作者 —— 咖加用戶：笛小凡

隨著二胎政策和越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力，MPV也逐漸從“商務(wù)車(chē)”走入了家庭市場(chǎng)。我作為一個(gè)資深的MPV博主和資深（前）塞納車(chē)主，迫不及待地開(kāi)著奧德賽混動(dòng)去試了全新的大眾威然和別克GL8 Avenir，看看這三個(gè)分別來(lái)自日本品牌、中國(guó)大陸的美國(guó)品牌還有北美的德國(guó)品牌車(chē)型分別有什么產(chǎn)品力表現(xiàn)！

【注：鑒于這次參賽者有兩位是大家熟悉的產(chǎn)品，我重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)這位新晉的德國(guó)品牌參賽者?！?/p>

「參賽選手及身世」

? 在帕薩特中保研碰撞測(cè)試鎩羽而歸后，上汽大眾祭出的“旗艦MPV”產(chǎn)品能否助其重振雄風(fēng)？我先是很好奇大眾是如何在途安、夏朗這種中小型MPV雙雙折戟、大型MPV只有廂貨邁特威的背景下，威然是怎么誕生的。仔細(xì)研究后，才發(fā)現(xiàn)如此機(jī)蓋長(zhǎng)、輪子大、離地間隙奇高、車(chē)身又寬又矮的“畸形”MPV從何而來(lái)。

? 事實(shí)上我們身邊和威然關(guān)系最為密切的產(chǎn)品，居然是大眾目前的大尺寸SUV——途昂。大家若有興趣在展廳同時(shí)體驗(yàn)兩款產(chǎn)品，就不難發(fā)現(xiàn)二者無(wú)論是巨大的輪拱、奇高的離地間隙還有車(chē)內(nèi)實(shí)際空間和布局都驚人地相似。事實(shí)上在我看來(lái)這恰恰是威然產(chǎn)品劣勢(shì)背后的促成原因。

? 關(guān)于我們此次對(duì)比的另外兩位選手都是大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品了，一位是剛剛?cè)祿Q上混動(dòng)總成的本田第五代奧德賽；另一位則是長(zhǎng)年稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全新別克GL8 ES。

「尺寸及設(shè)計(jì)」

? 我作為一輛北美血統(tǒng)的MINIVAN車(chē)主，一直以來(lái)飽受巨大尺寸帶來(lái)使用便利性上負(fù)面影響的折磨，這次我們先來(lái)看這一項(xiàng)：奧德賽尺寸最小，僅4.85*1.82*1.71m；GL8尺寸一下就大了很多，尤其是車(chē)長(zhǎng)方面，尺寸為5.22*1.88*1.8m，這個(gè)夸張的車(chē)長(zhǎng)也是我當(dāng)年放棄選擇的原因之一【但后來(lái)才發(fā)現(xiàn)塞納巨大的車(chē)寬才是對(duì)駕駛影響最大的參數(shù)】；而威然的尺寸比上述二位選手都要更夸張，達(dá)到了5.35*1.98*1.78m，占地尺寸甚至超過(guò)了大多D級(jí)轎車(chē)，非?？鋸垺镜切伴T(mén)的是車(chē)高與其巨大的長(zhǎng)寬完全不匹配，僅不足1.8m】。

? 本對(duì)比的三款產(chǎn)品看著像是三個(gè)級(jí)別的不同產(chǎn)品，但實(shí)際上卻是“外尺寸與空間不成正比”的范本，這個(gè)放到空間部分再說(shuō)。

? 至于造型設(shè)計(jì)，我也就主觀點(diǎn)表述自己的一個(gè)觀點(diǎn)：五代日版奧德賽的造型設(shè)計(jì)凌厲好看；GL8在泛亞研發(fā)中心手里經(jīng)歷多次產(chǎn)品迭代后越來(lái)越好看，當(dāng)下版本作為一個(gè)商用為主的產(chǎn)品來(lái)看設(shè)計(jì)不錯(cuò)；而大眾威然的造型受制于其來(lái)自SUV的平臺(tái)背景，離地高車(chē)身矮、輪子大車(chē)身寬，總之看起來(lái)就是極為不協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)不如同門(mén)兄弟途昂看著順眼。

「車(chē)廂內(nèi)空間與布局」

? 首先先說(shuō)一點(diǎn)影響整車(chē)架構(gòu)的方面：車(chē)內(nèi)地臺(tái)高度。MPV最主要的使用場(chǎng)景——載人，更低的上下車(chē)難度其實(shí)對(duì)于乘客的體驗(yàn)會(huì)影響很大，對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，這是個(gè)影響使用便利度的直接因素。尤其是腿腳不便的老年人和小朋友，每次拉著把手扶著車(chē)門(mén)“爬”上車(chē)的體驗(yàn)是非常糟糕的。這方面，表現(xiàn)最差的當(dāng)屬大眾威然，而且是差的驚人、地臺(tái)高到可以裝側(cè)踏板，車(chē)內(nèi)地板距離車(chē)外地面高度落差有50cm之多，每次的上下車(chē)體驗(yàn)都像是在爬一輛SUV；而奧德賽得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，擁有一個(gè)超低的車(chē)內(nèi)地臺(tái)，絕對(duì)是上下車(chē)?yán)щy者的福音?！疚易鳛橐粋€(gè)塞納用戶，在家也常受到爺爺奶奶關(guān)于“上車(chē)不便”的投訴，這方面塞納的表現(xiàn)和GL8接近，但是沒(méi)有威然高的那么離譜與夸張】

? 說(shuō)完了地臺(tái)高度，我們從前往后看看車(chē)內(nèi)布局。首先是駕駛席，毫不夸張地說(shuō)，坐進(jìn)威然和坐進(jìn)途昂的駕駛位沒(méi)有什么明顯的視覺(jué)、體感差異，如果不看車(chē)外造型很難相信這居然是一輛有側(cè)滑門(mén)的MPV。無(wú)論是中央連通且沒(méi)有下方掏空的中控臺(tái)、大眾家族“套娃”化的人機(jī)交互界面布置還是整體少到可憐的儲(chǔ)物空間，都讓它與我們固有印象中的MPV有著很大的差別。而隔壁的GL8與奧德賽都是非常前置的中控臺(tái)，理論上可以做到主副駕駛之間地板連通，這才是對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)最大化的空間利用方式，威然只能是受制于SUV基礎(chǔ)上產(chǎn)出車(chē)型的無(wú)奈之舉，對(duì)空間的不利影響也就在所難免了。此外，奧德賽是一個(gè)完全「無(wú)門(mén)檻」的產(chǎn)品，車(chē)內(nèi)地板和門(mén)邊一樣高，這點(diǎn)和另外兩者也不太一樣。

? 緊接著到第二排，空間靈活性上奧德賽最佳，另外兩者表現(xiàn)平庸。其實(shí)一定程度上也是受制于日版車(chē)型本身的規(guī)定，車(chē)寬有限，帶來(lái)了這種可以除了前后之外還可以橫向滑動(dòng)的第二排獨(dú)立座位，同時(shí)也帶來(lái)了極限狀態(tài)下最佳的四座乘坐表現(xiàn)。

另外兩位對(duì)手都是橫向位置固定的兩張中排座，相比之下GL8空間更好一些。這位新晉的選手威然就表現(xiàn)比較慘烈了，這是一輛同價(jià)位難得的將中排座位調(diào)節(jié)到最前面會(huì)頂腿的車(chē)型。跟這個(gè)現(xiàn)象相關(guān)的是，威然車(chē)內(nèi)的縱向乘坐空間確實(shí)過(guò)小，這個(gè)下面再詳述。

? 第三排的設(shè)計(jì)靈活度這方面也是奧德賽的天下，它在本不是很寬的車(chē)廂內(nèi)做到了幾乎最好的三人橫向乘坐感受，同時(shí)有著超大的靠背調(diào)節(jié)幅度。

GL8的第三排其實(shí)較上一代的胖頭魚(yú)和老陸尊已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不再像小板凳的乘坐感受，但是受制于較為固定的座椅位置，靠背角度依舊不夠舒緩。再到威然這邊，情況就不容樂(lè)觀了，整體乘坐的感受又和駕駛席一樣特別像途昂，上頂頭，前頂腿，靠背固定，乘坐體驗(yàn)堪憂。

「座椅舒適度」

? 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的第二排座椅有著近乎變態(tài)版的追求，那我們就從第二排開(kāi)始說(shuō)。首先，讓我感到驚喜的是威然這位來(lái)自大眾的產(chǎn)品，它有著大眾集團(tuán)中我目前開(kāi)過(guò)/坐過(guò)的車(chē)?yán)飵缀踝钍娣膬蓮埅?dú)立座椅，無(wú)論是坐墊、靠背、頭枕、腳托還是填充物與包裹性都挑不出絲毫毛病，單論座椅來(lái)說(shuō)絕對(duì)值得一個(gè)好評(píng)。

其實(shí)GL8和奧德賽的中排兩張獨(dú)立座椅也都值得好評(píng)，奧德賽中排座椅配的加寬頭枕也特別舒服，雖然奧德賽座椅的坐墊基礎(chǔ)長(zhǎng)度略短，但鑒于能和另外兩者對(duì)比的價(jià)格都已經(jīng)標(biāo)配了可電動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，這也就不再有什么特別多的煩惱；GL8 ES的座椅從尊享型（標(biāo)價(jià)33.99萬(wàn)元）到豪華型（標(biāo)價(jià)37.99萬(wàn)元）有比較大的區(qū)別，整體的感受是：尊享版座椅不如奧德賽，豪華型配的豪華座椅體驗(yàn)很棒，挑不出毛病。

? 其實(shí)選購(gòu)這種多功能車(chē)的人群，一定是對(duì)5人以上乘坐有剛需的，這就來(lái)看看第三排的座椅表現(xiàn)：這方面可以簡(jiǎn)單排個(gè)名：3人乘坐時(shí)，奧德賽稍好于GL8，二者都遠(yuǎn)好于威然；2人乘坐時(shí)，奧德賽遠(yuǎn)好于GL8和威然。威然的第三排更像是一輛大眾SUV的第二排座椅，兩側(cè)座位都有不錯(cuò)的填充和乘坐劃分，中間位置是一個(gè)明顯略窄的突起，中間位置乘坐感受特別難受，3人乘坐時(shí)威然的丟分點(diǎn)主要在這里了。

GL8在3人乘坐時(shí)也有硬傷——中間位置無(wú)頭枕，這其實(shí)一定程度上還影響了中間位置乘客的乘坐安全性。就座椅本身而言，奧德賽是有著三者中最大的靠背可調(diào)角度、貼合性與寬度都最好的坐墊和三只大小相同的獨(dú)立頭枕，第三排座椅表現(xiàn)也自然是最好；現(xiàn)在的GL8雖然已經(jīng)沒(méi)有前輩那么低矮的第三排坐姿，但是座椅本身還是偏硬且角度偏直；威然也是類(lèi)似的情況，靠背固定且頭枕前扣，乘坐體驗(yàn)就不怎么好了。這里面還要說(shuō)一個(gè)GL8與威然共有的問(wèn)題，人坐在第三排座椅上時(shí)，靠邊的那條腿承托都不如奧德賽那么完善，奧德賽用一個(gè)彎曲的坐墊造型躲開(kāi)了輪拱，讓整個(gè)坐墊延伸到了輪拱的前方，這點(diǎn)也挺好的。

? 很多人說(shuō)第一排的表現(xiàn)對(duì)MPV來(lái)說(shuō)不重要，但在當(dāng)下大量家庭選購(gòu)MPV的情況下，往往車(chē)主就是坐在駕駛位開(kāi)車(chē)的那個(gè)人。駕駛座位的排名，奧德賽略差，主要還是因?yàn)樽鴫|偏短，威然坐著沒(méi)有另兩者那么出色且柔軟的包裹感，別的方面三者都可以給到好評(píng)。

? 這里多說(shuō)一點(diǎn)，三款產(chǎn)品都是2-2-3布局，中排也自然都是兩張獨(dú)立的座椅，這里GL8是兩側(cè)全為固定扶手，威然與奧德賽均是內(nèi)側(cè)固定扶手、外側(cè)活動(dòng)扶手，從我的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，奧德賽的低地臺(tái)搭配這個(gè)側(cè)面可以抬起的活動(dòng)扶手，上下車(chē)便利性又上了一個(gè)臺(tái)階。此處要批評(píng)威然一下，像我的豐田塞納一樣，威然的中排座椅安全帶被布置在了C柱上，想坐在座位上系好安全帶得轉(zhuǎn)身向后再將安全帶繞過(guò)座椅，一套動(dòng)作非常費(fèi)勁，這完全不是一個(gè)成熟的MPV產(chǎn)品該有的表現(xiàn)。

? 在這兩張座椅上，各個(gè)廠家也給出了不同的小花樣，奧德賽的右座有可以翻出的中間杯架臺(tái)、腿托邊有獨(dú)立的12V點(diǎn)煙器電源接口；GL8座椅前端有兩個(gè)USB接口，側(cè)面也有開(kāi)口較淺的置物槽；威然的固定扶手前端上有可以彈出的杯架和一個(gè)……手機(jī)槽？

這個(gè)固定方式很像許多主播用的手機(jī)支架，用著總覺(jué)得有點(diǎn)怪怪的。GL8這邊有點(diǎn)意思，從GL8 ES豪華版往上的車(chē)型均采用電動(dòng)開(kāi)關(guān)控制的座椅前后調(diào)節(jié)，這個(gè)“電動(dòng)開(kāi)關(guān)”不是我們傳統(tǒng)印象中的電機(jī)調(diào)節(jié)，而是相當(dāng)于按下按鍵解開(kāi)座椅滑軌鎖扣，人力前后調(diào)到合適的位置后松開(kāi)按鍵，座椅自動(dòng)固定住當(dāng)前的前后位置。

? 說(shuō)幾個(gè)小地方，經(jīng)常有人跟我說(shuō)奧德賽第三排乘客里尾窗太近，這個(gè)確是事實(shí)，但是因此斷定安全性不如其他MPV我覺(jué)得倒也不必。另一個(gè)是威然的座椅蒙皮和座椅填充物之前經(jīng)常產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，感覺(jué)皮沒(méi)有包緊，特別掉價(jià)。

? 綜合來(lái)說(shuō)，威然用極為舒適的中排座椅刷新了我對(duì)“大眾座椅”的印象，前兩排整體挑不出什么座椅層面的缺點(diǎn)；在這代產(chǎn)品更新后，GL8甩掉了之前產(chǎn)品座椅雞肋的帽子，整體乘坐表現(xiàn)可以名列第一梯隊(duì)；奧德賽就不多說(shuō)了，從這個(gè)5代產(chǎn)品亮相之初就一直驚艷市場(chǎng)，在本就不寬的車(chē)內(nèi)做到了這么優(yōu)秀的三排座椅，不容易，確實(shí)不容易。

「空間對(duì)決」

? 說(shuō)到MPV，空間自然是繞不開(kāi)的話題，甚至可以說(shuō)是對(duì)比的重中之重。這三輛車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度差異巨大，最長(zhǎng)的威然比最短的奧德賽長(zhǎng)了有50cm之多，但實(shí)際乘坐起來(lái)，空間表現(xiàn)與此完全不同。

? 首先在四座模式下，由于GL8和威然座椅移動(dòng)方式固定，空間表現(xiàn)和七座模式無(wú)異，這里重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)本環(huán)節(jié)的明星產(chǎn)品——奧德賽。奧德賽因其獨(dú)有的二排座椅橫滑功能可以將座椅退至側(cè)滑門(mén)開(kāi)口之后，達(dá)到了埃爾法級(jí)別的奢侈腿部空間表現(xiàn)，此種模式下吊打另外兩位對(duì)手，完全沒(méi)有可比性。

此時(shí)因?yàn)閵W德賽是本場(chǎng)唯一能夠?qū)⒌谌抛畏圻M(jìn)地板下方的產(chǎn)品，四座模式下后面完全平整的載貨空間也是另兩位對(duì)手可望而不可及的，優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯。

? 七座模式下，三排綜合乘坐空間最小的，反而是車(chē)身尺寸最長(zhǎng)的威然，三排全坐上人以后腿部空間可以算是擁擠，遠(yuǎn)沒(méi)有車(chē)身尺寸帶來(lái)的“寬敞”感，二排腿部空間一拳左右時(shí)，第三排可以幾乎頂腿。

其次，縱然GL8比奧德賽長(zhǎng)了接近40cm，但是內(nèi)部縱向乘坐空間其實(shí)并沒(méi)有太過(guò)本質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，三排坐人后的整體縱向空間接近。這里要提到一點(diǎn)奧德賽混動(dòng)版比之前汽油版優(yōu)化的地方：原先第一排座椅下方的備胎位改成了現(xiàn)在的動(dòng)力電池，整體位置要比之前降低了一些，第二排就算調(diào)到最前，腳也可以比較自然地搭載這個(gè)小斜坡上。

? 來(lái)到后備箱，空間的差異就愈發(fā)明顯了，首先可以看出威然很大一部分的車(chē)長(zhǎng)都浪費(fèi)在了這個(gè)車(chē)尾。如果翻倒第三排座椅，威然的車(chē)尾箱兩側(cè)能看到固定座椅的錨點(diǎn)，這個(gè)在MPV中應(yīng)該是罕見(jiàn)的玩意兒，也進(jìn)一步說(shuō)明了威然出生自一個(gè)天生不是MPV 的平臺(tái)，這些SUV才會(huì)有的特征都被遺傳了下來(lái)。

說(shuō)回空間，威然是這三者中尾箱進(jìn)深最大的，同時(shí)也是橫向尺寸和豎直高度最小的【這么一聽(tīng)像個(gè)Coupe車(chē)型該有的特征】，7座模式下的極限裝載能力應(yīng)該略遜于GL8，優(yōu)于奧德賽，但是受制于較高的開(kāi)口，裝卸難度較高。后備箱是GL8的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，小改款取消了第三代GL8上市之初附送的，用來(lái)墊平與后座落差的泡沫儲(chǔ)物格，默認(rèn)的儲(chǔ)物高度得到了一些釋放，基本算是維持了一直以來(lái)的高水平，全員乘坐情況下的行李空間依然能得到一定的保證。

這里不得不說(shuō)GL8和威然都是用絕對(duì)的外尺寸優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)本身的空間利用劣勢(shì)，雖然后備箱本身不小，但是車(chē)身尺寸也到了夸張的級(jí)別，一定程度上對(duì)日常行駛是有便利性上的負(fù)面影響。相比之下，奧德賽的空間利用率堪稱(chēng)一絕，雖然絕對(duì)尺寸有限，但在此情況下后備箱還是能滿足一個(gè)28寸大行李箱和一個(gè)登機(jī)箱，尤其是盛放座椅的這個(gè)深坑有不錯(cuò)的裝載量，7人乘坐狀態(tài)下的尾箱裝載能力還可根據(jù)第三排座椅靠背前后位置稍作微調(diào)，基本上也可以滿足一般家庭的中短途使用需求了。

「駕駛感受與行駛品質(zhì)」

? 本次對(duì)比更偏重乘坐方面的感受，駕駛層面簡(jiǎn)單帶過(guò)。

? 動(dòng)力層面，考慮到車(chē)型用途及需求，奧德賽靠著一套表現(xiàn)驚人的i-MMD在這方面碾壓對(duì)手，絕對(duì)第一；GL8動(dòng)力充沛但變速箱較為慵，基本滿足平順駕駛問(wèn)題不大。仔細(xì)說(shuō)說(shuō)威然380TSI，受制于高達(dá)2.1噸的車(chē)重，動(dòng)力性本身并不充沛，但是駕駛感受輕快，搭載的DQ500在低檔位下還是能感受到一些頓挫和換擋動(dòng)作，整體看來(lái)也不算一個(gè)不能接受的雙離合了，當(dāng)然了，換擋速度還是比較慢的，不太影響駕駛，這一Part就過(guò)了。

? 駕駛感受這方面，本田奧德賽繼續(xù)領(lǐng)銜，首先擁有著我認(rèn)為是當(dāng)下i-MMD車(chē)型中最為自然的轉(zhuǎn)向手感，相比之前汽油版沒(méi)有什么故意的加重；此外無(wú)論是側(cè)傾、車(chē)身跟隨性、擺動(dòng)抑制都好的不像是個(gè)MPV，媲美同價(jià)位一些轎車(chē)也不為過(guò)。GL8就很一般了，舒舒服服坐著就行。至于威然……那個(gè)側(cè)傾實(shí)在是大的有點(diǎn)驚人了，無(wú)論快還是慢，只要調(diào)個(gè)頭就能清晰地感覺(jué)到非常明顯的車(chē)身?yè)u擺，尤其在過(guò)匝道和壓過(guò)中大起伏時(shí)的表現(xiàn)堪稱(chēng)負(fù)分，忽忽悠悠完全拉不住，令人崩潰。

? 行駛品質(zhì)，GL8最好，甚至好到比埃爾法也不遜色。奧德賽混動(dòng)的比起GL8還是感覺(jué)“單薄”了一些，但是絕沒(méi)有網(wǎng)上很多人說(shuō)的“不如速騰”、“要戴耳機(jī)”，整體來(lái)說(shuō)在柔韌性和隔音層面我認(rèn)為都能接受，過(guò)大震動(dòng)時(shí)候的感覺(jué)還是稍微硬了一點(diǎn)。因?yàn)樯弦稽c(diǎn)中寫(xiě)到的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，威然在這方面可以直接繳械投降，實(shí)在太差。

「總結(jié)」

去體驗(yàn)了威然以后，我再次對(duì)大眾造MPV這件事情提出了質(zhì)疑……我覺(jué)得這根本不像是一個(gè)MPV產(chǎn)品，很多車(chē)身特點(diǎn)甚至都和消費(fèi)者所需求的MPV指標(biāo)格格不入，其糟糕的車(chē)內(nèi)空間優(yōu)化和令人崩潰的行駛感受更是令人記憶猶新。仔細(xì)捋了一下價(jià)格和產(chǎn)品線分布，30萬(wàn)左右可以買(mǎi)到奧德賽頂配，GL8 ES的入門(mén)款，然后……威然330TSI？還是算了算了。

GL8在今年重新劃分了產(chǎn)品線，推出了50多萬(wàn)的Avenir四座版，同時(shí)重新請(qǐng)回了“陸尊”和“陸地商務(wù)艙”這兩個(gè)名字。但是GL8的產(chǎn)品形象已經(jīng)決定了其在上游市場(chǎng)的摸索必定艱難。也許新GL8 Avenir是一個(gè)“實(shí)而不華”的產(chǎn)品，但是對(duì)應(yīng)市場(chǎng)恰恰對(duì)附加值和產(chǎn)品形象更加在意。還是那個(gè)觀點(diǎn)，想買(mǎi)GL8的，買(mǎi)個(gè)低配滿足基本載人需求就足夠好了。而且現(xiàn)在還有一個(gè)情況，新的GL8“陸上公務(wù)艙”（也就是胖頭魚(yú)魔改版）搭載的是和GL8 ES以及Avenir完全一樣的動(dòng)力總成，事實(shí)上底盤(pán)濾震表現(xiàn)比之前的老胖頭魚(yú)也有本質(zhì)改善。鑒于這個(gè)級(jí)別用戶群體對(duì)產(chǎn)品的在意點(diǎn)，最終結(jié)果可能是這個(gè)入門(mén)款的老GL8魔改會(huì)搶走部分原來(lái)屬于新GL8 ES的銷(xiāo)量。

從我自己的角度來(lái)看，我賣(mài)掉了陪伴我三年的豐田塞納，回頭看看當(dāng)今市場(chǎng)里這些MPV產(chǎn)品，奧德賽混動(dòng)可能是最適用于家用的選擇。正因此，即將亮相的第六代日版奧德賽也更加令我期待。