【-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/ydbmbt 濟寧曲阜機場 濟寧曲阜機場位于濟寧市嘉祥縣紙坊鎮(zhèn)，為軍民合用機場。機場輻射濟寧、泰安、新泰、滕州、棗莊、菏澤、商丘、濮陽、淮北以及蘇北等蘇魯豫皖四省八市近4000萬人口。對拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和促進濟寧旅游資源開發(fā)具有重要意義。

【新中國最初的全國地圖之華東。【當代地圖解說3】-嗶哩嗶哩】 https://b23.tv/koZHyOg 4:03

秦皇島機場北戴河機場

秦皇島北戴河機場(Qinhuangdao Beidaihe Airport，IATA:BPE，ICAO:ZBDH)，位于中國河北省秦皇島市昌黎縣龍家店鎮(zhèn)曬甲坨村，距秦皇島主城區(qū)47千米，離北戴河區(qū)城區(qū)20千米，為4C級國際支線機場、臨時航空口岸機場 。 秦皇島北戴河機場于2010年3月定名，2016年3月31日秦皇島山海關機場所有民航業(yè)務轉場至秦皇島北戴河機場，秦皇島山海關機場轉為全軍用機場 。 信陽明港機場 信陽明港機場（Xinyang Minggang Airport；IATA：XAI，ICAO：ZHXY），位于中國河南省信陽市平橋區(qū)與駐馬店市確山縣交界處，距信陽中心城區(qū)45千米、距駐馬店中心城區(qū)48千米，為4C級軍民合用機場。 信陽明港機場始建于1958年11月，2011年9月30日獲準實行軍民合用，2015年11月11日民航部分開工建設，2018年10月28日民航部分建成投用。

1、因為信陽明港的戰(zhàn)略地位太過于重要了，所以機場原來是軍用機場，后來軍轉民了。 明港是最深藏不漏的地方。不信去就去遛彎兒去看看 GDP明港貢獻了信陽GDP的大頭兒 2、相比岳陽三荷機場，首航一條航線，信陽明港機場幸運多了 夾在長沙和武漢之間客運很難有大發(fā)展，估計貨運會好一些，離武漢和長沙太近了 Miguel899 :明港機場和新鄭機場所有權歸屬信陽市政府和河南省政府，而南陽機場和洛陽機場地方只有經(jīng)營權地位與龍浩航空一樣，嚴格意義上講洛陽市與南陽市還算不上擁有機場，所以就明白為什么明港機場發(fā)展這么快，市里面也這么上心了 滬康高鐵??????:回復 Miguel899 :與河南省政府沒有關系，機場所有權歸屬信陽市政府 3、信陽明港機場二期要改名了，航空港也將兩市共同出資建設 2022-01-18 主要還是臨港經(jīng)濟區(qū) 至于機場改名，很難。 當年，信陽曾提議過共建共名，馬店不干(因為信陽交通和地標權重一些，馬店覺得吃虧，非要“駐馬店機場”)，結果信陽就單干了，這就是耗了10年的主因之一。 現(xiàn)在再提共建共名，馬店能想通? 估計最后還是信陽單干，無非二期拖延再久一些，反正信陽都習慣了。

大眾點評 失憶怎么了 2020年9月11日 非常小的機場，三四線城市機場的標準規(guī)模。一共沒幾個停機位，沒有廊橋沒有擺渡車，需要從航站樓步行到飛機旁邊登機。有種汽車站火車站的感覺。設施很新，畢竟才開始營業(yè)也就一年多點。只有2條安檢通道，當天只開了1條。還好航班不多，差不多也就每小時1-2個航班的量，所以基本上安檢的都是同一航班的人不會顯得特別擁擠。貴賓室就是個帶洗手間的包間大小，一共5個沙發(fā)超小的，只有一些飲料和小吃，人多的時候完全不夠坐，后來的人只能拿點飲料去外面等，超慘的。。當天有個旅客半開玩笑的說我要投訴你們貴賓室，那么貴買了頭等艙連個位置也沒有，笑慘。

辰濡Lv.15樓主 2018-11-12 16:00 來自固始 1、機場停車免費，第一次見機場停車是免費的，應該是停車場有些設施還沒完善，暫時不收錢；

2、登機沒有廊橋，航旅縱橫上看是廊橋登機，其實是不是在明港都一樣就5個機位，擺渡車都用不到，候機室沒有抽煙室，有個頭等艙休息室，候機室不大，沒有尋遍候機室沒有找到地插或者墻插給手機充電；

3、地勤能力較差，我是之前回信陽，因為延誤買，所以晚到了一會，正好在前方有一個航班，我們的飛機達到明港機場以后，因為機場的地勤能力不足，一次只能接受一架飛機的登記或者下機，所以等了很長一段時間。

吉安井岡山機場

銅仁鳳凰機場 銅仁鳳凰機場（IATA代碼：TEN；ICAO代碼：ZUTR）始建于1958年，1972年首次通航，1982年停航。2001年，投資1、63億元的銅仁機場改擴建工程完工，銅仁機場成功復航。機場距銅仁市城區(qū)21公里，距鳳凰縣城34公里，2009年10月28日更名，為銅仁市和湘西州共享。截止2015年已開通至貴陽、北京、上海、廣州、昆明 、深圳、杭州、長沙、廈門等城市航線。是武陵山區(qū)重要空中綜合交通樞紐之一。機場服務武陵山銅仁、湘西等兩地。2017年11月，銅仁鳳凰機場已獲批為“國際機場”，這是貴州第三個國際機場。有銅仁鳳凰機場，有貴陽-銅仁，廣州-銅仁，北京-銅仁的航班

隴南成州機場 隴南成州機場為國內支線機場，主要為甘肅省東南部地區(qū)的公務、商務、旅游、貨運提供航空服務，兼顧

通用航空

職能。機場場址位于甘肅省隴南市成縣城關鎮(zhèn)、店村鎮(zhèn)和徽縣泥陽鎮(zhèn)交匯處。

在建設工程方面，該機場創(chuàng)下了多個省內之最:是省內填方最高、挖填方最大的機場，是省內生態(tài)護坡防護面積最大的機場，是省內助航燈光高空架設塔最高、最多的機場，也是省內第一個雙盲降運行的支線機場。

大眾點評 肖斯塔科維奇 2021年4月5日 隴南機場，其實是成縣機場，坐落在一座削平了的山丘上，這是我見過的第二座修建在山頂?shù)臋C場（另外一座是萬州機場）； 成縣機場距離隴南市主城區(qū)武都區(qū)130多km，坐機場大巴到市區(qū)需要2個半小時，到達之前提前打電話咨詢機場工作人員，對方說機場大巴生意差，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，去成縣的公交規(guī)定是15分鐘一班，但也說不好，到成縣后可以再轉大巴去武都…總之就賊麻煩… 飛機落地后，還是有廊橋連接候機樓，比起去過的一些小機場，落機后直接下地面走出機場； 候機廳豎著牌子，顯示機場大巴信息，機場到武都每天兩班：下午12:30，6:00；武都到機場也是兩班：上午8:30，下午2:30；十分的不便利； 機場到成縣，單程7km左右，開車10分鐘，當?shù)氐蔚嗡緳C接單后故意不啟動，讓你主動打電話給他，電話里面就開始說接單較少啊，你要加多10塊錢啊…答應之后才開車過來接你，到達目的地后微信轉賬￥10，完了滴滴行程里面還加收￥3的機場停車費，但其實機場半小時內（或者1小時內？有待核實）是不收費的；偏僻地方的人，果然都擅長各種方式想方設法占你便宜，給外地游客印象不太好； 詢問了當?shù)厝耍弥]南地形因素，地質勘探后，只有成縣能放得下機場需要的面積，原本隴南市決定大力發(fā)展機場所在的成縣，但由于武都區(qū)房地產企業(yè)等相關關系鏈條的大力反對，隴南的發(fā)展重心還是保留在了武都（聽說的，不知真假）； 有點小意思的插曲：訂了機票后習慣性的找神州租車，才發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點只有一個，還是設在距離機場130多km外的武都區(qū)隴南高鐵站，打電話問他們可否送車過來，答復說太遠了無法提供服務，這家店也是剛開兩天，實在太偏了，沒啥人租車，如果持續(xù)虧損，以后這家店都會關掉… 習慣了落地后租車自駕的朋友，可以慎重考慮隴南，真的不方便… 再一個有意思的：開車從機場到縣城，路上看到一個宣傳語“外地小型車輛在成縣輕微違章，只警示??不處罰?”；租車師傅跟我說，這都是騙人的，從這里去天水，一共有4-6個隱蔽的移動測速儀，躲在路邊的樹叢下，經(jīng)常換位置，我們經(jīng)常跑也搞不清楚會在哪里…你時速最好不要超70km。 4月12日開始，隴南機場至武都大巴免費。 佛山沙提機場

蘇州美柚機場

蘇州將結束無機場歷史：已完成規(guī)劃與選址，成立工作專班 2019-8-26 蘇州為何沒有自己的機場？ 一派認為，蘇州周邊的上海、無錫、常州、南通等地均有機場建成，蘇州沒有修建機場的必要。 江蘇省的機場密度在中國名列前茅，當前江蘇全省13個省轄市、約10萬平方公里面積內共分布有9個機場。分別是南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、常州奔牛國際機場、徐州觀音國際機場、南通興東國際機場、揚州泰州國際機場、連云港白塔埠機場、鹽城南洋國際機場和淮安漣水國際機場。 且蘇州緊靠上海，交通十分便利，對于蘇州居民而言，虹橋機場和浦東機場雖然遠，但是能滿足很多出行需要。 有觀點認為，蘇州建設自己的機場基本等于“單打獨斗”，與周邊成熟機場競爭，對多方來講都是“內耗”。 也有網(wǎng)友留言稱，作為土生土長的蘇州人，他認為蘇州沒必要建機場。理由如下： 1、國內航班可以選擇去無錫和虹橋坐，這兩個機場并不遠，特別是無錫機場，上高速后汽車半個鐘頭就到了，但是票價虹橋相對便宜，因為吞吐量大航班多。2、遠距離國際航班就算蘇州把機場造起來了也不會有，因為蘇州機場的規(guī)模能達到虹橋的規(guī)模已經(jīng)不錯了，根本不可能超過浦東，大型客機也停不了幾架。相對近一點的國際航班，比如去日本，大家可以對比一下無錫和上海的價格，機場吞吐量班次越少價格越貴，蘇州機場的吞吐量怎么吵得過上海？ 蘇州將結束無機場歷史！已完成規(guī)劃與選址，成立工作專班 蘇州機場有巨大需求 另一派認為，蘇州建機場的條件已經(jīng)成熟。 在今年的全國兩會上，全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出：“懇請支持規(guī)劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規(guī)劃之中?！? 他表示，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨于飽和，懇請支持規(guī)劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規(guī)劃之中。 尤其是《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，是否建設蘇州機場的討論甚囂塵上。 從客觀條件而言，蘇州市一直有著建設機場的巨大需求。例如，人才高效流動的需要；產業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展的需要。 據(jù)粗略估算，2018年蘇州航空出行人次超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸，蘇州在航空運輸方面需求巨大。雖然上海虹橋機場、蘇南碩放機場與蘇州市近在咫尺，卻仍無法滿足蘇州居民的出行需求。 另一方面，機場對于城市形象提升、進出口貿易、人員交流方面具有重要意義，更有利于區(qū)域產業(yè)結構的優(yōu)化提升。 蘇州將結束無機場歷史！已完成規(guī)劃與選址，成立工作專班 一位接近蘇州2035城市總規(guī)的人士表示，無論從出行需求、運輸需求，還是從蘇州城市形象的提升來看，蘇州建機場都是一個必要且緊迫的任務。 據(jù)蘇州市交通運輸局局長陸文華透露，去年8月開始，蘇州市成立了工作專班對蘇州機場的建設進行了規(guī)劃和研究。截至目前，已經(jīng)完成了蘇州機場的必要性研究，規(guī)劃選址、空域研究、航路研究、選擇周邊的環(huán)境評估等前期工作也已完成，“未來一定能圓蘇州建機場這個夢?！?