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大展弦比結(jié)構(gòu)既然這么好，為什么我們的紙飛機(jī)卻不用這種大展弦比結(jié)構(gòu)呢？原因很簡(jiǎn)單：紙飛機(jī)的機(jī)翼一般做得比較細(xì)，因此沒有什么強(qiáng)度，“機(jī)身”上面粘著兩根紙條還怎么飛行？

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事實(shí)上，我們實(shí)際中的飛機(jī)也面臨了這個(gè)問題：想要把展弦比做大，但是飛機(jī)機(jī)翼強(qiáng)度不夠。比如說Eta，機(jī)翼已經(jīng)在飛行的時(shí)候彎的不成樣子了，如果再增加展弦比，恐怕機(jī)翼很容易折斷。

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那么有沒有什么可以增加強(qiáng)度展弦比又能夠保證飛機(jī)機(jī)翼強(qiáng)度的辦法呢？有！那就是傳說中的封閉機(jī)翼——closed wing，也就是下圖的這個(gè)東西。

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為什么用了封閉機(jī)翼就立刻解決了大展弦比的強(qiáng)度問題呢？簡(jiǎn)單說，你只要把Eta滑翔機(jī)的機(jī)翼掰彎到飛機(jī)頂部，就是封閉機(jī)翼了。我們?cè)谶@個(gè)過程中在保持大展弦比的同時(shí)，還避免了飛機(jī)機(jī)翼伸出去太遠(yuǎn)，從而保證了飛機(jī)機(jī)翼的強(qiáng)度。

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升阻比曲線

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升阻比曲線是表征升阻比與迎角的關(guān)系。

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當(dāng)飛機(jī)以最大升阻比對(duì)應(yīng)的飛行狀態(tài)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其氣動(dòng)效率將是最高的。當(dāng)升阻比最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的飛行迎角一般稱為有利迎角。

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從零升迎角到有利迎角，升力增加較快，阻力增加緩慢，因此升阻比增大。從有利迎角到臨界迎角，升力增加緩慢，阻力增加較快，因此升阻比較小。超過臨界迎角時(shí)，壓差阻力急劇增大，升阻比急劇減小。

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關(guān)于飛機(jī)升阻比的內(nèi)容就到這里，明天我們繼續(xù)相關(guān)飛行的內(nèi)容。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。