huì)。不過好在接下來一切順利，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽，明天的第二回合繼續(xù)加油吧。

第一回合正賽818號(hào)賽車：

　　梁奇今天依然是負(fù)責(zé)818號(hào)賽車的發(fā)車席位，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多，所以發(fā)車時(shí)沒有出現(xiàn)太多纏斗，車流就迅速拉開，此后的比賽一帆風(fēng)順。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)了一些小問題，首先，輪胎的問題在于過度損耗，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，如果節(jié)省使用一套新胎的話，一回合120分鐘比賽是可以抗下來的，但是今天的輪胎衰減速度確實(shí)有些快，基本上在10圈左右就開始出現(xiàn)低速彎不轉(zhuǎn)彎的情況，而梁奇下車之后，王濤上車也沒有更換新胎，導(dǎo)致后面圈速一直處于往下掉的情況，但是濤神憑借出色的保胎能力，依然堅(jiān)持了到了比賽結(jié)束。關(guān)于剎車系統(tǒng)，我們的818號(hào)賽車更換了一套全新型號(hào)的剎車片，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力，但對(duì)于耐力賽來說，隨著輪胎抓地力的下降，在低速情況下輪胎出現(xiàn)鎖死的情況更加明顯，這個(gè)確實(shí)需要一定的適應(yīng)時(shí)間?？傮w來說，R3第一回合的過程算是比較順利，明天第二回合繼續(xù)加油。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非常滑、不僅如此消耗也非常大，當(dāng)梁奇給我的時(shí)候已經(jīng)不到50%的成色，車隊(duì)經(jīng)理一直讓我降速，但我沒辦法接受輪胎不抓地的現(xiàn)狀，我在對(duì)講機(jī)里一直在罵街，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持，說實(shí)話我將漂移、拉力、卡丁車的駕駛技巧融于一身，盡量讓車保持一個(gè)均衡的圈速，當(dāng)我艱難的跑完后我才發(fā)現(xiàn)原來大家都非常慢，此時(shí)我覺得我對(duì)不起梁奇，因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為梁奇在瘋狂消耗輪胎！

第一回合100號(hào)賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中，曹昊旻作為100號(hào)的車手率先發(fā)車，大家的首要目標(biāo)就是和同組的對(duì)手在比賽結(jié)束前保持在同一圈，為第二天的比賽保留領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)競爭力。發(fā)車階段還比較順利，可以跟著對(duì)手的節(jié)奏。不過在2-3圈之后車輛駕駛的感覺有了變化，最初是動(dòng)力上感覺偏弱，隨之而來的就是電路系統(tǒng)異常，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉(zhuǎn)向助力以及車隊(duì)通訊，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機(jī)械師快速檢查并修復(fù)了故障，但因此耽誤了2-3圈的時(shí)間，重新上場后行駛到自己的規(guī)定時(shí)間，將車輛交給了隊(duì)友李喬辰繼續(xù)駕駛。

　　100號(hào)賽車今天開局不利，在第三圈車輛便出現(xiàn)問題，圈速始終無法跟上前面的車組，并且進(jìn)站維修。因此，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場。這么長時(shí)間的比賽對(duì)于喬辰來說也是一種挑戰(zhàn)，但是優(yōu)勢在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎。

　　在80分鐘的比賽中，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右。隨著比賽的進(jìn)行，輪胎的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。喬辰也一直在穩(wěn)中求快，在盡可能的縮短與前車的距離。好在今天的天氣比較涼爽，體能并不是問題。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下，縮短了與前車1圈的差距。

第一回合正賽總結(jié)：

　　至此，R3第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束，我們的車隊(duì)整體表現(xiàn)出色，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一，818拿到了組別第三，而100號(hào)賽車也拿到了組別第四，為明天的比賽開了個(gè)好頭。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽，希望我們能再接再厲，向年度冠軍進(jìn)發(fā)。（文/汽車之家 張子儀）