黑匣子，通常指飛行數(shù)據(jù)記錄儀，或飛行信息記錄系統(tǒng)。現(xiàn)代商用飛機(jī)一般安裝兩個黑匣子，分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，用于航空器事故的調(diào)查、維修和飛行試驗。黑匣子可以用來記錄飛機(jī)在飛行過程中的各種參數(shù)，如飛行的時間、速度、高度、飛機(jī)傾斜度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及溫度等，以及駕駛員與乘務(wù)人員和各個塔臺之間的對話等。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障或事故時，找到黑匣子，從中讀出記錄的各種數(shù)據(jù)，能夠幫助技術(shù)人員分析飛機(jī)出現(xiàn)故障或失事的原因。

黑匣子的外殼由很厚的鋼板和多層絕熱防沖擊保護(hù)材料構(gòu)成，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位，以防止其在空難中損壞。國際航協(xié)對黑匣子有明確要求，比如在耐高溫方面，對于1000攝氏度左右的高溫要能承受30分鐘左右；耐水浸方面，正常情況下要保證半年以上。在耐酸堿、耐沖擊等方面也都有一定要求，只有符合要求的黑匣子才能裝在飛機(jī)上。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，黑匣子技術(shù)已經(jīng)不再局限于飛機(jī)領(lǐng)域，而是被廣泛應(yīng)用到各個領(lǐng)域，如導(dǎo)彈、火箭、潛艇、輪船、汽車等，用來記錄各種目標(biāo)對象在運(yùn)行過程中的各項性能參數(shù)。

外觀：

黑匣子通常為橙紅色，是兩個長約40厘米，寬與高分別約20厘米的長方體，每個重約20-30千克。

名稱由來：

黑匣子這一名稱最初源于1954年所提出的在航空器駕駛艙內(nèi)安裝聲音記錄器的設(shè)想。彼時航空器內(nèi)所有的電子設(shè)備均放置于大小、形狀完全統(tǒng)一的黑色方形盒內(nèi)。而作為聲音記錄器的設(shè)備則安置于最為堅固的一個黑色方盒中。盡管黑匣子不再是黑色，但人們?nèi)粤?xí)慣沿用這一稱呼，部分原因也是出于真正需要尋找黑匣子時就意味著發(fā)生了可怕的空難，而黑色在大多數(shù)國家都與“死亡”相關(guān)。

功能應(yīng)用：

黑匣子是航空器失事后查明事故緣由最為科學(xué)、可靠且有效的方式。從現(xiàn)代黑匣子的工作原理而言，航空器在通電后，黑匣子即自動開啟工作狀態(tài)，并不受人為影響與控制。其能夠?qū)崟r記錄航空器各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、飛行員對于航空器的操作情況以及航空器上相關(guān)音頻信息，且黑匣子記錄的數(shù)據(jù)信息不可刪節(jié)或更改。根據(jù)民航業(yè)要求，黑匣子所采集的實時信息，必須保存斷電前至少25小時以上的飛行數(shù)據(jù)以及最后2小時的音頻信息。

黑匣子作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，具有抗強(qiáng)沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護(hù)能力，能在各種飛機(jī)事故中保存其內(nèi)部存儲的信息。

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫(yī)生”。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的用途，事故發(fā)生后通過找回黑匣子，對數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生；所謂教官，是指在飛行員監(jiān)控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，則是在飛機(jī)故障診斷與維護(hù)方面的作用，通過對黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析，監(jiān)控、預(yù)測飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。

為了事故調(diào)查時獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)種類從最初的飛行、音頻數(shù)據(jù)，拓展到了視頻和數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)；參數(shù)數(shù)量從最初的五個逐步發(fā)展到幾百個甚至上千個。飛行數(shù)據(jù)一般包括飛機(jī)和發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、飛行員操縱情況、飛機(jī)外部信息等；音頻數(shù)據(jù)一般包括正、副駕駛員的通話、飛機(jī)與地面的通話、機(jī)組之間的通話以及駕駛艙環(huán)境聲音等；視頻數(shù)據(jù)一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機(jī)前方視景、起落架收放狀態(tài)等。通過專用數(shù)據(jù)回放軟件，可用黑匣子數(shù)據(jù)直觀真實地再現(xiàn)飛機(jī)飛行過程，自動分析飛機(jī)可能存在的故障隱患和人員操作異常，預(yù)防故障或事故發(fā)生，極大地提高了航空飛行安全水平。

主要類別：

飛行數(shù)據(jù)記錄器

按照航空法的規(guī)定，在大型商業(yè)飛機(jī)上必須安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)。飛行數(shù)據(jù)記錄器在發(fā)動機(jī)工作（或飛機(jī)離地）后，自動實時地記錄飛機(jī)的飛行狀態(tài)參數(shù)和發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)參數(shù)，為分析飛行情況及飛機(jī)性能提供必要的數(shù)據(jù)。因此，飛機(jī)制造廠根據(jù)試飛數(shù)據(jù)改進(jìn)設(shè)計方案或制造工藝，消除飛機(jī)上的各種隱患，使飛機(jī)有更好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能；在飛行培訓(xùn)中，可利用記錄的數(shù)據(jù)來評定駕駛員的駕駛技術(shù)，確保訓(xùn)練質(zhì)量；航空工程部門根據(jù)數(shù)據(jù)的衰變，快速準(zhǔn)確地判明飛機(jī)的故障、飛機(jī)性能及發(fā)動機(jī)性能的變化趨勢，以便確定維修實施程序進(jìn)行維修。此外，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故后，可以根據(jù)記錄數(shù)據(jù)幫助分析事故原因等。

駕駛艙語音記錄器

駕駛艙語音記錄器（CVR）主要記錄飛機(jī)機(jī)組人員通信信息，包括飛機(jī)機(jī)組人員通信、聲音警告、飛機(jī)接收和發(fā)送的數(shù)據(jù)鏈信息。駕駛艙語音記錄器除對駕駛艙語音進(jìn)行記錄外，同樣可以記錄無線電接口裝置通過 ARINC429總線傳輸來的數(shù)據(jù)鏈信息。一個UTC時鐘輸入用于同步語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。CVR收集音頻記錄和可用的數(shù)據(jù)鏈信息并以“先進(jìn)先出”的方式存儲。語音信息最少可記錄120分鐘的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)都存儲在防撞擊記憶裝置 CSMU的固態(tài)存儲器內(nèi)，該存儲器經(jīng)過墜毀撞擊或浸泡在水里仍能保存。

模擬題：

1.（單選題）關(guān)于被譽(yù)為空難“見證人”的黑匣子，下列說法錯誤的是：

A.是航空飛行記錄儀器

B.通常安裝在飛機(jī)中部位置

C.具有極強(qiáng)的抗磁干擾能力

D.外殼采用絕熱、防沖擊保護(hù)材料

正確答案是： B

解析

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，名為航空飛行記錄器。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞，黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的。黑匣子通常安裝在機(jī)尾，因為科學(xué)家通過對多起飛行事故分析，發(fā)現(xiàn)飛行器的機(jī)尾部分不容易損壞。

本題為選非題，故正確答案為B。

2.（多選題）黑匣子是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊、耐浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞，黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。下列選項中，屬于黑匣子的是：

A.機(jī)艙視頻監(jiān)控器

B.飛行數(shù)據(jù)記錄儀

C.機(jī)艙話音記錄器

D.機(jī)艙紅外傳感器

正確答案是：BC

解析

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，名為航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄儀和機(jī)艙話音錄音器。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞，黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的。

故正確答案為B、C。