看到比亞迪11月銷量突破23萬臺，看到本田在中國市場收獲78126臺的單月銷量，不要說本田汽車不行了，畢竟，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量方面，本田在中國市場中的累計(jì)銷量突破了123萬臺，其市場影響力和號召力不容忽視，說實(shí)話，這樣的市場表現(xiàn)還真讓很多品牌難以企及且望而生畏，即使是豐田、大眾對本田汽車的表現(xiàn)，也不敢有半點(diǎn)放松之心。

當(dāng)然了，作為南北大眾、東風(fēng)本田、一汽豐田、上汽通用和比亞迪等車企的競爭對手，東風(fēng)日產(chǎn)同樣有著不小的影響力，其市場地位也讓不少對手難以撼動，不過話又說回來了，在新能源賽道上，合資車企落后于比亞迪也是不爭的事實(shí)，但合資車企在燃油車的優(yōu)勢，仍然是不少國產(chǎn)品牌難以突破的一道坎。

作為日產(chǎn)在中國市場中的代表車企，東風(fēng)日產(chǎn)11月份的市場表現(xiàn)如何呢？說實(shí)話，無論是本田汽車還是日產(chǎn)汽車，11月份的市場表現(xiàn)并不是太好，也是意料之中的事情，畢竟，疫情反復(fù)和芯片短缺以及零部件供應(yīng)跟不上，對不少車企的銷量都起到了一定的制約。

根據(jù)日產(chǎn)汽車發(fā)布中國區(qū)11月份銷量數(shù)據(jù)顯示，11月日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為4.78萬輛，相比于去年的11.4萬輛，下滑了52.5%。從這一組銷售數(shù)據(jù)不難看出，疫情反復(fù)等因素的影響，讓其難以躲過銷量低迷，也是不爭的事實(shí)。

具體到東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量也是不容樂觀，同比下滑53.3%，4.53萬輛的單月銷量，還沒有軒逸巔峰時(shí)期一個(gè)月的銷量高，看到這樣的市場表現(xiàn)，有不少車友和網(wǎng)友都說：同比銷量出現(xiàn)“攔腰斬”的東風(fēng)日產(chǎn)不行了。真的是這樣的嗎？

但是，當(dāng)速遞哥看到另一種數(shù)據(jù)后，說東風(fēng)日產(chǎn)不行了，還真是站不住腳，為何？根據(jù)公開的銷量顯示，2022年1-11月累計(jì)銷量方面，日產(chǎn)汽車在中國市場中的收獲了97.47萬輛，其中，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為83.54萬輛。說實(shí)話，高達(dá)83萬多臺的銷量，也會讓不少對手望塵莫及。

作為轎車領(lǐng)域中的銷量冠軍，軒逸可以說是東風(fēng)日產(chǎn)最大的銷量功臣和頂梁柱，再加上天籟和逍客的助力，是能夠保持其市場地位的，但是，東風(fēng)日產(chǎn)最大的短板就是新能源汽車產(chǎn)品線不夠豐富，僅靠一款艾睿雅是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，未來的新能源市場競爭中，還需要更多的產(chǎn)品車型來支撐。

寫在最后：一個(gè)月銷量的高與低，并不能說明這家車企的實(shí)力，對于包括東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的車企來說也是如此，只有在市場競爭中不斷地輸出，搶占更多的市場份額，才能印證這家車企有多強(qiáng)。如果不出意外的話，12月份東風(fēng)日產(chǎn)又會回歸到正常水平，你說呢？

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