△全國工商聯(lián)汽摩配商會副秘書長 白坤

當(dāng)下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)和企業(yè)有什么關(guān)鍵特征？我主要從四個方面來介紹一下：

一、當(dāng)前宏觀經(jīng)濟形勢

今年上半年宏觀形式確實不是很理想，主要體現(xiàn)在四方面：一、整體就業(yè)情況不樂觀，7月份是畢業(yè)季，就業(yè)數(shù)據(jù)可能會更加難看；二、上半年基建制造業(yè)仍是負(fù)增長態(tài)勢；三、消費服務(wù)景氣度不高，就拿旅游業(yè)來說，雖然今年暑期進(jìn)入了旺季，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然旅游人數(shù)在上升，大家都在窮游，花錢的欲望和能力明顯弱了；四、企業(yè)盈收及投資下滑，具體體現(xiàn)在五個20%，如下圖所示：

從下半年的形勢上看，中國經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇的階段，預(yù)計需求收縮、供給沖擊，以及預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力會得到緩解，消費將持續(xù)保持緩慢恢復(fù)的狀態(tài)，投資會保持平穩(wěn)增長，基建和制造業(yè)投資領(lǐng)先整體增速，工業(yè)生產(chǎn)有所加快，服務(wù)業(yè)復(fù)蘇力度仍然可期。但是，對我們稍微不利是外貿(mào)市場，國際市場需求將進(jìn)一步放緩，出口壓力增大，特別是歐美終端的需求不振，東盟國家對中國出口支撐作用恐將會有所減弱。

修復(fù)過程中面臨的挑戰(zhàn)：

挑戰(zhàn)1：不平衡問題，主要指在復(fù)蘇過程中解決發(fā)展不充分、不平衡的矛盾累積問題。居民可支配收入占比過低、居民收入差距問題、人口“快速老齡化”與“加速少子化”疊加、“短期勞動需求不足”與“中長期勞動供給不足”激烈碰撞。

挑戰(zhàn)2：消費信心不足。在復(fù)蘇過程中全面修復(fù)微觀基礎(chǔ)和人民未來發(fā)展信心。

挑戰(zhàn)3：供應(yīng)鏈競爭。中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正在面臨被迫轉(zhuǎn)移和被動替代的重大風(fēng)險。美國等西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)初步形成針對中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全面進(jìn)行競爭和遏制的同盟體系。

短期穩(wěn)增長政策的展望：

行業(yè)分析和國家智庫相關(guān)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)下一步會有大的政策拉動，可能圍繞汽車、家居、品牌消費和餐飲業(yè)幾方面展開。那么結(jié)合當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的情況：一是開展新能源下鄉(xiāng)政策，新能源下鄉(xiāng)會對新基建產(chǎn)生直接的影響。傳統(tǒng)的燃油車有一些行業(yè)內(nèi)的專家和企業(yè)家紛紛給國家建言獻(xiàn)策，畢竟中國有4億多輛的傳統(tǒng)燃油車市場，依然占主流的趨勢，希望下半年國家出臺燃油車的一些政策來拉動消費。

中央財經(jīng)委員會和國務(wù)院常務(wù)會都提出了圍繞現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系展開的拉動舉措，從下半年開始，中國主要會圍繞數(shù)字經(jīng)濟、硬科技突破、制造業(yè)綠色技改和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群或是政策立足長遠(yuǎn)發(fā)力的四個方向，打造中國未來的體系，就是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)，這是國家的宏觀政策。

二、汽車消費市場現(xiàn)狀

現(xiàn)在，消費市場處于油電轉(zhuǎn)換的趨勢，汽車消費過去迅猛增長的黃金十年已經(jīng)結(jié)束了，隨著新勢力的持續(xù)涌現(xiàn)，已經(jīng)進(jìn)入到油電轉(zhuǎn)換、品牌認(rèn)知快速重塑的階段，國產(chǎn)品牌產(chǎn)展現(xiàn)了快速增長，大家對購車的認(rèn)知和意愿都發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，國產(chǎn)車和新能源汽車，以及一些新勢力的品牌，在市面上的認(rèn)可度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。其中，轎車的意愿占比還是比較高的。

上半年的數(shù)據(jù)顯示，乘用車銷量是952.4萬輛，燃油車是643.8萬輛，新能源是308.6萬輛，都有所增長。銷售端4S店、經(jīng)銷商、二手車銷售店等，從端口來說，不同程度有所虧損。

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三、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)

中國造，世界銷的局面在汽車工業(yè)體系當(dāng)中越來越重要，目前在汽車零部件端已經(jīng)實現(xiàn)了“中國造，世界銷”，汽車零部件制造商中，中國企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的地位舉足輕重。根據(jù)美國NAPA和AUTOZONE數(shù)據(jù)來看，近70%的采購來自中國。2022年汽車零部件出口金額是810億美元，相比去年同期增長了55億美元，同比增長7.4%。從總量看，中國汽車零部件的出口金額穩(wěn)定攀升，全球供應(yīng)鏈的地位得到各類企業(yè)的認(rèn)可。

結(jié)合汽車零配件的發(fā)展，現(xiàn)在又是新能源的市場轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。根據(jù)“十四五”規(guī)劃，國家提出新時代要結(jié)合新能源、生物技術(shù)、新材料、高端制造、綠色環(huán)保、航空航天開展重要的創(chuàng)新，培育壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。以汽車電子和芯片技術(shù)為首的汽車核心零部件作為現(xiàn)代汽車創(chuàng)新的主要市場。作為碳排放重要來源之一的汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)“碳中和”承諾的關(guān)鍵一環(huán)，汽車減碳離不開汽車零部件創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在汽車材料和零部件碳排放的小型化、輕量化，這對于我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)及機遇。

我特別強調(diào)一下，國家“十四五”的政策已經(jīng)提出國家發(fā)展的核心思路，這個核心思路是怎樣實現(xiàn)的？實際上努力在推“專精特新”，努力要培育10萬家省級專精特新，1萬家小巨人和1000家制造業(yè)單項冠軍，通過這樣政策的反哺推動企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)的突破和創(chuàng)新，這是國家的宏觀政策，希望制造業(yè)企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)要利用好國家的政策。

四、中國汽車后市場

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截至2023年6月底，全國機動車保有量4.26億輛，其中汽車3.28億；新能源汽車保有量1620萬輛，占汽車總量的4.9%。

目前，中國汽車保有量約以每年7%的速度在穩(wěn)定增長，這一趨勢會有所放緩，但仍然高于其他國家。汽車保有量基數(shù)大，后市場空間廣闊，隨著汽車車齡不斷的增長（現(xiàn)在平均車齡在7年左右），后市場仍然是一個值得可期待的市場，當(dāng)然也有一個不利的因素，基礎(chǔ)保養(yǎng)量頻次在不斷的降低。

上半年，我與多家潤滑油企業(yè)交流，反映出一個同樣的問題，認(rèn)為新能源并沒有給潤滑油市場造成太大的沖擊，反而是潤滑油市場內(nèi)卷，就是保養(yǎng)的頻次所造成的，對自身的銷量沖擊是最大的。

按照歐美國家的態(tài)勢，后市場從結(jié)構(gòu)上講仍然有很大的提升空間，在產(chǎn)業(yè)鏈的利潤來源上，中國的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)依然是制造商為主，但歐美國家基本上是以服務(wù)市場，33%是占主流。而中國市場還沒有達(dá)到歐美國家這樣的水平，仍然可以期待未來汽車后市場存量市場會有一個大的增長，但這個增長是一個非常緩慢的過程。

汽車后市場呈現(xiàn)的三個趨勢：連鎖化、品牌化和信息化。“互聯(lián)網(wǎng)+”、聯(lián)合化、整合化這些特征非常明顯，這些年雖然有一些企業(yè)感覺到艱難，但確實有很多企業(yè)是處于厚積薄發(fā)的狀態(tài)。隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展，線上采購、線下維保的模式逐漸被車主所接受，中國也開始走向線上購買配件、維保、服務(wù)包，線下到終端門店去實施維修這樣的趨勢。

最后一個關(guān)鍵因素，未來五年到十年當(dāng)中最關(guān)鍵的一點，新能源維修對后市場的挑戰(zhàn)。新能源汽車的結(jié)構(gòu)、模塊，以及營銷模式與傳統(tǒng)4S店不同，產(chǎn)生汽車后市場變革的因素有六大方面。其1、數(shù)據(jù)，還沒有實現(xiàn)互通局面；2、汽車維修保養(yǎng)，需要提升和培訓(xùn)；3、新能源二手車交易，殘值與真實價值背離；4、汽車保險，怎樣定損，怎樣設(shè)定保險的險種；5、能源補給，基礎(chǔ)設(shè)施布局前瞻性不足；6、動力電池回收，電池標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。這就是未來幾年新能源后市場必須要關(guān)注的六大點，這對后市場維保企業(yè)的智能化數(shù)字建設(shè)和技術(shù)人員的能力有更高的要求。

END