大排量拉力賣(mài)的最好摩托車(chē)品牌非寶馬莫屬，寶馬GS系列在拉力摩托行業(yè)的地位更是無(wú)可動(dòng)搖，如果將國(guó)產(chǎn)車(chē)型與之對(duì)比結(jié)果會(huì)如何？將寶馬F750GS與QJMOTOR驍750放在一起，想必很多人看到這里心中已經(jīng)下了定論，這注定是一次非常具有爭(zhēng)議性的對(duì)比，同時(shí)在很多人看來(lái)也是一次毫無(wú)懸念的對(duì)比。一個(gè)是名冠全球的BMW，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)新秀QJMOTOR，雖然兩臺(tái)車(chē)都以750命名，但是它們的價(jià)格差距達(dá)到一倍之多，這一次的對(duì)比，只是為了看看國(guó)產(chǎn)車(chē)型在進(jìn)口車(chē)型面前，能夠占據(jù)多少優(yōu)勢(shì)，它們的差距在哪。

出鏡車(chē)型介紹

出鏡車(chē)型：QJMOTOR驍750公路版（全新?tīng)顟B(tài)），寶馬F750GS（2018年德產(chǎn)）低座版，驍750是由經(jīng)銷(xiāo)商提供，F(xiàn)750GS是找車(chē)友借的。

外觀設(shè)計(jì)

寶馬GS系列的設(shè)計(jì)很有代表性，同時(shí)也引發(fā)很多品牌模仿，特別是ADV車(chē)型標(biāo)志性的“鳥(niǎo)嘴”，幾乎成為拉力摩托車(chē)外觀上，最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。不追根溯源單以外觀來(lái)論處，F(xiàn)750GS和驍750都是典型的ADV造型，只是在細(xì)節(jié)之處大同小異。

寶馬F750GS看上去顯得更為“纖瘦”，而驍750則更顯壯碩，在氣場(chǎng)的營(yíng)造上其實(shí)錢(qián)江頗有經(jīng)驗(yàn)，從之前的TRK502X到現(xiàn)在的驍750，雖然排量并不大，但是外觀上所展現(xiàn)出的更大視覺(jué)效果，成為錢(qián)江ADV車(chē)型的一大賣(mài)點(diǎn)，如果拋開(kāi)品牌不談你覺(jué)得這兩臺(tái)車(chē)誰(shuí)更大更貴？

車(chē)頭的造型，兩臺(tái)車(chē)各有千秋，F(xiàn)750GS保留了寶馬標(biāo)志性的“大小眼”風(fēng)格，而驍750則是采用了雙頭燈的設(shè)計(jì)，兩者都是采用全LED燈源，因?yàn)轵?50原廠配備了更大的風(fēng)擋和越野專(zhuān)用的手把護(hù)罩，視覺(jué)效果上會(huì)加分不少。

車(chē)尾部分相對(duì)比較平淡，其實(shí)兩臺(tái)車(chē)的尾部都沒(méi)什么亮點(diǎn)，皆為中規(guī)中矩的造型和布局，驍750原廠配備了搖臂式擋泥板，擋泥效果更好一些，F(xiàn)750GS則是傳統(tǒng)位置擋泥板，會(huì)有甩泥的困擾。

細(xì)節(jié)配置

F750GS原廠配備的小風(fēng)擋效果微乎其微，裝飾作用大于實(shí)際效果，想要跑長(zhǎng)途換風(fēng)擋是非常有必要的。驍750的原廠風(fēng)擋面積要大很多，而且為了增加橫向擋風(fēng)面積，在兩側(cè)部分配備了兩個(gè)小的風(fēng)擋，整體效果要比F750GS強(qiáng)不少。

寶馬經(jīng)典的大小眼頭燈極具辨識(shí)度，內(nèi)部燈源為全LED形式，造型略顯復(fù)雜；驍750的雙頭燈個(gè)人感覺(jué)更精致大氣、更富有科技感，而且大燈框采用鋁合金的材質(zhì)，檔次感更勝一籌。

F750GS配備了6.5英寸TFT全彩儀表，QJMOTOR驍750配備7英寸全貼合IPS材質(zhì)全彩儀表，尺寸上驍750占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但是F750GS的儀表功能更豐富，儀表內(nèi)部的操作邏輯和界面布局也更加成熟，特別是在與寶馬提供的APP配合使用之后，功能性會(huì)得到更大幅度拓展。而驍750的儀表盤(pán)功能就要簡(jiǎn)單很多，但是非常簡(jiǎn)單易用。

在夏天陽(yáng)光下的儀表可視程度，寶馬F750GS更加清晰，驍750可能是因?yàn)椴捎昧遂F面屏的面板，雖然能夠有效減少指紋的殘留，但也會(huì)對(duì)視覺(jué)效果產(chǎn)生影響，當(dāng)然這種影響會(huì)隨著角度的改變而逐漸消失，并不會(huì)一直存在。

配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)的寶馬F750GS，使用起來(lái)更加方便，原廠點(diǎn)煙器的位置位于儀表盤(pán)左側(cè)，需要稍作改裝才能給手機(jī)充電。而驍750則是配置折疊式機(jī)械鑰匙，USB充電口直接在鑰匙孔旁邊，充電的時(shí)候來(lái)的更方便。

雖然，驍750的手把按鍵是當(dāng)下流行的LED背光形式，按鍵的質(zhì)感和功能性都很不錯(cuò)，但是奈何對(duì)手是寶馬F750GS，不管是按鍵的功能性設(shè)計(jì)還是質(zhì)感方面，都要領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)太多。特別是左手邊的撥輪設(shè)計(jì)在騎行的時(shí)候，單手操作起來(lái)極為方便。不過(guò)，驍750的功能按鍵也很齊全，操作邏輯更加簡(jiǎn)單易懂。這兩臺(tái)車(chē)的牛角都具備角度調(diào)節(jié)功能，驍750多了手把護(hù)罩，F(xiàn)750GS多了手把加熱。

寶馬F750GS提供多種駕駛模式，標(biāo)配自動(dòng)穩(wěn)定控制ASC，配備防甩頭的鈦尺，而且這臺(tái)車(chē)還選裝了定速巡航等等，加上胎壓監(jiān)測(cè)、ABS PRO等等，功能比較豐富。好在驍750的Brembo透明剎車(chē)油壺和直推上泵扳回一點(diǎn)面子，畢竟價(jià)格相差懸殊巨大，配置方面跟不上也完全能夠理解。

寶馬F750GS的油箱容量?jī)H有15L，而QJMOTOR驍750的油箱容量要更大一些，有18.5L的容量。

在坐墊的設(shè)計(jì)上，兩臺(tái)車(chē)的選擇各不相同，F(xiàn)750GS是一體式的，而驍750是分體式的，兩車(chē)駕駛位的坐墊前端均有收窄的設(shè)計(jì)，以盡量降低對(duì)身高的要求。F750GS的坐墊平平無(wú)奇，而驍750的后扶手為整體鋁合金材質(zhì)，視覺(jué)效果和質(zhì)感方面更好一些。

我拿到的這臺(tái)F750GS是低座版，座高只有770mm，就是大家口中的“矮子樂(lè)”，身高173cm騎上去雙腳前腳掌著地。驍750公路版座高800mm，騎上去雙腳前腳尖著地。對(duì)于拉力摩托車(chē)而言，這兩款車(chē)的座高都算是很親民了。

因?yàn)镕750GS是2018年的車(chē)，車(chē)主也并沒(méi)有當(dāng)回事，所以牌照燈是壞掉的狀態(tài)，驍750和F750GS尾燈也都是LED形式，很簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)沒(méi)什么值得說(shuō)道的地方，這里就簡(jiǎn)單一筆帶過(guò)了。

剎車(chē)部分，雖然兩款車(chē)都是由Brembo提供剎車(chē)卡鉗，但是很顯然驍750的規(guī)格更高。寶馬F750GS僅采用雙活塞軸向卡鉗，而驍750卻配備了四活塞輻射卡鉗，驍750的前剎車(chē)盤(pán)尺寸更大，達(dá)到了320mm，并且剎車(chē)盤(pán)也是采用進(jìn)口品牌Sunstar。

前減震這一塊，驍750具備非常大的優(yōu)勢(shì)，由KYB提供的43mm倒立式前叉，行程155mm，并且具備調(diào)節(jié)功能，很顯然具備調(diào)節(jié)功能的前叉，適應(yīng)環(huán)境和范圍更加寬廣，同時(shí)能夠針對(duì)不同需求，而做出不同的調(diào)整。而F750GS僅配備了傳統(tǒng)的正立式前叉，也不具備調(diào)節(jié)功能。

后剎車(chē)的規(guī)格兩車(chē)比較接近，都是Brembo的單活塞卡鉗，前后也都有ABS防抱死功能，只不過(guò)F750GS的ABS PRO更加高級(jí)、功能也會(huì)更多。

后減震部分，兩車(chē)均具備調(diào)節(jié)功能，F(xiàn)750GS不需要借助工具就能完成手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且可以選裝更高級(jí)的電子后避震Dynamic ESA，而驍750的后避震則需要借助工具來(lái)完成調(diào)整。

因?yàn)檫@兩款車(chē)的定位相同，都是偏向鋪裝路面，因此搭配的都是公路胎。F750GS配備普利司通BATTLAX?ADVENTURE?A41，前19寸后17寸的搭配，價(jià)格在2000元左右，擅長(zhǎng)濕地性能和抓地力；驍750則配備了倍耐力的天使GT輪胎，前后17寸的搭配，價(jià)格同樣在2000元左右，兼顧耐磨和彎道性能，濕地表現(xiàn)也還不錯(cuò)。

同樣是高位排氣的設(shè)定，驍750固定在后腳踏上，F(xiàn)750GS固定在副車(chē)架上，在不裝三箱的情況下，兩臺(tái)車(chē)后座乘客都有被燙的風(fēng)險(xiǎn)。但是驍750因?yàn)樵瓘S配備了邊箱支架，概率相當(dāng)來(lái)說(shuō)更低一些。

寶馬F750GS上有一個(gè)配置非常好用，雙向快速換擋這個(gè)功能，這里需要提一下，這個(gè)配置在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上還屬于極度稀缺的功能，這個(gè)對(duì)于操控和安全性的提升起到至關(guān)重要的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)

在寶馬F750GS上有一個(gè)比較有意思的地方，雖然它叫做750，但是卻配備了一臺(tái)853cc排量的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是F850GS的低功率版本，最大功率57kW，峰值馬力77.5匹，最大扭矩86Nm，雖然馬力在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中并不算大，但是扭矩表現(xiàn)非常突出，更適合ADV的輸出特性。

驍750則搭載一臺(tái)754cc排量的直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前也用在貝納利752S和幼獅800上，是一套比較成熟的動(dòng)力總成。最大功率60.0kW，峰值馬力81.5匹，最大扭矩67Nm，綜合表現(xiàn)比較均衡。

靜態(tài)對(duì)比小結(jié)

雖然國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中，配置上是要碾壓進(jìn)口車(chē)型的，但是驍750在遇上價(jià)格貴了一倍多的F750GS，配置方面和功能性這一塊略顯不足，特別是電子配置這一塊。當(dāng)然這不僅是驍750的尷尬之處，而且是所有的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)所面臨的問(wèn)題。另外，在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，驍750與F750GS比起來(lái)顯然不夠成熟，同時(shí)做工方面也存在差異，但是讓我沒(méi)想到的是國(guó)產(chǎn)的驍750和德產(chǎn)的F750GS，實(shí)際上的差異并沒(méi)有想象的那么大。一個(gè)是10多萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是5萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬的做工并不是完美無(wú)缺，驍750的細(xì)節(jié)方面也有可圈可點(diǎn)之處。

騎行感受

拿到的這臺(tái)F750GS是低座版，以我173cm的身高騎上去并沒(méi)有什么壓力，雙腳前腳掌著地能夠找到踏實(shí)的安全感。騎起來(lái)給人的第一感受就是加速很猛，雖然叫做750可實(shí)際排量達(dá)到了853cc，功率不大只有57kw，但是扭矩達(dá)到了驚人的86Nm，在6250轉(zhuǎn)的時(shí)候同時(shí)爆發(fā)峰值馬力和扭力，零百加速成績(jī)不到4秒，它所帶來(lái)的加速感有一種“越級(jí)的體驗(yàn)”！

F750GS的配置相當(dāng)?shù)呢S富，雙向電子快排是我個(gè)人最喜歡的一個(gè)配置，搭配滑動(dòng)離合器之后，如絲般順滑的精準(zhǔn)，急加速的升檔和急剎車(chē)的降檔都很順暢。6.5英寸的全彩液晶儀表，顯示非常全面的信息，還有長(zhǎng)途必備的定速巡航和胎壓監(jiān)測(cè)功能等。前雙活塞卡鉗后單活塞的Brembo剎車(chē)卡鉗，沒(méi)有歐系車(chē)常見(jiàn)的“撞墻感”，剎車(chē)力道反而比較線性，但也能夠給人帶來(lái)充足的信心。正立式前叉可能差點(diǎn)意思，不過(guò)這臺(tái)車(chē)的定位主要是針對(duì)鋪裝路面，如果不去跑爛路還是夠用的。拋開(kāi)越野性能不談，F(xiàn)750GS真的相當(dāng)完美，稱(chēng)之為同級(jí)別的標(biāo)桿車(chē)型并不為過(guò)。

驍750騎起來(lái)的第一感覺(jué)沒(méi)有想象中那么重；公路版整備重量236kg，但是因?yàn)橹匦目刂频暮艿轿?，讓這臺(tái)車(chē)騎起來(lái)比想象當(dāng)中更舒適、更靈活。當(dāng)然也和并不算高的車(chē)座也有些關(guān)系，畢竟雙腳能夠落地能帶來(lái)的安全感讓人信心倍增，從而抵消了大排量所帶來(lái)心理壓力。騎行三角自然直立，手把寬度適中，腿部空間自由充裕，即便是站立騎行也非常舒適。同時(shí)厚實(shí)的坐墊所帶來(lái)的舒適性和支撐性也非常不錯(cuò)，即便是高速通過(guò)減速帶，過(guò)一些坑洼路面也毫無(wú)壓力。

其次，驍750發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，動(dòng)力儲(chǔ)備充足；所搭載的754cc排量的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60kw，峰值馬力81.5Ps，最大扭矩67Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中名列前茅。在騎行過(guò)程當(dāng)中筆者嘗試過(guò)，一檔拉到85左右斷油，二擋可以輕松破百非常痛快，低轉(zhuǎn)的扭矩很充沛，在市區(qū)騎行前面三個(gè)檔位綽綽有余；如果你膽子夠大，一檔大油門(mén)彈離合也是可以翹頭的。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型而言，驍750的配置其實(shí)已經(jīng)非常高了，特別是剎車(chē)方面，Brembo的前后剎車(chē)卡鉗，Brembo的直推上泵，日本進(jìn)口的剎車(chē)盤(pán)，臺(tái)灣進(jìn)口剎車(chē)片，能給的基本給到位了。在實(shí)際騎行當(dāng)中剎車(chē)的性能非常充裕，輕捏前剎足以應(yīng)付大部分使用場(chǎng)景；雖然是Brembo的徑向四活塞前剎車(chē)卡鉗，但是驍750表現(xiàn)出來(lái)的剎車(chē)力道很線性，和適合國(guó)人使用習(xí)慣，更適合市區(qū)騎行頻繁剎車(chē)的工況，畢竟國(guó)貨更懂國(guó)人。

另外，KYB的前后減震均可調(diào)節(jié)，但是我拿到的這臺(tái)車(chē)是原廠狀態(tài)，避震沒(méi)有調(diào)節(jié)過(guò)；因?yàn)闆](méi)有特殊的需求，也沒(méi)有刻意去調(diào)整前后避震。原廠的設(shè)定比較均衡，個(gè)人覺(jué)得有些偏舒適性的取向；在過(guò)坑洼路段、過(guò)減速帶的時(shí)候，非常的舒適安逸，而且在后座載人的情況下也并沒(méi)有出現(xiàn)支撐性不足的情況。急剎車(chē)的時(shí)候前避震也表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，而且前減行程更是有155mm的長(zhǎng)度，上下馬路牙子不在話下。

因?yàn)檫@一臺(tái)是公路版，而且是一臺(tái)全新的車(chē)，我沒(méi)有更多的場(chǎng)景去仔細(xì)體驗(yàn)，畢竟這個(gè)版本也不是用來(lái)玩越野的，驍750有專(zhuān)門(mén)配備的鋼絲輻條輪圈和拉力專(zhuān)用輪胎的版本，那才是更加硬派的設(shè)定?？偟膩?lái)說(shuō)，49999元的驍750公路版，刷新了國(guó)產(chǎn)大排量車(chē)型性?xún)r(jià)比的新標(biāo)準(zhǔn)，5萬(wàn)塊就能買(mǎi)750級(jí)別的ADV，還給配備了Brembo前后卡鉗，直推上泵，以及前后可調(diào)節(jié)的KYB避震，我個(gè)人覺(jué)得真的很到位了。

總結(jié)

驍750和寶馬F750GS并不會(huì)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)閮r(jià)格相差一倍之多，所針對(duì)的消費(fèi)群體完全不同。但是在騎過(guò)寶馬F750GS和驍750之后，你不會(huì)有那種國(guó)產(chǎn)車(chē)完全沒(méi)法和進(jìn)口車(chē)比的這種偏激想法，相反你會(huì)覺(jué)得國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的進(jìn)步非常明顯，而且作為同級(jí)標(biāo)桿車(chē)型的寶馬F750GS也并不是無(wú)懈可擊。

寶馬的品牌力自然是國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)法比擬的，同時(shí)它的價(jià)格也會(huì)高高在上，它所搭載的各種豐富配置都是建立在價(jià)格的基礎(chǔ)上。相反你并不能去要求售價(jià)5萬(wàn)的驍750，達(dá)到寶馬F750GS的配置高度，當(dāng)然如果你讓錢(qián)江造一個(gè)10多萬(wàn)的750ADV，相信給到的配置只會(huì)更多。但是目前的大環(huán)境對(duì)于國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的價(jià)格寬容度還達(dá)不到那么高。雖然驍750的配置低了點(diǎn)，但是相應(yīng)的售價(jià)也更低了，而且在這個(gè)價(jià)格的基礎(chǔ)上，所給予的配置已經(jīng)非常有誠(chéng)意了，如果單單拿性?xún)r(jià)比說(shuō)事，驍750具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

很多人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的做工不好，其實(shí)這臺(tái)寶馬F750GS也有排氣管生銹，螺絲生銹等等一些問(wèn)題，并沒(méi)有你想象當(dāng)中那么完美。國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的進(jìn)步速度很快，假以時(shí)日與進(jìn)口品牌并駕齊驅(qū)并不是空想，而且目前的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，小排量市場(chǎng)已經(jīng)處于統(tǒng)治地位，對(duì)中量級(jí)市場(chǎng)的沖擊也越來(lái)越猛，QJMOTOR作為國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中發(fā)展最快的，未來(lái)肯定會(huì)帶來(lái)更多的驚喜。