乍一看標題是一句廢話。在一般的情況下三當然比四小，除非你說的是傷殘等級之類的東西。近些年我們看到了不少用三缸替代四缸的案例，這些案例要么失敗了要么在失敗的路上。請看奇駿、?？怂购屯??？_拉好像還行，但是1.5升版本基本被1.2T壓制。

所以寶馬在F20代1系改款的時候把118i上的N13B16替換成B38B15就是一件挺抽象的事情。N13系列也就是大家熟悉的王子系列發(fā)動機，作為寶馬和PSA合作的小型主力機型已經(jīng)服役很長時間了。B38則是寶馬模塊化發(fā)動機設計中三缸汽油機的拼圖，代表了壓縮成本理念。

從數(shù)據(jù)上看，在118i上采用的這臺B38B15輸出134馬力，相比前期118i的N13B16下降了超過20%，真是奇妙至極。如果大家對于慢了一秒多的零百加速時間沒有什么異議的話，那么這種負升級也就是可以接受的。不過話又說回來，它的確更省油，而且符合歐6排放標準。

馬來西亞的118i M Sport如果不出意外是本地的組裝廠Inokom生產(chǎn)的，盡管如此它還是要價18萬8千林吉特，換算過來和咱們的進口118i差不多。當然因為有M套件所以買家還能獲得運動懸架和包圍，在馬來西亞的運動版車型基礎上M Sport還增加了無鑰匙進入、巡航控制和聰明的iDrive。

我突然猛地發(fā)現(xiàn)這好像是最后一代后驅(qū)的1系，所以也許我不該過度批評這臺為了面對環(huán)保法規(guī)而做出妥協(xié)的小車。后驅(qū)在緊湊型車上是否有必要是一個方面，寶馬恪守的職業(yè)道德又是另外一個方面。既然大家現(xiàn)在都不怎么講職業(yè)道德，那還是算了吧。