英菲尼迪這個品牌在北美是個不折不扣的豪華品牌，但它在國內(nèi)的定位略顯尷尬，一直不溫不火，想必這與自身產(chǎn)品迭代速度慢脫不了關(guān)系。

旗下的QX70就是個鮮明例子，從上市至停產(chǎn)，平臺并沒有進行更換，僅經(jīng)歷多次換代及更名，與上期的奔馳R級有著類似策略。

2002年，英菲尼迪推出了FX系列車型，英菲尼迪是首個將“跑車和SUV結(jié)合”理念落地的公司，一經(jīng)上市就憑借時尚絢麗的造型及充沛的動力，在市場中贏得不少的喜愛及口碑。初期僅上市FX35及FX45兩種車型，其排量分別為3.5L及4.5L，引入國內(nèi)后的售價區(qū)間為66.3-93.5萬元，這個區(qū)間可并不親民。

這款車在國內(nèi)真正開始暢銷是在2009年以后這個階段，F(xiàn)X車系進行了一次中期改款，相比之前更時尚、圓潤也更具豪華感。動力方面也略有不同，提供3.5L和5.0L兩種動力，命名方式分別為FX35和FX50。

隨后幾年這款車的內(nèi)飾與外觀就沒有過多的變化，變化的只有排量及命名方式。后期，英菲尼迪開始使用自家的VQ37發(fā)動機，并將車型更名為FX37，同時取消了FX35車型。

直到2013年英菲尼迪整合家族車型的命名方式，轎車以Q命名，而SUV則改用QX命名，于是作為家族中資歷及體積都占據(jù)優(yōu)勢的FX正式更名為QX70。

雖說外觀多年幾乎沒有改變，但用現(xiàn)在的審美來看，它仍然十分漂亮，流線的車頂弧線、頎長的車頭、碩大的輪圈，這些特征十分彰顯運動，獨特的造型使很多人為之傾心。

相比車外而言，內(nèi)飾的造型及設計可謂十分經(jīng)典，2000年初期的設計手法至今也并不覺得特別過時，整體造型設計中庸且嚴謹，不會給人任何激進輕浮的感覺。

中央顯示屏為8英寸，當畫面顯示的那一刻讓我十分懷舊，如同回到使用諾基亞的年代。車內(nèi)也沒有當下流行的高科技配置。

QX70被定位在中大型SUV的范疇，但4862mm的長度及2885mm的軸距并不占優(yōu)勢，同時狹長的車頭及下滑的車頂造型，使得車內(nèi)的空間并不富裕，甚至略顯局促。

3.7L的V6發(fā)動機最大功率為351馬力，最大扭矩為363N·m，在全面化渦輪的當下如同清流一般的存在，相比渦輪發(fā)動機更沉穩(wěn)，也更具有底蘊，同時更加稀有。

在生命末期的那幾年，它的日子并不好過，進口身份造成價格高昂，空間并不能與競品車型相提并論，也沒有高科技和豪華配置加持，只有大排量自然吸氣的動力可以為其挽回不少面子。

但種種問題僅出現(xiàn)在新車市場，這臺車放置在二手車市場便成為大紅大紫的產(chǎn)品，對于購買比較推薦后期的QX70產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品相比之前并無更新，但車齡更短，排放標準更高。目前，更名為QX70的產(chǎn)品在二手車市場的車源價格在25萬元左右，同價位中畢竟特點鮮明，價格也非常具有性價比，值得入手。