天際汽車陷入困境。

近日，天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知，稱鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

通知顯示，停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報(bào)。

公司將按照有關(guān)法律法規(guī)和公司內(nèi)部規(guī)章制度規(guī)定，于第一個(gè)工資支付周期內(nèi)按照勞動(dòng)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)支付工資，超過(guò)一個(gè)工資支付周期的，將按照本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

停工停產(chǎn)期間，員工如果有新的就業(yè)機(jī)會(huì)并決定主動(dòng)離職，請(qǐng)?zhí)崆案嬷肆Y源部并辦理離職手續(xù)。

值得一提的是，ENOVATE天際汽車官方微博還發(fā)布了新的內(nèi)容，天際ME5春日限時(shí)購(gòu)車享受權(quán)益，2000元購(gòu)車裝潢基金，減免國(guó)補(bǔ)退坡產(chǎn)生的差額4800元。

同時(shí)還可免購(gòu)置稅，送三電終身質(zhì)保、送終身道路救援 、送終身6G/月流量、送終身OTA升級(jí)、送免費(fèi)首保、送快充功能。

說(shuō)到天際汽車，不得不提起賈躍亭。

當(dāng)年，賈躍亭決定投身造車領(lǐng)域后，分別成立了三家汽車公司，即樂(lè)視汽車、法拉第未來(lái)、電咖汽車，而電咖汽車即是天際汽車的前身。

公開資料顯示，天際汽車（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司成立于2018年9月，曾用名“長(zhǎng)沙電咖汽車零部件制造有限公司”，注冊(cè)資本6.2億元。

股權(quán)架構(gòu)顯示，長(zhǎng)沙天際新能源產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）為最大股東，持股66.23%。

董事長(zhǎng)張海亮，原來(lái)也是樂(lè)視汽車CEO，但由于樂(lè)視網(wǎng)的負(fù)面影響顯現(xiàn)，張海亮將電咖汽車改名為天際汽車并宣布進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

2018年7月，電咖汽車發(fā)布旗下高端品牌——ENOVATE，在當(dāng)年的廣州車展上，天際汽車也帶來(lái)了首款量產(chǎn)車型——天際ME7。

隨后在2019年上海車展上，天際ME7開啟預(yù)售，補(bǔ)貼前售價(jià)36.68-38.18萬(wàn)元，原計(jì)劃于2020年一季度上市交付在，最終幾番延遲到2020年9月才上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為21.88-28.98萬(wàn)元。

由于在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉、小鵬汽車都有多款車型可選，天際本身并沒(méi)有足夠的品牌影響力與其余頭部造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，2021年7月，天際汽車第二款量產(chǎn)車——ME5上市，售價(jià)區(qū)間14.99-15.99萬(wàn)元。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，天際汽車共實(shí)現(xiàn)總銷量為1778輛，2022年實(shí)現(xiàn)總銷量為5321輛。

而2023年隨著一線主機(jī)廠的新能源往20萬(wàn)以下市場(chǎng)覆蓋，天際汽車銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑，在2023年兩個(gè)月里只賣出100多臺(tái)車。

今年1月6日，特斯拉打響新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍，隨后問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等新能源品牌紛紛加入。

進(jìn)入3月，東風(fēng)汽車于湖北省的購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)將車市“價(jià)格戰(zhàn)”帶入公眾視野。就此，“多米諾骨牌”徹底推翻，全國(guó)范圍內(nèi)多個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌加入“戰(zhàn)局”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車品牌、超80款車型參與這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，參與的方式多種多樣，有的是品牌官方活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷，有的是直接降價(jià)，有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息等間接形式。

隨著車企降價(jià)愈演愈烈，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還能持續(xù)多久，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

廣科管理咨詢首席策略師沈萌表示，降價(jià)的底線是成本，對(duì)于財(cái)務(wù)壓力已經(jīng)加大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難選擇虧本銷售，因此當(dāng)庫(kù)存壓力減少后，降價(jià)行為就會(huì)減少。

“從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，此輪車企降價(jià)也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)行業(yè)加速洗牌的擔(dān)憂。”

“車企競(jìng)相降價(jià)，一方面是緩解庫(kù)存周期壓力，另一方面也是對(duì)供給端進(jìn)行調(diào)整，部分規(guī)模小實(shí)力弱的品牌會(huì)退出市場(chǎng)，最終優(yōu)化汽車供給端的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)供需平衡發(fā)展?！鄙蛎日f(shuō)