日前多地司機(jī)反饋稱，T3出行已經(jīng)于1月25日在全國(guó)大部分城市調(diào)整運(yùn)價(jià)，據(jù)爆料司機(jī)稱調(diào)整后的運(yùn)價(jià)對(duì)比之前有明顯的下調(diào)。

以重慶市為例，T3出行調(diào)整后時(shí)長(zhǎng)費(fèi)平均下調(diào)了0.15元/分鐘，而里程費(fèi)更是平均下調(diào)了0.4元/公里，很多司機(jī)看完T3出行調(diào)價(jià)后都表示，這樣下去T3出行怕是徹底要告別高運(yùn)價(jià)高獎(jiǎng)勵(lì)的時(shí)代了。

值得注意的是在1月21日交通部剛剛約談了T3出行等幾家存在隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、非法營(yíng)運(yùn)等問(wèn)題的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，交通部在約談指出近日有司機(jī)集中反饋平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則上漲會(huì)員費(fèi)誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題要求各平臺(tái)正視自身存在的問(wèn)題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，舉一反三認(rèn)真進(jìn)行整改，既然T3被約談也被要求整改，我們不禁要問(wèn)，為何T3出行依舊在被約談3天后依然選擇了調(diào)整司機(jī)端的運(yùn)價(jià)？難道是嫌給司機(jī)的價(jià)格太高了嗎？

或許我們可以理解為T(mén)3出行是不是將約談當(dāng)成了耳邊風(fēng)，根本沒(méi)有重視自身存在的問(wèn)題也沒(méi)有想要整改的意思？當(dāng)然這些答案只有T3出行自己心里清楚。

即便是我們拋開(kāi)T3為何選擇在約談后進(jìn)行降價(jià)操作這一點(diǎn)不談，眼下馬上就要臨近春節(jié)，全國(guó)很多城市都出現(xiàn)了運(yùn)力下滑打車難的問(wèn)題，大部分平臺(tái)都在推出各種獎(jiǎng)勵(lì)鼓勵(lì)司機(jī)在春節(jié)期間多出車以保證市民的正常出行，而T3出行又偏偏選擇在這個(gè)節(jié)骨眼上給司機(jī)進(jìn)行降價(jià)？這是什么邏輯？難道是覺(jué)得自己平臺(tái)上的司機(jī)太多了嗎？

有網(wǎng)友懷疑T3出行想要在春節(jié)期間依靠低價(jià)打車策略圈一波乘客。

我覺(jué)得或許是T3出行在經(jīng)歷了半年多時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)后發(fā)現(xiàn)自己依靠高補(bǔ)貼、高運(yùn)價(jià)吸引司機(jī)的做法行不通了。了解網(wǎng)約車行業(yè)的人都知道，作為多家巨頭參股設(shè)立的T3出行自成立起就面臨一個(gè)最大的難題，這個(gè)難題就是盈利問(wèn)題。

即便是在2021年T3出行完成了77億元的巨額融資，T3出行也不敢對(duì)外界公開(kāi)自己的經(jīng)營(yíng)情況，要知道T3出行是一家由一汽、長(zhǎng)安等央企出資參股的企業(yè)，如果T3出行一直不能盈利持續(xù)虧錢，往大了說(shuō)這是國(guó)有資產(chǎn)的流失，往小了說(shuō)，這么多投資人等著分錢，要分錢這個(gè)錢找誰(shuí)要？

可能T3出行覺(jué)得是不是可以從司機(jī)的手里要？

從去年開(kāi)始，T3出行就開(kāi)始對(duì)全國(guó)的司機(jī)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將平臺(tái)的自營(yíng)司機(jī)全部轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)，轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)對(duì)于T3出行的成本控制上帶來(lái)的好處首先就體現(xiàn)在司機(jī)的社保支出上，T3出行的直營(yíng)司機(jī)平臺(tái)是需要給司機(jī)購(gòu)買社保的，而購(gòu)買社保司機(jī)自己承擔(dān)一半費(fèi)用，平臺(tái)也需要承擔(dān)一半費(fèi)用，在將平臺(tái)的直營(yíng)司機(jī)全部清退變成加盟司機(jī)后，平臺(tái)就沒(méi)有了購(gòu)買社保的成本支出，這為T(mén)3省下了一大筆錢。

另外清退直營(yíng)司機(jī)后加盟司機(jī)的分成比例也更低了，據(jù)一名T3出行司機(jī)透露，之前的直營(yíng)模式司機(jī)只需要“每月按照規(guī)定的出勤時(shí)間去跑車，底薪加上各種提成和獎(jiǎng)勵(lì)，收入大概在4000元左右。”

如今，在加盟模式下，“每個(gè)月除了要交一定費(fèi)用，用來(lái)租賃平臺(tái)車輛跑網(wǎng)約車，除去每月的租車費(fèi)用，每單司機(jī)還要與平臺(tái)分成?！盩3出行司機(jī)王剛表示。

“大家都不愿意轉(zhuǎn)為租車模式，又沒(méi)五險(xiǎn)，如今單子還少，每個(gè)月都要交租金，誰(shuí)愿意轉(zhuǎn)啊?！睋?jù)王剛所述，和他一同想法的T3出行司機(jī)不是少數(shù)。

“但現(xiàn)在不轉(zhuǎn)不行，不轉(zhuǎn)就沒(méi)單子?！崩^續(xù)溝通時(shí)，王剛話風(fēng)一變，“九月下旬，公司開(kāi)始號(hào)召我們轉(zhuǎn)租車模式，效果不好，平臺(tái)就采取派單傾斜的方式來(lái)減少派單，現(xiàn)在，流水分成也在降低?！?/p>

在王師傅出示的后臺(tái)界面上，日流水270元一檔的分成比例逐步由19%降低至9%，日流水400元一檔的分成比例逐步由27%降低至15%。

另外，在網(wǎng)約車司機(jī)群體中一談到T3出行司機(jī)最先想起的就是T3出行的罰款規(guī)則，只要乘客一個(gè)投訴，司機(jī)普遍都會(huì)被罰款200元，如果是投訴情況比較惡劣司機(jī)甚至?xí)涣P款400元，網(wǎng)約車司機(jī)徐師傅告訴網(wǎng)約車觀察，“干T3出行的沒(méi)有被罰過(guò)款的司機(jī)很少的，大部分司機(jī)都是被罰過(guò)款的，我們司機(jī)經(jīng)常私底下調(diào)侃，T3出行就是靠司機(jī)的罰款來(lái)維持運(yùn)營(yíng)的”。

誠(chéng)然司機(jī)違規(guī)需要對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰，但是為何這么多網(wǎng)約車平臺(tái)里只有T3出行的罰款讓司機(jī)如此詬病，面對(duì)司機(jī)的違規(guī)除了對(duì)司機(jī)進(jìn)行罰款以外難道就沒(méi)有其他處理辦法了嗎？難道真的只能從司機(jī)的手里搞錢才是唯一的出路嗎？

這一切的疑問(wèn)或許只有T3出行自己才能解答！