最近這幾天，圈內(nèi)人都在聊小鵬汽車的焦慮，但是很少有人意識到，焦慮的遠不止小鵬汽車一個。遠的不說，同屬蔚小理陣營之中的蔚來汽車，它的焦慮恐怕一點不比小鵬汽車少。

翻翻看3月第三周的銷量數(shù)據(jù)，蔚來幾乎所有車型的銷量，都在大幅下滑。蔚來汽車的幾款主銷車型之中，其他幾款車型的銷量都已經(jīng)十分慘淡，幾乎全靠ET5苦苦支撐。而在3月第三周，ET5只賣出了1263輛，銷量下滑趨勢明顯，而蔚來其他的幾款車型，周銷量只有一百多臺。

曾經(jīng)蔚來汽車是造車新勢力之中的領(lǐng)頭羊，但是如今，蔚來汽車和理想汽車的差距越拉越遠。

護城池“失守”

蔚來汽車最令人印象深刻的就是服務，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來訂單約7成來自老客戶介紹。這表明，蔚來的車主對于蔚來汽車的服務是相當認可的。曾經(jīng)的蔚來汽車斥8000萬元巨資包飛機、包高鐵、包酒店，就為讓蔚來車主來參加首屆的NIO Day，在寸土寸金的城市核心區(qū)，打造集看車、休息、辦公甚至演講于一身的NIO House，為車主服務。

靠著服務成功出圈的蔚來汽車，成為了汽車圈比較另類的，靠著服務成功打造高端品牌的造車新勢力。

然而，這樣極其極致的高標準服務，也帶來了不斷增長的營銷和營業(yè)成本。蔚來汽車財報顯示，2022年蔚來汽車的營銷和行政費用的支出為105.37億元，同比增長了57.6%。

蔚來汽車目前已經(jīng)有些騎虎難下，極致的服務是蔚來汽車安身立命之本，但是隨著車主的人數(shù)規(guī)模不斷提高，蔚來汽車需要花費比之前高得多的資金和人力投入，才能維持住之前的服務水平。

為了降低成本，蔚來裁員、用更小的NIO Space代替NIO House、將終身免費換電改為每月免費6次、使用更高效的二代換電站、甚至未來可能使用磷酸鐵鋰電池，都是蔚來汽車降低服務成本的嘗試，可以預見，未來很長一段時間內(nèi)，蔚來汽車都會陷入保證服務質(zhì)量，和降低成本之間的拉鋸戰(zhàn)。

盈利遙遙無期？

李斌曾經(jīng)立下目標，要在2023 年 Q4 實現(xiàn)盈虧平衡。但是目前來看，蔚來汽車距離盈虧平衡還遙遙無期。

根據(jù)蔚來汽車的財報顯示，蔚來汽車2022年四季度凈虧損為57.86億元，同比增長169.9%，全年凈虧損為144.37億元，同比增長259.4%。如果按照這個虧損數(shù)字，除以蔚來汽車2022年的交付量，簡單計算就知道每交付一輛新車，蔚來就要虧損11.7萬元。

蔚來汽車要想實現(xiàn)盈虧平衡的目標，銷量的提升是必不可少的，因為只有銷量突破30萬的臨界線，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效應，大幅降低生產(chǎn)成本，而蔚來汽車目前的銷量，距離這個臨界點顯然還差之甚遠。

而蔚來汽車的極致服務，顯然也會“拖累”蔚來汽車盈虧平衡的目標，特別是蔚來汽車標志性的換電服務，但是，換電站面臨著建設(shè)費用、土地租金、電池配備、人工費用等一系列成本問題，蔚來的二代換電站成本在150萬元左右，按照蔚來到2025年累計建設(shè)三千座的建設(shè)目標，蔚來換電站的總投入應該在60億左右，這還沒算土地資金、人員工資、管理維護等成本。

如今的蔚來汽車，面臨著前有追兵，后有堵截的尷尬局面，造車新勢力之中，蔚來汽車的領(lǐng)頭羊位置已經(jīng)不保，零跑、哪吒等二線造車新勢力也在虎視眈眈，傳統(tǒng)車企這邊，極氪、問界、埃安、比亞迪、深藍等品牌，也在不斷展現(xiàn)著傳統(tǒng)車企的造車底蘊和資金實力。

如何早日實現(xiàn)盈虧平衡？如何在擴大銷量的情況下，保證服務質(zhì)量？如何控制成本，降低虧損？如何在海外開疆擴土？留給蔚來汽車解決的問題，還有很多。

蔚來的未來，寫滿焦慮。