在國內(nèi)車市，素來有句老話“得A級車者得天下”，在A級車主打的10到15萬元價格區(qū)間，歷來為合資品牌所主導(dǎo)，特別是日產(chǎn)軒逸這款車，2021年，軒逸賣出了51萬輛，一個非常恐怖的銷量成績，月均銷量達到了4萬輛以上。

但是，進入2023年，軒逸的銷量卻失速了。今年3月份，軒逸月銷量為23170輛，排在它前面的有三位，分別是秦PLUS DM-i、AION S與朗逸。軒逸和榜首的銷量差距，接近一萬輛。明眼人都能看到，軒逸的銷量下滑趨勢已經(jīng)非常明顯。

實際上，2022年開始，軒逸的銷量下滑趨勢便已經(jīng)出現(xiàn)，去年，軒逸的銷量達到了42萬輛，雖然依然位于轎車銷量榜首，但是18%的同比下滑幅度，對比比亞迪秦同比81%的增幅，可悲可嘆。

對于日產(chǎn)來說，更鬧心的是，軒逸在日產(chǎn)的銷量占比很高，根據(jù)日產(chǎn)的官方數(shù)據(jù)，今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)三個品牌加起來，才賣出了15萬輛，而除去英菲尼迪和啟辰之后，東風(fēng)日產(chǎn)的第一季度的銷量僅僅只有12.9萬輛，而3月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量僅僅只有3.9萬輛，軒逸3月份2.3萬輛的成績，占了東風(fēng)日產(chǎn)的59%。

換句話說，軒逸紅，則東風(fēng)日產(chǎn)紅；軒逸衰，則東風(fēng)日產(chǎn)衰。而現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)顯然要破防了。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以會這么依賴軒逸的銷量，主要還是因為，長期以來的品牌規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，導(dǎo)致日產(chǎn)自我受限，陷入了如今這樣尷尬的局面。

戈恩上臺之后，下馬了不少日產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)項目，砍掉了幾款新車型，轉(zhuǎn)而推出了幾款廉價車型，而如今的軒逸、奇駿、逍客，都是在那時候上馬的，戈恩的舉動，雖然短暫挽救了日產(chǎn)汽車，但是也讓日產(chǎn)汽車從之前的“技術(shù)日產(chǎn)”，轉(zhuǎn)變成如今的廉價日產(chǎn)，日產(chǎn)汽車旗下走量的幾乎都是廉價入門級車型。而且，因為技術(shù)方面的斷代，日產(chǎn)拿不出在市場上有很強競爭力的產(chǎn)品，日產(chǎn)的產(chǎn)品線青黃不接，難以為繼。

而三缸奇駿的推出，更是讓日產(chǎn)痛失一臂，從之前的奇駿和軒逸雙車驅(qū)動， 到如今的獨木難支，日產(chǎn)汽車這次騷操作，放在整個汽車發(fā)展史來說，都是非常炸裂的。奇駿在前幾年的年銷量能夠穩(wěn)定在20萬輛左右，但是如今連2萬輛都難以達到了，上個月，這款車僅僅賣出了846臺。

軒逸曾經(jīng)能夠坐穩(wěn)轎車銷量榜單的冠軍，原因也不難理解，它幾乎是售價最低的日系緊湊級轎車，靠著出色的空間表現(xiàn)，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，和大氣耐看的外觀配置，再加上日系穩(wěn)定耐用的品牌口碑加成，賣的好在情理之中，但是國產(chǎn)混動車型橫空出世后，軒逸燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢沒了，秦PLUS DM-i冠軍版上市后，軒逸性價比的優(yōu)勢也沒了。

原本，東風(fēng)日產(chǎn)希望通過e-Power混動，讓日產(chǎn)軒逸延緩下滑的趨勢，但是事實證明，e-Power混動來的太晚了，而且在性價比方面也沒有優(yōu)勢，在國產(chǎn)混動車型面前毫無競爭力。

軒逸幾乎已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)最后的遮羞布，但是，軒逸的失守已經(jīng)成為了大勢所趨，東風(fēng)日產(chǎn)往后的日子，只會越來遇難過了。