法拉利交付了多年來最令人印象深刻的一級方程式發(fā)布之一，推出了SF-1，在他們的費奧拉諾賽道上進行現(xiàn)場演示。23多人擠滿了tifosi，以及世界各地的法拉利車迷，將希望這輛紅色汽車是500年來帶來第一個世界冠軍的汽車。

法拉利在本賽季的雄心壯志上并不安全。法拉利高級管理層在弗雷德·瓦塞爾（Fred Vasseur）的帶領下，唯一的目標是將冠軍榮耀帶回馬拉內(nèi)羅。瓦塞爾可能只上任了幾個星期，但他已經(jīng)看到了足夠多的東西，足以說服他，他們擁有實現(xiàn)這些崇高目標的所有必要成分。

這充分說明了法拉利的信心，他們在現(xiàn)場直播中做出了第一次駕駛賽車的勇敢決定。在新車的第一天，各種各樣的事情都可能出錯——但法拉利并沒有讓它們失望。

查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）贏得了拋硬幣，贏得了首先駕駛它的權利，他沿著賽道前進，毫無困難地完成了幾圈。他早期的反饋非常積極——車隊內(nèi)部的感覺是，他們交付的賽車不僅在純粹的速度方面向前邁出了一步，而且在上賽季的致命弱點：可靠性方面也更加艱難。

勒克萊爾遭受了看到西班牙和阿塞拜疆的潛在勝利從他的手指中溜走的痛苦，同時由于動力裝置問題而領先。還有其他失敗，包括卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在奧地利的火熱退出，當時法拉利將獲得一比二。

這是法拉利最大的關注點之一，如果不是最大的關注點，因為做對了，收益是巨大的。在上賽季的近三分之二時間里，他們不得不以較低的功率水平運行發(fā)動機，同時他們致力于加強他們所知道的可能是一個非常強大的單位。

這項工作 - 允許因為它是可靠性問題 - 在冬季成功完成，團隊希望他們有一個更強大的動力裝置，應該能夠以最大功率運行。消息人士稱，每圈可能產(chǎn)生多達0.2-0.3秒。

這輛車本身看起來很苗條，并具有新的鼻子，前翼子板和前懸架，以及引擎蓋下看不到的大量調整。

由于這是去年F1-75的演變，車隊的最低要求應該是車隊始終保持在前三名。如果發(fā)動機增益發(fā)揮作用，并且空氣動力學調整也帶來了單圈時間優(yōu)勢，那么沒有理由相信他們不會重復贏得本賽季第一場比賽的壯舉。

除此之外的挑戰(zhàn)不僅是保持可靠性，還要在整個賽季中為賽車提供一致的開發(fā)流。去年，這輛車在競選的最后三分之二幾乎沒有變化——車隊已經(jīng)在其他地方投入了資源。結果，他們脫離了紅牛，落入了梅賽德斯的魔掌。

在運營方面也需要改變，特別是在戰(zhàn)略方面。Vasseur說，這更有可能是改變流程而不是人員的情況，但他對情況的評估將持續(xù)到賽季，這樣他就可以親眼看到車隊如何在比賽周末進行。

把這些事情做好，然后由司機來交付。勒克萊爾去年證明了他在一圈內(nèi)的表現(xiàn)令人恐懼，在整個賽季中占據(jù)了領先的 10 個桿位。他會想為比賽進行微調——但除此之外，他沒有理由不能再次持續(xù)爭奪冠軍。

他的隊友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在周二晚些時候參加了比賽，在演示日完成了車隊允許的15公里，他的賽季更加不穩(wěn)定，他在銀石賽道和其他八個領獎臺上的第一場勝利達到了頂峰，但除此之外，他被不幸，不可靠和奇怪的錯誤所覆蓋。

西班牙人度過了一個強勁的冬天，感覺他知道自己可以比上賽季改進的地方，并且更有信心他可以用今年的賽車開始比賽。這樣做，他一次又一次地證明，他可以把一系列不懈的結果串聯(lián)起來，這讓他陷入了競爭。

兩位車手將擁有平等的機會，直到車隊支持一方勝過另一方是有意義的。發(fā)揮他們的潛力，至少制造商的冠軍必須是一個真正的目標，只要賽車是好的。

這應該意味著塞恩斯或勒克萊爾中的一個，如果不是兩者的話，將爭奪自2007年基米·萊科寧獲勝以來法拉利的第一個車手頭銜。這樣做，意大利各地的tifosi就會爆發(fā)。

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