想把《汽車總動員》和《機器人總動員》演到一部片子里，集度還有很長的路要走。

從去年1月官宣造車到首款概念車發(fā)布，集度汽車用時464天。與樂視、拜騰等早期新勢力相比，背靠吉利與百度，造車這件事似乎又變得簡單起來。

作為百度背書的造車新人，集度汽車將首款概念車ROBO-01的發(fā)布地點選在百度自家的元宇宙產(chǎn)品“希壤”上，也算是除了車以外的另一大亮點，至少在氣氛上是烘托到位了。

事實上，集度并不是第一家在這片希望土地之上開發(fā)布會的車企。3月18日，一汽奔騰就在希壤上，舉行了汽車行業(yè)首個元宇宙式發(fā)布會。此外，今年3月份，“領(lǐng)克樂園”也正式亮相百度希壤元宇宙平臺，面向公眾開放，為用戶帶來沉浸式看車、購車等創(chuàng)新體驗。

沒有百度的加持，一汽奔騰和領(lǐng)克形式上達到了破圈，但傳播上依舊停留在汽車的圈子里。除了造車神速，自帶流量讓沉寂多時的集度汽車一時間引發(fā)外界強烈關(guān)注。

在發(fā)布會上，集度汽車CEO拋出了一個屬于集度汽車的概念——汽車機器人。標(biāo)簽是造車新勢力的命根子，寧可居無竹，不可造車無標(biāo)簽。沒有標(biāo)簽的新勢力，這個車就算是白造了。

稍微片面的講，比如特斯拉可以貼上“自動駕駛”；蔚來依靠強大的粉絲經(jīng)濟做到了用戶性車企；在董事長兼產(chǎn)品經(jīng)理的定位下，理想務(wù)實地披上了奶爸車的外衣；小鵬也依靠著“科技日”、飛行汽車，加上反復(fù)強調(diào)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，半牽強附會地為自己標(biāo)榜智能。

從此以往，汽車機器人的歸屬權(quán)就在集度手上了。

在2021年8月的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏就明確了百度認(rèn)為的“汽車機器人”的定義：具有自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)等特點。

百度汽車機器人能通過三重能力服務(wù)于人：首先具備L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；其次具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù)；此外，汽車機器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，成為服務(wù)各種場景的智慧體。

在發(fā)布會上，ROBO-01展示了李彥宏描述的汽車機器人的具體形態(tài)，盡管看上去與傳統(tǒng)汽車有諸多不同之處，但與想象中的汽車機器人還有著不小的差距。

也許是被造車新勢力們層出不窮的花樣不斷刷新了閾值，集度汽車不免讓人有種“就這？”的感覺。

在發(fā)布的亮點中，這里提到的是不涉及智能軟件的基礎(chǔ)設(shè)施類。比如，沒有車門把手，取消換擋桿、左右撥桿等設(shè)備，主副駕都是蝶翼門、后排對開門，實現(xiàn)3D一體化超寬大屏、可折疊U型方向盤，前機蓋有可升降激光雷達、尾翼則是主動升降式。

除了最后兩項，其他的配置基本上在量產(chǎn)車上見了個遍。嵐圖的三聯(lián)屏還帶升降，高合的門不光能翹能對開還能跳舞，沒有門把手和換擋桿這種事一般的企業(yè)也都不提了，屬于是標(biāo)配。

另外，在外觀上，集度依舊沒有擺脫傳統(tǒng)汽車的影子，在奔馳幾年前推出的概念車VISION AVTR面前，根本不夠看。

按照李彥宏的定義，目前的集度汽車發(fā)布的概念車還只能說是半個汽車機器人，甚至還沒有小時候看《變形金剛》的那種驚艷。不得不說，想把《汽車總動員》和《機器人總動員》演到一部片子里，集度還有很長的路要走。

奔馳概念車VISION AVTR

那么集度推出的ROBO-01又是否一無是處呢？也不是。畢竟有百度這樣的巨頭背書，在某些方面還是有點東西的。

ROBO-01概念車的智能座艙采用高通8295芯片，自動駕駛系統(tǒng)搭載英偉達“雙”O(jiān)rin X芯片，整車AI算力達538Tops。專有名詞很枯燥，只需要知道這是目前汽車行業(yè)里芯片的天花板就行了。

此外，這套智能座艙集度自稱是可以提供“毫秒級”智能語音響應(yīng)，支持全場景全離線；加上視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉，可以實現(xiàn)“類人”交互，比如能通過面部表情，打開匹配心情的音樂和氛圍燈。

在智能駕駛方面，集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用百度Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌，集度通過整合和驗證Apollo的諸多能力后，可為更多普通消費者提供多場景下的高階自動駕駛體驗。

全車將配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。

這里的高階自動駕駛能力，指的在高速域、城市域、泊車域都可以實現(xiàn)點對點的路徑規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)跑通無保護左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。

基于上述這些能力，集度汽車CEO夏一平在發(fā)布會上表示，智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代。言外之意大概是，未來就是集度汽車的時代了，你們都靠邊站。

截至今年4月，百度Apollo高階自動駕駛已實現(xiàn)2700萬公里的自動駕駛測試?yán)锍?，其在不斷提升自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對城市復(fù)雜道路的能力。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司Guidehouse發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球自動駕駛企業(yè)競爭力榜單中，百度已連續(xù)兩年穩(wěn)居國際自動駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”陣營，同時也是處于第一梯隊中唯一的中國企業(yè)。

幾乎所有人都知道，未來的趨勢都是自動駕駛。但在今年下半年就要開始的預(yù)售的集度汽車，他們量產(chǎn)版車型的自動駕駛能力與同行業(yè)比較似乎也沒有高出特別多。

退一萬步說，即便有著本質(zhì)上的區(qū)別和優(yōu)勢，但是在法規(guī)尚未完善，消費者使用場景受限的當(dāng)下。換句話說，就是現(xiàn)階段道路上能夠使用的智能輔助駕駛，在集度身上能體驗到的，其他品牌也可以。

只要沒有完全開放自動駕駛，那么集度汽車的優(yōu)勢在當(dāng)前的市場環(huán)境中就難以凸顯，只靠“汽車機器人”的說法顯然難以打動這一批的消費者。

據(jù)了解，集度的首款車將在吉利杭州灣開展量產(chǎn)工作，今年四季度初在中國開設(shè)第一家自營品牌店，預(yù)計2023年上市銷售。

如果說集度還有其他的優(yōu)勢，恐怕就是性價比了。除了推出“汽車機器人”的概念，夏一平還透露了兩個重要信息。第一，量產(chǎn)車型價格在20萬區(qū)間；第二，概念車上的功能90%都能在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

前提條件是，夏一平的“90%”和數(shù)學(xué)老師教的“90%”是一致的。

如果20萬真的能夠?qū)崿F(xiàn)夏一平在PPT上那些神乎其神的配置，那集度汽車還是蠻香的。