長久以來，F(xiàn)1只統(tǒng)計車隊的積分榜，按照積分的順序決定每一年的年度排名。然而僅用積分榜反應車隊的表現(xiàn)是不全面的，今年上半賽季各支車隊的表現(xiàn)可謂是廁所里造冰紅茶—沒有科技只有狠活，因此，為了響應車迷們的號召，我們統(tǒng)計2023上半賽季的車隊和車手丟分榜，讓我們一睹為快！

注：本榜單統(tǒng)計方法為車隊排位賽名次在正賽應獲得的積分減去車隊在正賽獲得的積分，鑒于每條F1賽道的不同和每周末車隊發(fā)揮的不同，車隊在某個周末或本周末沖刺賽內(nèi)名次上升取得的積分并不會折抵其他周末損失的積分。因為存在車手交換位置的原因，車手丟分數(shù)并不直接等于車隊丟分數(shù)。榜單未統(tǒng)計最快單圈積分。

1.法拉利-116分

2.邁凱倫-53分

3.哈斯-34分

4.梅賽德斯-33分

5.Alpine-21分

6.阿爾法羅密歐-17分

7.阿斯頓馬丁-9分

8.威廉姆斯-7分

9.小紅牛-3分

10.紅牛-1分

這個結果應該說是毫不意外的，法拉利當之無愧的拿下了榜首的位置，以116的丟分領跑丟分榜。有些車迷可能會覺得這不公平，因為丟分榜計分規(guī)則不允許法拉利用其他比賽周末多獲得的積分折抵。但實際上，由于沙特站法拉利被罰退了10位，因此法拉利上半年十二場比賽中只有兩場比賽做到了沒丟分。考慮到法拉利的“領先”優(yōu)勢，即使讓他們折抵他們也能在丟分榜輕松領跑。英國站法拉利因為策略問題一站狂丟19分，比利時站則在整個比賽周末豪丟24分，可謂讓人嘆為觀止。

在車手丟分榜上，法拉利的兩位車手也是遙遙領先，塞恩斯69分摘得狀元，勒克萊爾55分緊隨其后，在車手丟分榜上實現(xiàn)一二帶回。車手丟分榜并不能代表車手的發(fā)揮水平發(fā)揮，比如佩雷茲，上半賽季只丟掉了8分，但是他的表現(xiàn)并不好，原因是他多次排位賽垮掉后排起步，德弗里斯和薩金特一分沒丟，但是您猜怎么著？他倆也一分未得。

雖說車手丟分少不代表發(fā)揮好，但是丟分丟的多更不是什么好事。在法拉利引擎的buff加持下，法拉利的客戶車隊阿爾法羅密歐和哈斯成功成為了圍場唯二丟的分比拿的分更多的車隊。哈斯以1分的優(yōu)勢強勢壓制梅賽德斯牢牢的跟緊了自己的大哥法拉利，鎖定丟分榜第二的寶座。哈斯接近丟掉三分才能拿一分，而阿羅丟掉兩分才能拿一分，可謂圍場臥龍鳳雛。

如果你覺得法拉利半個賽季丟116分很恐怖，那我告訴你還有更恐怖的，就是紅牛半年只丟了一分。是的，他們只丟了一次分數(shù)，那就是比利時佩雷茲退賽的1分。雖然可能佩雷茲實際給車隊造成了不少的積分損失，但是紅牛在正賽利用長距離速度和策略止損的能力也相當恐怖。盡管丟1分并不是紅牛的真實水平，但給全勝的他們上半年的發(fā)揮打個99分，并不言過其實。

梅賽德斯位列丟分榜第三，他們依舊沒有搞明白自己的地效車，在升級之后梅賽德斯也沒能穩(wěn)定住自己的表現(xiàn)，有的時候他們是圍場第二快的車，有的時候又只能在積分區(qū)的后排。阿斯頓馬丁表現(xiàn)更為穩(wěn)定，但是水平一直在下降，馬丁并非沒有策略失誤，但沒為車隊帶來任何損失。車隊的比賽策略和他們領隊克拉克的性格相似，都是求穩(wěn)為上。梅賽德斯已經(jīng)將更多的重心轉去開發(fā)W14，而馬丁則還有更多的開發(fā)資源，如果他們能在下半年找到正確的升級方向，那阿隆索和漢密爾頓的年度第三之爭可能會相當精彩。

邁凱倫丟的分并不少，一方面是他們賽季初很倒霉，另一方面是他們在策略上做的并不完美，他們通常在周末只能保證一個人的策略是對的，而另一個車手常常會因為策略問題或者可靠性問題掉位置。

Alpine因為經(jīng)常進不去Q3和進Q3也排名靠后，因此在丟分強度上沒有他們的表現(xiàn)差，而威廉姆斯和小紅牛，他們Q3都很難進去，也不必談什么丟分了。

以下是車手丟分數(shù)據(jù)，不代表車手發(fā)揮水平，僅供參考。

維斯塔潘-8分 佩雷茲-8分

漢密爾頓-25分 拉塞爾-35分

阿隆索-7分 斯托爾-14分

勒克萊爾-55分 塞恩斯-69分

諾里斯-33分 皮亞斯特里-25分

奧康-12分 加斯利-10分

阿爾本-7分 薩金特-0分

霍肯博格-24分 馬格努森-11分

博塔斯-7分 周冠宇-10分

角田裕毅-3分 德弗里斯-0分 里卡多-0分

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賽車世界綜合每日賽車報道