最近，有消息傳出關(guān)于斯柯達(dá)要退出國內(nèi)市場(chǎng)。

提起斯柯達(dá)這個(gè)汽車品牌，估計(jì)了解的人已經(jīng)不多了。

最多，就知道它是德國大眾汽車旗下的品牌。

主要原因，就是因?yàn)殇N量太差，沒有存在感。

但是，在歐洲市場(chǎng)，斯柯達(dá)名氣可不小。

先來了解一下斯柯達(dá)的歷史。

早在1895年，斯柯達(dá)品牌就已經(jīng)正式成立，至今已經(jīng)有著100多年的歷史了。

不過，在成立之初斯柯達(dá)并不是一個(gè)德國汽車品牌，總部位于捷克。

你可能不知道，在1924年斯柯達(dá)所生產(chǎn)的Hispano Suiza，單單是底盤的價(jià)格就比勞斯萊斯的貴，可以說是當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車了，其奢華程度可想而知。

直到10多年后的1937年，大眾汽車才正式成立。

種種因素，在1991年大眾汽車集團(tuán)收購了斯科達(dá)70%的股份。9年后的2020年，大眾又再次收購了斯柯達(dá)剩余的股份。

至此，斯柯達(dá)由一個(gè)捷克汽車品牌，逐漸演變?yōu)槲覀兡壳八摹暗孪弟嚒彼箍逻_(dá)。

到了2005年，斯柯達(dá)正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，合作方是上海大眾，也就是現(xiàn)在的上汽大眾。

首款車型明銳，在2007年6月6日正式上市。

上市當(dāng)年，年銷量就達(dá)到了3.18萬輛。

也就是這款車，奠定了斯柯達(dá)在國內(nèi)的基礎(chǔ)。

隨后，斯柯達(dá)在國內(nèi)市場(chǎng)又推出了晶銳、昊銳（后來改名為速派）、野帝以及科迪亞克一系列車型，涵蓋轎車和SUV。

在國內(nèi)最風(fēng)光的時(shí)刻，是2016~2018年。在這三年中，斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)年銷量突破30萬輛。

可能因?yàn)殇N量超出預(yù)期，斯柯達(dá)的高層過于樂觀，于是便開始學(xué)習(xí)大眾，對(duì)旗下多款新上市車型進(jìn)行減配。

用一句話形象地說，就是沒有大眾的命，卻得了大眾的病。

甚至，當(dāng)時(shí)很多斯柯達(dá)經(jīng)銷商還在極力宣傳“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”這句話。

不可否認(rèn)，大眾和斯柯達(dá)很多的車型出自同平臺(tái)，動(dòng)力總成也完全一樣。

甚至，大眾很多先進(jìn)的技術(shù)還率先應(yīng)用在斯柯達(dá)的車上。

但是，他們也許不知道，購買大眾的消費(fèi)者，一不看平臺(tái)二不看技術(shù)，認(rèn)的就是大眾的車標(biāo)。

而購買斯柯達(dá)的消費(fèi)者，大多數(shù)還是比較懂車的。

結(jié)果很顯然，減肥后的斯柯達(dá)銷量驟降。

從2019年開始，斯柯達(dá)在國內(nèi)銷量就一降再降。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年斯柯達(dá)國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量降至5.6萬輛，今年前10個(gè)月銷量跌至更是3.8萬輛。

對(duì)于目前的斯柯達(dá)來說，銷量差還不是最重要的。

最重要的是，時(shí)至今日斯柯達(dá)居然在國內(nèi)還沒有推出一款新能源車。

再看看大眾，一系列ID系列新能源車型早就上市了。

所以，對(duì)于網(wǎng)傳斯柯達(dá)退出國內(nèi)市場(chǎng)這個(gè)消息，我一點(diǎn)都不感到意外。

斯柯達(dá)中國對(duì)此的回應(yīng)是，尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。

也有消息稱，斯柯達(dá)很有可能會(huì)選擇不在國內(nèi)生產(chǎn)汽車，以進(jìn)口的方式引進(jìn)銷售。

下一步，將會(huì)把重點(diǎn)放在增幅比較高的印度市場(chǎng)。

車快評(píng)認(rèn)為，以斯柯達(dá)在國內(nèi)艱難的處境來看，倒還不如像鈴木一樣果斷地退出，把有限的精力放在更適合自己的市場(chǎng)，也未嘗不是一個(gè)好的選擇。

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