宋PLUS DM-i是比亞迪技術(shù)、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的集大成之作，代表了比亞迪對(duì)彎道超車路線的執(zhí)著。

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3月25日，宋PLUS DM-i上市，補(bǔ)貼后售價(jià)14.68萬元-16.98萬元。這是搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的第二款車型?！盾囀信崃摹氛J(rèn)為，宋PLUS DM-i是比亞迪技術(shù)、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的集大成之作，將成為比亞迪銷量擔(dān)當(dāng)，主要原因有以下幾個(gè)方面。

順大勢(shì)

新車是一款A(yù)+級(jí)的SUV，車身長寬高分別為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm。目前中國市場，中國品牌的主戰(zhàn)場就是A級(jí)SUV，而A級(jí)轎車、B級(jí)SUV主動(dòng)權(quán)依然掌握在合資品牌手里。

中國消費(fèi)者對(duì)中國品牌A級(jí)SUV更容易接受，單從這一點(diǎn)來講，新車就已經(jīng)比秦PLUS DM-i以及唐DM-i更具優(yōu)勢(shì)。畢竟，順大勢(shì)，借風(fēng)口，起飛要省力的多。

加之在造型內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，宋PLUS DM-i也能滿足主流審美，畢竟比亞迪擁有引以為傲的國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，近年來包括新車在內(nèi)的比亞迪車型設(shè)計(jì)水平以肉眼可見的速度在增長。

用料、工藝方面新車也是處處彰顯高級(jí)感、品質(zhì)感，加之配備了DiLink 3.0智能系統(tǒng)，還擁有L2輔助駕駛功能、座椅通風(fēng)、加熱等同級(jí)鮮見的高科技配置，新車滿足家庭對(duì)一輛車的幾乎全部幻想，擁有真正一部到位的產(chǎn)品力。

油耗低

新車應(yīng)用了超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，宋PLUS DM-i的綜合油耗為4.4-4.5L/100km。這并非最低油耗，并非等速油耗，而是在綜合工況下的油耗——如果追求極限油耗，有媒體實(shí)測新車的最低油耗可以達(dá)到3.2L左右。

當(dāng)然，正常使用肯定達(dá)不到極限油耗。不過，即便按照5L/100km計(jì)算，新車依然具備十足的優(yōu)勢(shì)——同級(jí)、同等動(dòng)力水平的燃油SUV，日常綜合油耗普遍達(dá)到10L左右。

從節(jié)油的比例來看，新車比秦PLUS DM-i更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)锳級(jí)燃油轎車的油耗普遍為6L/100km左右，消費(fèi)者看到的是4L VS 6L；而新車與同級(jí)的SUV相比，油耗比大致為5L VS 10L。

對(duì)于算經(jīng)濟(jì)賬的消費(fèi)者來講，按年行駛2萬公里來計(jì)算，新車每年可節(jié)約油耗約5000-6000元。新車與秦的技術(shù)沒變，但是面對(duì)的對(duì)手不同，因此，新車的油耗對(duì)于其目標(biāo)消費(fèi)者而言更具吸引力。

更平順

新車采用了E-CVT變速箱，這與傳統(tǒng)的CVT完全不同。新車的E-CVT結(jié)構(gòu)更簡單，沒有機(jī)械檔位、沒有傳統(tǒng)的多級(jí)變速裝置，只有簡單的減速齒輪和離合器，因此不存在闖動(dòng)、沖擊等傳統(tǒng)機(jī)械變速箱的頑疾。

而且，在絕大多數(shù)時(shí)間，新車都是依靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)只充當(dāng)發(fā)電機(jī)，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)與電動(dòng)汽車無任何區(qū)別，相當(dāng)于依靠電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來實(shí)現(xiàn)變速，平順性與電動(dòng)汽車無異，遠(yuǎn)優(yōu)于各種DCT及AT。

加速響應(yīng)更迅速

新車有兩款不同續(xù)航車型，均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。

其中，110公里續(xù)航版本車型電機(jī)最大扭矩為325N·m，電機(jī)最大功率145kW，0-100km/h加速時(shí)間7.9秒；51公里續(xù)航版本車型電機(jī)最大扭矩為325N·m，電機(jī)最大功率為132kW，0-100km/h加速時(shí)間8.5秒。

新車的動(dòng)力來源主要是電動(dòng)機(jī)，在大多數(shù)時(shí)候都相當(dāng)于一臺(tái)電動(dòng)汽車在工作，而電機(jī)的響應(yīng)速度是毫秒級(jí)的，比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)快一個(gè)數(shù)量級(jí)，加之E-CVT比傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱反應(yīng)也快至少一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此新車的加速響應(yīng)更迅速。

雖然在賬面上新車的0-100km/h加速時(shí)間看起來與2.0T的燃油SUV差異不大，但是利益于其對(duì)油門的響應(yīng)更快，在日常應(yīng)用場景下，如起步、超車，瞬時(shí)加速得心應(yīng)手，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力隨叫隨到，體驗(yàn)遠(yuǎn)非同級(jí)的傳統(tǒng)增壓車型可比。

綜合成本更低

新車的性能與同級(jí)別2.0T的燃油SUV相當(dāng)，價(jià)格也基本一致。新車的起售價(jià)為14.68萬元，而CS75PLUS 2.0T版本的起售價(jià)為13.99萬元，MG領(lǐng)航2.0T版本的起售價(jià)為14.58萬元——在考慮到新車可以享受免購置稅的優(yōu)惠，新的落地價(jià)甚至小有優(yōu)勢(shì)。

而且，新車可以享受每年減免數(shù)百年的車船使用稅，可以節(jié)約5000-6000元的油費(fèi)，如果車主“萬一”再有安裝充電樁的條件，那么可能節(jié)約萬元左右的油費(fèi)，這樣綜合計(jì)算下來，新車的綜合成本比同級(jí)的燃油車要低上不少。

比亞迪在產(chǎn)品力上做加法，運(yùn)用更先進(jìn)的技術(shù)、更卓越的工藝，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力全面升級(jí)，新車在體驗(yàn)更出色的情況下，做到了購買、使用成本更低，從根本上提升了競爭力，代表了比亞迪技術(shù)路線的一種極致。綜上，《車市裴聊》認(rèn)為，新車將扛起比亞迪銷量大旗，是家用SUV市場中不可忽視的新生力量！