進入3月份，各大造車新勢力也紛紛公布了2月份的最新交付數(shù)據(jù)。經(jīng)歷了1月份交付量大幅下滑后，2月份呈現(xiàn)明顯回暖的跡象，但是依然有幾家車企的表現(xiàn)并不如意。整體車市分化的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，下面就來看看各個品牌的具體表現(xiàn)到底如何？

NO.1理想汽車

2月交付量：16620輛，同比增長97.53%，環(huán)比增長9.77%

在2月份，理想汽車的銷量再度實現(xiàn)破萬，并且拿下了造車新勢力的月度銷冠，表現(xiàn)依然搶眼。如今來看，采用增程式系統(tǒng)的車型逐漸開始被眾多消費者接受，也有不少其他車企開始布局這塊市場，未來也將對理想汽車形成一定的壓力。

另外根據(jù)此前理想汽車發(fā)布的2022財報顯示，理想汽車預(yù)計2023年一季度交付量為5.2萬-5.5萬輛，同比增長64.0%-73.4%。按照最低的5.2萬輛計算，意味3月份理想汽車需交付2萬輛左右才能完成目標(biāo)。而據(jù)了解，理想L7也將于今年3月初開啟首批用戶交付，想要完成銷量目標(biāo)難度并不算大。

NO.2蔚來汽車

2月交付量：12157輛，同比增長98.29%，環(huán)比增長42.92%

蔚來汽車在2月份的銷量同樣破萬，并且實現(xiàn)較大幅度的同比、環(huán)比雙增長。而在3月1日，蔚來汽車發(fā)布的信息顯示，預(yù)計2023年一季度交付量為3.1萬-3.3萬輛之間，同比增長約20.3%-28.1%，按照3.3萬輛計算，3月蔚來汽車僅需交付1.2萬輛左右即可完成預(yù)期目標(biāo)。

據(jù)悉在今年蔚來全系車型將全部切換至第二代技術(shù)平臺，在售車型總數(shù)達到8款。在產(chǎn)品力進一步提升的同時，銷量有望進一步提升。不過蔚來的虧損幅度還在進一步擴大，2022年的虧損額達到144.37億元，相比2021年40.17億元的虧損增長了259.4%。毛利率也進一步承壓，從2021年的18.9%下滑至10.4%。

NO.3哪吒汽車

2月交付量：10073輛，同比增長41.53%，環(huán)比增長67.44%

時隔兩個月哪吒汽車的月度交付量再度回到萬輛以上，并且同比、環(huán)比均實現(xiàn)了較大幅度的增長。其中，哪吒V車系交付5013輛；哪吒U車系交付3012輛；高端車型哪吒S交付2048輛。目前來看，低端車型依然是哪吒汽車的銷量主力。

作為去年國內(nèi)新勢力品牌的銷量冠軍，哪吒一直主打中低端市場，去年12月才開始交付的哪吒S是首款高端車型，但是目前來看銷量表現(xiàn)并不如意。此外，哪吒的首款轎跑車型哪吒E也將在今年上半年問世，這兩款車型未來表現(xiàn)如何，都將決定著哪吒汽車未來的發(fā)展趨勢。

NO.4小鵬汽車

2月交付量：6010輛，同比下滑3.41%，環(huán)比增長15.18%

在2月份小鵬汽車依然處于“掉隊”的狀態(tài)，成為“蔚小理”中唯一同比下滑的車企。其實，從去年下半年以來，小鵬汽車就呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)，而小鵬G9上市即低迷，進一步影響了其整體成績。

雖然說小鵬汽車緊急進行了一系列的組織機構(gòu)調(diào)整，并且引入了王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，但是依然沒有太大的改觀。未來想要改變小鵬當(dāng)前的困境，依然需要小鵬汽車在新車和技術(shù)方面實現(xiàn)新的突破。

NO.5零跑汽車

2月交付量：3198輛，同比下滑6.9%，環(huán)比增長180.77%

零跑汽車在2月份的銷量下滑幅度同樣明顯，交付量僅3000輛左右，這樣的成績在造車新勢力中也處于排名墊底的狀態(tài)。不過2月份正處于新老車型交替期，這也是影響交付量的一大因素。在3月1日，零跑全系車型迎來了換新，包括零跑C11增程版、2023款C11純電、2023款C01、新款零跑T03四款車型，不過能否給其銷量帶來提振作用，依然有待觀察。

而除了以上幾家造車新勢力的銷量成績外，其他新能源車企也公布了交付量數(shù)據(jù)。其中比亞迪的表現(xiàn)依然惹眼，銷量達到了193655輛，依然高居榜首。而廣汽埃安的銷量再度突破3萬輛大關(guān)，達到30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%，表現(xiàn)依然不俗。而特斯拉中國的銷量達到了74402輛，相比1月份也呈現(xiàn)大幅增長的趨勢。而騰勢汽車?yán)^續(xù)表現(xiàn)強勢，銷量達到7325輛，環(huán)比增長了13.8%。

而AITO問界和嵐圖汽車在2月份均出現(xiàn)環(huán)比下滑，銷量分別為3505輛和1107輛。而隨著新能源汽車市場競爭的加劇，各大品牌的表現(xiàn)也逐步分化，如果不能沖出重圍，未來也難逃被消費者拋棄的命運。

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